Гоночная техника

"Тойота Королла" РК2

Американская «Королла»

Напоминаем, что авторы сайта https://www.wrcwings.tech (которые пишут и для японского журнала «Ралли +») любезно предоставили нам возможность переводить их статьи, посвященные раллийной тематике. Сегодня предлагаем вам рассказ о новинке для американского чемпионата.Перевод - Артем Татьянченко

https://www.wrcwings.tech/2026/03/11/toyota-gr-corolla-rally2-rc2-aerodynamics/

На этой неделе была представлена новая “Тойота ГР Королла Ралли2 РК2”, которая выгодно использует превосходную аэродинамику дорожной модели. Аэродинамические элементы, установленные на автомобиле, потенциально могут вывести его на первое место по аэродинамической эффективности среди всех автомобилей категории Ралли2.

Обзор основных аэродинамических элементов нового автомобиля.

“Тойота ГР Королла Ралли2 РК2” - вид спереди. 

переди инженеры “Тойоты” использовали оригинальный передней рассекатель (A) дорожной модели, лишь добавив к нему вертикальную черную полосу, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего под автомобиль. Это решение позволяет снизить давления под днищем и увеличить сцепление с дорогой. Рассекатель “Короллы” также выглядит более прочным, чем у “ГР Яриса Ралли2”, который часто повреждается на гравийных этапах.

Зона воздухозаборника в переднем бампере осталась такой же, как у дорожной машины, в то время как по бокам капота появились два дополнительных вентиляционных отверстия (B) для отвода горячего воздуха, похожие на те, что используются на “ГР Ярисе”.

Большой воздухозаборник на крыше (C), судя по всему, имеет такую же конструкцию, как и у “ГР Яриса Ралли2”, а передние колесные арки (D) расширены.

Вентиляционные отверстия в передних колесных арках (E) от дорожной версии также сохранились на раллийном автомобиле для отвода воздуха из передних колесных ниш. Вывод воздуха из этой зоны помогает снизить давление под автомобилем и увеличивает общее сцепление с трассой. Это отличительная черта “ГР Короллы РК2” по сравнению с другими автомобилями категории Ралли2, ни на одном из которых нет подобных вентиляционных отверстий.

Еще одним серьезным преимуществом, которое автомобиль унаследовал от дизайна дорожной модели, являются боковые юбки (F). Их функция заключается в ограничении количества воздуха, попадающего под автомобиль сбоку, что снижает давление под днищем и увеличивает сцепление с дорогой.

В задней части автомобиля расположены два основных элемента, предназначенные для обеспечения аэродинамической нагрузки на задней оси. Первый — это заднее антикрыло, которое поддерживается двумя длинными полукруглыми стойками (G), тянущимися вдоль обеих сторон заднего стекла, подобно тем, что используются на “Ланчи Ипсилон Ралли2 HF”. Их функция заключается в том, чтобы воздушный поток оставался направленным между стойками, а не уходил по бокам автомобиля. Сохранение направления воздушного потока под антикрылом поддерживает более высокую скорость воздуха и, следовательно, более низкое давление, что делает заднее антикрыло более эффективным.

Заднее антикрыло “Тойоты ГР Короллы Ралли2 РК2

Заднее антикрыло (H), судя по всему, является тем же самым элементом, что используется на “ГР Ярисе Ралли2”, однако на опубликованных изображениях оно установлено под углом атаки, близким к нулю. Такая “плоская” конфигурация минимизирует лобовое сопротивление, но также ограничивает величину создаваемой прижимной силы.

Второй задний аэродинамический элемент компенсирует ограниченную прижимную силу сзади. На “ГР Королле” использует задний диффузор (I) от дорожной версии с шестью вертикальными перегородками. Это еще одна отличительная черта автомобиля, поскольку ни одна машина категории Ралли2 не может похвастаться такой деталью от своей дорожной модели. На изображениях видно, что диффузор был удлинен вперед с помощью наклонной пластины (J), вероятно, предназначенной для защиты выхлопной системы, что фактически увеличивает длину диффузора. В сочетании с плоским днищем, как это видно на фото, воздушный поток под автомобилем ускоряется, снижая давление и создавая прижимаются силу на задней оси. Тройной выхлоп дорожной машины на раллийной версии уступил место одному центральному патрубку (K). Выход выхлопных газов по центру может способствовать ускорению воздушного потока под автомобилем, улучшая “извлечение” воздуха из-под днища и снижая давление. Таким образом, перед нами превосходный аэродинамический пакет, который, скорее всего, окажется весьма эффективным на быстрых этапах чемпионата американской раллийной ассоциации — единственном первенстве, где пока что можно увидеть этот впечатляющий автомобиль в деле.

• < Назад
• Вперёд >