1.

«Феррайота», «Хаас» ВФ-26. Пока что влияние «Тойоты» заметно только по раскраске, но кто знает, в чем заключаются вливания со стороны японского гиганта в эту небольшую команду.

В своем обзоре Карло Плателла обращает наше внимание на то, что новый автомобиль демонстрирует аэродинамический выбор, отличный от того, что делают в «Феррари», несмотря на то что американцы используют двигатель и подвеску из Фьорано.

«Хаас» уже много лет является командой клиентов «Феррари», сохраняя при этом собственную автономию конструкции. Новый ВФ-26 является свидетельством этого, демонстрируя линии, отличные от СФ-26, машины, с которой он, тем не менее, разделяет подвеску и силовую установку. Итало-американская команда, кроме того, продолжает оставаться самой маленькой на решетке, но она входит в число тех, кто прибыл наиболее готовым к испытаниям в Барселоне и намотал на одометр важные километры.

Компоненты «Феррари»

Одноместный автомобиль 2026 года, созданный под техническим руководством Андреа Де Зордо, оснащен новой подвеской «Феррари» (с толкателями как спереди, так и сзади). В 2025 году в «Хаас» предпочли оставить механику предыдущего года, чтобы не тратить время на согласования новой спецификации со Скудерией, уделив больше времени на разработку аэродинамики. Однако принять ту же стратегию в 2026 году было бы сложнее (если вообще возможно), поскольку нынешние машины имеют более узкую колею и работают на большей высоте над землей, чем предыдущие. Таким образом, ВФ-26 перенимает всю новую «агрессивную» подвеску «Феррари», что особенно заметно спереди. В частности, верхний треугольник сильно наклонен вниз (1), помогая направлять потоки, идущие от передней части в направлении нижней части кузова.

Судьба проекта напрямую будет зависеть от конкурентоспособности силовой установки, еще одного элемента, разделяемого со Скудерией. Однако при этом расположение вспомогательных компонентов вокруг двигателя полностью отличается от того, что мы видели у «Феррари».

Центральный воздухозаборник ВФ-26 над гонщиком имеет овальную форму (2), в отличие от треугольного у СФ-26. Наличие двух дополнительных отверстий по бокам предполагает большую централизацию радиаторов в центре и/или над силовой установкой, в ущерб высоте центра тяжести и переносу нагрузок при маневрировании. С другой стороны, в «Хаасе» смогли «нарисовать» меньшие боковые воздуховоды (3), извлекая пользу от большей аэродинамической свободы в районе понтонов.

Большая централизация радиаторов по сравнению с СФ-26 также проявляется в форме верхней части крышки моторного отсека. Стабилизирующий плавник относительно небольшой (4), очевидно ограниченный габаритами в этой области. С другой стороны, боковые стороны демонстрируют нисходящие линии (5), направляя потоки сверху кузова в зону коробки переключения передач, где они затем выходят на диффузор. ВФ-26 отличается особенно «выдающейся» геометрией вдоль понтонов, что помогает защитить днище от турбулентности, исходящей от передних колес.

При виде сбоку можно оценить аэродинамическую конструкцию, расположенную у входа под днище (6). Там у ВФ-26 вертикальная переборка, за которой расположен каскад из трех горизонтальных закрылков. Это область, которой команды будут уделять большое внимание в течение года, стремясь создать аэродинамический барьер, который защищает диффузор от вредных вихрей, создаваемых передними колесами.

Еще одна область, представляющая большой интерес, - передняя часть, которая задает всю структуру потоков, которые охватывают автомобиль. ВФ-26 имеет довольно приземистую носовую часть, под которой скрывается привод подвижного крыла (7), как и на подавляющем большинстве других автомобилей. В случае с «Хаасом» передняя активная аэродинамика использует два верхних закрылка.

В целом, переднее антикрыло имеет «однородную» конструкцию, не слишком сильно нагружая закрылки наружу, в отличие от «Феррари». Область за пределами торцевой пластины уже нагружена (, с лопаткой в верхней части и ребром вдоль нижнего элемента, что помогает управлять турбулентностью от колеса. Наконец, в «Хаасе» решили сохранить вентиляционные отверстия тормозов за пределами конструкции защиты обода (9), там, где в «Феррари» и «Мерседесе» наоборот сузили входные каналы.

Дебют ВФ-26 поражает, прежде всего, пробегом на тестах в Барселоне. Там команда заняла третье место по числу пройденных кругов. Итало-американская «скудерия» накопила бесценный опыт и данные, быстро продвигаясь вперед в подготовке к сезону по сравнению с прямыми соперниками посередине решетки. Успех объясняется тем, что у них не было заминок в омологации, производстве или сборки, что наблюдалось у «Вильямса» и «Астона». И это еще более удивительно, если учесть, что в 2025 году в «Хаасе» привозили обновления до октября, а сама команда продолжает оставаться самой маленькой на решетке, насчитывая около 300 сотрудников. Выйти победителями из борьбы середняков будет непросто, но предпосылки для успеха есть.