Ралли

ЧМ по ралли 2026. Парагвай: расслоение

Сами Паяри выиграл Ралли Парагвая и оформил третью победу подряд после Эстонии и Финляндии. Хейден Паддон привёз «Хёндэ» на второе место, а Адриен Фурмо после пятничных проколов и расслоений шин отыграл почти минуту и в воскресенье всё-таки отобрал третью позицию у Элфина Эванса.

Но описывать Парагвай просто как третью подряд победу Паяри было бы неправильно. Самой важной частью второго парагвайского этапа чемпионата мира стала пятница, когда привычная задача «проехать быстрее остальных» практически исчезла. Сначала требовалось сохранить на машине все четыре шины.

Оливер Солберг выиграл два первых спецучастка и вышел вперёд, но затем потерял несколько минут из-за проблем с машиной. Такамото Кацута разбил «Тойоту» практически сразу после старта первого СУ, Тьерри Нёвилль сошёл с повреждением задней части машины, Себастьен Ожье после прокола ошибся на следующем участке и сломал переднюю подвеску. Хейден Паддон оказался лидером не потому, что внезапно нашёл секунду на километр относительно заводских «Тойот», а потому, что вокруг него один за другим исчезали соперники. Затем начали исчезать уже шины.

На длинном 33,88-километровом «Йербатерасе» проблемы получили сразу несколько машин. Фурмо ехал с расслоившейся шиной, у Эванса начала разрушаться задняя правая, Паддон тоже потерял время на покрышках. За пятницу лидер менялся четыре раза. Паяри сам пережил расслоение на третьем СУ, но избежал главных неприятностей и закончил день впереди Паддона на 11,9 секунды.

Причём назвать происходившее обычной охотой за камнями нельзя.

«Хэнкук» после изучения покрышек указал прежде всего на неожиданно высокий износ. Пятничные секции оказались длинными, температура выше прошлогодней, а внешне довольно гладкая красная глина скрывала чрезвычайно абразивное основание. По словам Стивена Чо, на некоторых мягких шинах резина протектора практически стиралась полностью. После этого уже начиналось расслоение конструкции. Отдельно оставались порезы боковин и повреждения от камней, но именно износ объяснял значительную часть того, что выглядело как серия внезапных разрушений.

Получился необычный режим работы шины. Обычно о её ресурсе говорят как о постепенной потере сцепления: поверхность перегревается, блоки протектора деформируются, резина изнашивается, машина начинает больше скользить. В Парагвае запас по износу местами оказался настолько мал, что после стадии «шина стала медленнее» наступала стадия «шины больше нет».

Эванс назвал происходившее лотереей: по его ощущениям, можно было держаться середины дороги и не делать ничего очевидно неправильного, но всё равно получить повреждение. Фурмо, несмотря на несколько проблем с покрышками в пятницу, в субботу показал, сколько реальной скорости оставалось в «Хёндэ»: француз выиграл пять из девяти спецучастков и сократил отставание от Эванса с 55 до 3,3 секунды.

То есть пятничный результат Фурмо совершенно не отражал возможностей автомобиля. Шины сначала отняли у него почти две минуты, а потом тот же экипаж начал пачками выигрывать СУ.

Паяри действовал наоборот. В субботу он уже практически не участвовал в соревновании за количество лучших времён. Финн увеличивал запас там, где это было возможно, и не лез за последними десятыми там, где цена ошибки стала слишком высокой. Даже вылет с дороги, после которого «Тойота» лишилась части заднего крыла, не разрушил его гонку: аэродинамический баланс на быстрых участках ухудшился, но к сервису запас всё равно составлял 22,8 секунды.

Инженеры тем временем готовились вообще к другому ралли. Прогноз обещал ливни, поэтому вечером в пятницу «Тойота» установила на все пять «Ярисов» шноркели, обычно используемые на «Сафари», чтобы двигатели пережили атаку глубоких луж. Команды смягчили настройки под мокрую дорогу. Затем ночью ветер и ливень разгромили часть сервис-парка. А сами-то спецучастки в субботу остались преимущественно сухими. Вместо борьбы с водой снова пришлось бороться с износом шин.

Это тоже одна из особенностей нынешнего Парагвая. Красная глина может за короткое время превратиться из абразивной твёрдой дороги в крайне скользкую поверхность, но в этот раз самая тяжёлая погода удивительным образом прошла мимо трассы. В результате машины, подготовленные к дождю, получили длинный почти сухой день.

Паддон очень быстро понял, что попытка отвечать Паяри абсолютной скоростью ему не нужна. Новозеландец всё больше контролировал разрыв позади и берёг шины. Для человека, который до нынешнего сезона много лет не стартовал в высшем классе на гравии, второе место оказалось едва ли не показательнее победы на отдельном СУ: Паддон вовремя принял правила конкретной гонки.

Фурмо эти правила пришлось нарушить. После пятницы ему требовалось атаковать, и он атаковал. К воскресенью француз уже висел на заднем бампере Эванса, а на первом же СУ последнего дня вышел на третье место. В окончательной классификации между ними осталось 1,6 секунды.

Сам Паяри в воскресенье мог позволить себе противоположное. Его задача состояла уже не в доказательстве скорости «Яриса». Требовалось не повторить судьбу тех, кто к тому моменту успел потерять результат из-за шин, подвески или собственных ошибок. В результате 24-летний финн после первых побед в Эстонии и Финляндии добавил к ним совершенно другую по характеру победу - не на чистой скорости, а на способности несколько дней оставаться достаточно быстрым и достаточно осторожным одновременно.

Последний день всё равно напомнил, насколько тонкой была эта граница. На втором прохождении «Артигаса» Кацута потерял машину в быстрой связке, «Ярис» встал на два колеса, перевернулся и снёс телеграфный столб. СУ21 остановили красным флагом и затем отменили. Кацута и Аарон Джонстон самостоятельно покинули машину, после чего их отправили в больницу на контрольное обследование.

Нужна ли монопоставщику самая быстрая шина?

Пятничный Парагвай неожиданно вышел далеко за пределы одного ралли. Ожье сформулировал проблему предельно жёстко. Когда поставщик шин в чемпионате один, по его мнению, приоритетом должна быть надёжность, а не абсолютные характеристики. Скорость его в такой ситуации почти не интересует: одинаковые шины стоят у всех. Француз считает нынешнюю гравийную спецификацию, появившуюся после Португалии, шагом назад и предлагает для начала вернуться к прежнему варианту.

В этой логике есть неприятная для любого монопольного шинника правда.

При шинной конкуренции увеличение сцепления - оружие. Если «Мишлен» нашёл две десятых на километре относительно «Пирелли», его клиент действительно получил преимущество.

При единственном поставщике эти две десятых получает весь пелотон. Машины становятся быстрее, нагрузки увеличиваются, рабочее окно может сузиться - но конкурентного преимущества внутри чемпионата не возникает. Если ради этой скорости уменьшается запас по температуре, износу или механической прочности, проигрывают тоже все.

Ответ «Хэнкука» при этом нельзя считать бессмысленным оправданием. Чо справедливо указывает на невозможность сделать один и тот же ограниченный набор шин одновременно оптимальным для Эстонии и Финляндии, где от него требуют скорости и точности, и для Кении или Парагвая, где прежде всего требуется пережить камни, температуру и огромный пробег. Более того, по словам Чо, именно команды и гонщики прежде просили повысить характеристики.

То есть получилась классическая инженерная ловушка. Всем нужна более быстрая шина - до первого ралли, где запас прочности оказывается важнее дополнительного сцепления. В Парагвае этот предел нашли.

И внезапно – про ГТ300

Поэтому происходившее в Южной Америке неожиданно стоит держать в голове и при разговоре о совершенно другом чемпионате. С 2027 года японский ГТ300 тоже переходит на единого поставщика. «Данлопу» предстоит обслуживать машины, которые отличаются компоновкой, массой, аэродинамической нагрузкой, кинематикой подвески и привычными размерами шин гораздо сильнее, чем три машины Ралли1.

Там задача уже сформулирована почти по-ожьевски: не сделать покрышку, на которой одна конкретная машина покажет великолепный круг, а создать достаточно широкое окно, чтобы ни одна конструкция не оказалась в безвыходном положении. Именно поэтому при тестах будущих шин ГТ300 куда важнее не то, насколько близко «Данлоп» подобрался ко времени нынешних специализированных покрышек, а то, одинаково ли хорошо общий вариант переносит совершенно разные автомобили.

Парагвай показал крайний случай того же принципа. Когда шина одна для всех, она перестаёт быть оружием в шинной войне и становится почти частью технического регламента. И тогда её главная обязанность - не выиграть гонку. Её обязанность – просто позволить гонку провести.

Ралли Парагвая. Предварительный итог

1. Сами Паяри / Марко Салминен - «Тойота Ярис» - 2:54.30,4
2. Хейден Паддон / Джон Кеннард - «Хёндэ i20 N» - +21,5
3. Адриен Фурмо / Александр Кориа - «Хёндэ i20 N» - +52,9
4. Элфин Эванс / Скотт Мартин - «Тойота Ярис» - +54,5
5. Оливер Солберг / Эллиот Эдмондсон - «Тойота Ярис» - +3.16,7
6. Джош Макэрлин / Эоин Трейси - «Форд Пума» - +3.33,2
7. Диего Домингес / Рохелио Пеньяте - «Тойота Ярис Ралли2» - +6.37,5
8. Джон Армстронг / Шейн Бирн - «Форд Пума» - +6.37,6
9. Гас Гринсмит / Йонас Андерссон - «Тойота Ярис Ралли2» - +7.07,7
10. Фау Сальдивар / Марсело Дер Оаннесян - «Шкода Фабия Ралли2» - +7.51,1.

• Вперёд >