История автодрома, прославившего на весь мир небольшой городок к югу от Франкфурта-на-Майне, началась в 1930 году. Тогда хронометристу Эрнсту Кристу пришла в голову идея построить трассу. Это начинание было официально одобрено мэром Филиппом Кляйном на Рождество 1931 года.

Сооружение началось 23 марта 1932 года, и уже через два месяца (25 мая) петля (12045 м), проложенная по местным дорогам  принял первую гонку – на старт вышли мотоциклисты. Уже тогда обозначился характер трассы. Прямые был проложены не только по открыты пространствам, но и по участкам, скрывающимся под сенью леса.

В 1938 году Хоккенхайм (7692 м) принял более знакомые очертания. Был добавлен Осткурве (Восточный поворот), ширина асфальтовой дорожки увеличилась. Все вместе позволило проводить скоростные заезды.

После войны петля, несмотря на разрушения, не изменилась. А в 1947 году была учреждена фирма «Хоккенхайм-Ринг ГмбХ», отвечавшая за экономическое процветание проекта.

Сооружение автобана Мангейм-Вальдорф вынудило хозяев автодрома снова вносить изменения – асфальтовая стрела отсекла западную часть петли. Новую секцию «Мотодром» изначально разработал «отец» трассы Крист, а финальную версию представил знаменитый Джон Гугенгольц. Так в 1965 году (6790 м) появились Южный и Северный повороты, вираж Закскурве, а также короткая версия трассы (2638 м).

В сезоне-1968 пришлось вносить новые изменения после фатальной аварии знаменитого Джима Кларка. Длинные лесные прямые были разбиты змейками в 1970 году. В сезоне-1982 появилась «эска» в Восточном повороте (6815 м).

В 1994 году шиканы были перепрофилированы, протяженность возросла до 6825 м.

В 1999 году было принято решение реконструировать трассу, большая часть которой скрывалась в лесу, что неудобно для зрителей. Да и для Ф1 петля оказалась неудобной. За дело взялся Герман Тильке, заасфальтировавший зоны вылета, отрубивший знаменитые лесные участки и втиснувший «Мерседес-Арену» (4573 м). Сооружение новой версии началось 4 февраля 2002 года.

Самыми знаменитыми участками обновленного автодрома стали ходовой «Нордкурве», скоростная «Параболика», медленная шпилька «Шпицкере» и все тот же вираж «Закскурве».

В 2010 году была предпринята неудачная попытка провести заезд ДТМ на гибридной версии трассы протяженностью 3692 м.

Бывшие лесные участки уже не подлежат восстановлению.

Старый Хоккенхаймринг (до 2002 года) попал бы в категорию "очень энергодефицитных", возможно, даже оказался бы одним из самых тяжелых автодромов для силовой установки 2026 года - на уровне Монцы или выше нее.

1. Огромная доля полного газа

На старом Хоккенхайме машина почти все время находилась на максимальной мощности: три очень длинные лесные прямые, лишь в конце - стадионная секция. Если оценивать коэффициент «газ в пол», получилось бы около 80–85%, а в некоторые годы (конфигурация змеек и «Осткурве») - даже выше. Это 5 баллов по индексу.

2. Максимальная непрерывная работа "газ в пол"

После выхода из шикан автомобиль снова разгонялся до максимальной скорости, что приводило примерно к 18–22 секундам непрерывного полного газа. То есть, коэффициент продолжительности «газ в пол» - 5 баллов. Это уровень Монцы, Баку и старого Ле-Мана без змеек.

3. Энергетический баланс

Кажется, что змейки дают хорошие торможения, но есть проблема: после каждого торможения следовал длительный разгон, и MGU-K быстро расходовал бы накопленную энергию. Следующее торможение происходило лишь через двадцать секунд, то есть средняя энергия по кругу уходила бы значительно быстрее, чем восполнялась. Это классическая энергодефицитная конфигурация. 5 баллов ("очень энергодефицитная").

4. Высота

Практически уровень моря. 1 балл.

5. Рельеф

Почти идеально плоская трасса. 1 балл.

Получаем

ТСИ: 0,35×1 + 0,20×5 + 0,15×5 + 0,15×5 + 0,05×1 + 0,10×1 = 3,00

Это очень высокий показатель.

Для сравнения:

• «Силверстоун» - 2,15;
• Шпильберг - 3,15 (за счет высоты);
• старый «Хоккенхайм» - около 3,00 (и это без какой-либо высоты).

То есть трасса нагружала бы турбину почти так же сильно, как Шпильберг, но по совершенно другой причине: не из-за разреженного воздуха, а из-за исключительно длительной работы на максимальной мощности.

Турбо-стресс индекс начинает выявлять разные "типы" нагрузок:

• Мехико - высотный стресс: турбина постоянно борется с разреженным воздухом.
• Монца - тепловой стресс: очень длинные участки полного газа и энергодефицитность.
• Старый Хоккенхайм - циклический высокоскоростной стресс: несколько подряд экстремально длинных разгонов с резкими торможениями, где турбина многократно выходит почти на максимальные обороты, затем кратковременно разгружается и снова возвращается к пику.