1

2

Довольно посредственная трехмерная модель двигателя "РБ". Интересно, насколько близко к правде.

В ходе презентации на разных "площадках" было продемонстрировано аж 3 разных виртуальных модели машины.

Нормальное фото настоящей машины.

Откуда пошли отверстия в диффузоре?

Если смотреть сбоку, боковая стенка диффузора должна находиться на относительно небольшой площади (многоугольник, определенный в правилах). Те пробелы, которые мы наблюдаем – намеренное допущение со стороны ФИА. Это не обход правил. Вертикальный элемент, который видно сбоку от отверстия диффузора, представляет собой поворотную лопасть, установленную на колесе (стандартная деталь, общая для всех команд).

Актуатор переднего закрылка расположен позади кронштейна антикрыла.

«Обрывистая» передняя часть области боковых понтонов. По сравнению с другими, на передней кромке днища наблюдается большее давление застоя потока, несмотря на то что понтон не такой уж и широкий. Предполагается, что такого понтона достаточно, чтобы контролировать спутный след на уровне переднего колеса.
Из элемента безопасности (sis-tube, side impact structure) снова сделали аэродинамический элемент, но без крепления зеркала заднего вида, чтобы уменьшить силу вихря на законцовке. Вихрь, который образуется над этим антикрылом, будет вращаться так, что помогает вытеснять след от верхней части переднего колеса и увеличивать эффект смывания вниз.
Загнутый край днища и расположенные друг над другом жалюзи, создающие подъем и смыв, также помогут справиться со следом от шин.

Многорычажная подвеска спереди.

Складывание закрылков переднего антикрыла перенаправляет потоки воздуха прямо под днище. Предположительно, там должны располагаться поворотные лопатки, отводящие избытки воздуха. Или какое-то иное решение, иначе работа диффузора нарушится, и задняя ось окажется нестабильной.

Новое "плоское" днище не так уж и плохо.

Плоское днище с продольным уклоном ("рейком") создает прижимную силу по всей своей длине. Передняя часть предыдущего поколения днищ была задрана наверх примерно на 30% длины, чтобы прокачивать больше воздуха, что обеспечивало подъемную силу в этой области. С учетом средней высоты туннеля предыдущие "днища" могли иметь больший дорожный просвет, несмотря на то, что нижняя их часть находилась ближе к земле. Диффузоры теперь меньше, но гораздо сложнее (перегородки, выемки, небольшие закрылки и стандартные 4-элементные боковые лопатки). На заднем антикрыле снова есть верхние торцевые пластины, что увеличивает перепад давления при переходе сверху-вниз. Передние и задние антикрылья теперь можно оптимизировать для более высокого угла атаки без "штрафа" сопротивлением на прямых благодаря системам активной аэродинамики.

Кроме того, дефлекторы перед понтонами не только управляют следом от передних шин, но и обеспечивают прижим. Это полноценные дополнительных антикрылья посередине машины.

Разговоры о важности партнерства с "Фордом" в плане использования их "новейших" систем 3Д печати - просто рекламный треп. Подобные устройства давным-давно стали общей практикой для всех команд, которые уже привыкли "запекать" металлический порошок. Да и проверка томографом - стандартная процедура систем контроля качества.

Интересно то, что основные радиаторы запрещено изготавливать таким способом - выйдет слишком дорого (хотя и очень эффективно). А вот радиаторы вспомогательных систем изготавливают "печатью металлом".

Сидение водителя вынесено чуть дальше вперед по сравнению с остальными ведущими командами.

В центральном воздухозаборнике радиатор "воздух-воздух".

Элементы кормы.