1.

Обзор от Кайла Форстера

vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-27967693&a...c283708bf0d&hd=2

С момента своего первого выхода на трассу «Макларен» привлек внимание своей уникальной передней подвеской, которая очень сильно заточена под оптимизацию управления потоками в направлении днища. Однако МКЛ40 – предлагает гораздо больше, есть и другие интересные решения. С другой стороны, команда ждет обновлений только между этапами на «Судзуке» и в Бахрейне.

Фотографии, поступившие из Барселоны, дают лучший обзор передней подвески, что является основной причиной интереса к МКЛ40. Там всем видно, насколько продлен нижний задний элемент (1) к понтонам. Намного больше, чем на автомобиле 2025 года. Все ведущие команды направляют потоки, идущие от антикрыла к нижней части передних воздухозаборников. Тот же рычаг, но уже в точке крепления к ступице, также отделен от переднего, что говорит об использовании схемы «мультилинк» (многорычажная), которая предлагает больше свободы как с аэродинамической точки зрения, так и с точки зрения контроля наклона колеса.
Из недавних снимков, наконец, удалось заметить, что команда вернула рулевую тягу (2) вперед, перед другими элементами, заодно очерчивая вместе с передним рычагом небольшой каскад аэродинамических профилей.

Вид на заднюю подвеску также подтверждает то, что был видно на компьютерных рисунках. Схема с толкателем, практически лежащим по горизонтали как по ширине, так и по длине, далеко не хороша с точки зрения передачи сил, но выгодна с точки зрения аэродинамики. С другой стороны, внизу можно оценить нижний элемент (3), также очень вытянутый вперед, протяженный, почти как на старых машинах с продольными элементами.

Переходя к передней части автомобиля, можно заметить особенно утонченную «морду», что является признаком большой структурной работы по сужению этой секции, несмотря на ужесточение краш-тестов в этом году.

Непосредственно под носом скрывается привод переднего подвижного антикрыла (4), встроенный непосредственно в носовую часть. Команда задействует два аэродинамических профиля, в отличие от «Мерседеса» и «Астона», которые предпочли ограничиться одним подвижным закрылком.

Также интерес вызывают опоры заднего антикрыла (5), слегка изогнутые назад, в отличие, например, от «Феррари», кронштейны которых остаются прямыми. В «Макларене» решили отодвинуть точки крепления, вероятно, чтобы улучшить работу основного профиля и/или уменьшить аэродинамическое сопротивление. Затем будет оценен изгиб всей структуры под нагрузками: тема, которая, несмотря на усилия ФИА, возвращается каждый год.

Среди команд высшего звена «Макларен» стал тем, кто явнее других остался с «набитыми животами» автомобилей предыдущего поколения, направляя потоки с верхней части кузова прямо в область вокруг коробки передач. В верхней части капот имеет длинный желоб, который из кабины достигает хвоста (6), увенчанный стабилизирующим плавником с зубчатым контуром (7), как у «Феррари». Цель состоит в том, чтобы создать вихри для подачи энергии в поток, направленный на заднее антикрыло, работа которого становится еще более важной в этом году, поскольку оно должно компенсировать потерянную нагрузку от днища.

Наконец, переходя к дефлектору «подножке», в «Макларене» обозначили подход, отличный от прямых конкурентов. Там, где соперники установили каскад горизонтальных профилей, чемпионы мира вместо этого предпочли большую вертикальную переборку (, которая, очевидно, считается более эффективной для защиты автомобиля от турбулентности от передних колес. Все это закреплено с помощью горизонтальной опоры (9), в настоящее время очень маленькой и плохо обработанной.

В целом, МКЛ40 предлагает несколько интересных решений, но важно будет сохранить ту органичность, которая отличала предыдущий проект, принесший оба мировых титула.