Ралли

Баха Польша 2026: Два пути к «Дакару»

В абсолютном зачёте «Бахи Польша» грузовиков почти не было видно: на старт вышли всего две современные машины категории. Зато для наблюдения за техникой T5 этот маленький зачёт оказался очень даже поучительным. 

Категория Т5 – как тот дальний родственник, о котором вспоминают только на день рождения. У него огромная библиотека, всегда припасены уморительные истории и каждый раз обещаешь себе хотя бы звонить раз в месяц, но потом будничная суета накрывает с головой ровно на год. 

В общем, вас никогда не интересовало, где доводят до ума дакаровские грузовики по ходу сезона? Вот, нам стало интересно, и мы полезли изучать вопрос. На удачу, долго ждать не пришлось, так как в эти выходные проходили соревнования «Баха Польша», большая часть которого проходила по танковому полигону Дравско-Поморске. 

Победили в мягко говоря немногочисленной категории Т5 Дариуш Лысек, Дарек Родевальд и Артур Янда на «ММ Текнолоджи» ЭВО4. Второе место заняли Томаш Вратны, Адам Пешель и Яромир Мартинец на совершенно новой «Татре ФФ8 4×4». Для польской машины это продолжение уже обкатанной дaкаровской программы. Для чехов - первые гоночные километры новой конструкции перед «Ралли Марокко» и дальнейшей подготовкой к «Дакару». 

Уже старый ЭВО4, который ещё вовсе не старый 

Машина Лысека - MMT ЭВО4, тот же тип прототипа, на котором польская команда «УайтРедс» (WhiteReds) прошла «Дакар-2026». Тогда дебютант Лысек с Яцеком Чахором и Родевальдом добрался до финиша одиннадцатым среди грузовиков, несмотря на переворот, столкновение с деревом, повреждения и ремонты непосредственно на трассе. 

ЭВО4 использует 13-литровый двигатель ФПТ («Ивеко») мощностью около 1050 л.с. При дaкаровской конфигурации масса машины составляет около 8760 кг. Это полноценный прототип T5.1, а не переделанный серийный тягач. 

К августу ЭВО4 уже перестал быть новейшей разработкой «ММ Текнолоджи»: в июле фирма представила ЭВО5 с усиленными элементами шасси, более прочной кабиной, изменённой конфигурацией амортизаторов, доработанной системой изменения давления в шинах и новой спецификацией покрышек «Прометеон» (Prometeon) S02. Даже освещение переработали - для ночных дюн добавлена боковая подсветка, а основной свет стал почти втрое мощнее. 

В Польше команда «УайтРедс» продолжила работать с уже знакомым ЭВО4. Для команды Лысека это вполне рационально. После первого «Дакара» у экипажа есть огромный массив собственных данных именно по этой машине, а сам прототип принадлежит к семейству, которое «ММ Текнолоджи» массово поставляла клиентским командам и которое уже доказало способность проходить двухнедельный марафон. На короткой бахе ценность очередных нескольких сотен километров заключается прежде всего не в испытании принципиально новой конструкции, а в накоплении опыта экипажа и проверке ресурса известного пакета. 

Польский результат это подтверждает довольно скучным и репрезентативным образом: в открытых отчётах о серьёзных технических неприятностях ЭВО4 Лысека на 367 км спецучастков ничего нет. Машина выиграла грузовой зачёт. 

До поры у ЭВО4 тоже продолжалось развитие. Перед «Дакаром-2026» ему усилили отдельные элементы шасси и совместно с «Райгером» (Reiger) разработали новое поколение амортизаторов. Сам производитель подчёркивал, что новая работа амортизаторов стала одним из самых заметных изменений машины. Какой именно комплект стоит сейчас на грузовике Лысека, открыто не сказано, поэтому приписывать ему конкретную спецификацию пока нельзя. 

У Лысека есть другая занятная особенность. После «Дакара» его команда на «Морокко Дезерт Челлендж» (Morocco Desert Challenge) пересела на грузовики «Ивеко» команды де Роя. Лысек с Дареком Родевалдом успел поездить на совершенно другой конструкции и к середине ралли шёл примерно пятым. Получается редкий случай: в одной кабине сидят люди, которые буквально несколько месяцев назад получили свежий опыт с грузовиком друзей-соперников. Причём Родевалд вообще много лет проработал у де Роя и трижды выигрывал в той команде «Дакар» как бортовой механик. Обмен опытом? 

Совсем другая история у «Татры». 

ФФ8 приехала в Польшу именно за неисправностями. Это не оговорка. Для совершенно нового раллийного прототипа первая баха полезна прежде всего тогда, когда она показывает конструкторам то, чего не показал полигон. 

ФФ8 непосредственно развивает конструкцию ФФ7, на которой «Феш Феш» (Fesh Fesh) выступала на «Дакаре-2025». Команда затем вообще пропустила «Дакар-2026», чтобы спокойно построить следующее поколение машин. Весной ФФ8 уже гоняли в Мерзуге по камням, песку и дюнам, но баха Польша - первый случай, когда она должна выдерживать настоящий гоночный темп, чужую пыль, навигацию и ограниченное сервисное окно. 

Базовая архитектура сохранена: фирменное татровское шасси с центральной несущей трубой и качающимися полуосями, кабина над передней осью, двигатель за ней. Ещё при создании ФФ7 команда сознательно отказалась от прежней капотной схемы своих «Ямалов», чтобы улучшить распределение нагрузки по осям, устойчивость на высокой скорости и - что для «Дакара» особенно важно - доступ механиков к агрегатам. 

ФФ8 революции не устроила. И это само по себе показательно. Команда оставила ту же концепцию, но переработала охлаждение, турбонаддув и расположение агрегатов на шасси. Сохранился 13-литровый «Вольво» D13, теперь заявленный на 1100 л.с. и 4600 Н·м, а за ним по-прежнему стоит шестиступенчатый автомат «Аллисон» (Allison). 

То есть ФФ8 выглядит не попыткой заново придумать грузовик, а второй итерацией уже найденной компоновки. Это важный этап разработки. После того как конструкторы определились с положением кабины, двигателя, колёсной базой и общей архитектурой машины, начинается менее заметная для глаза болельщика работа: температура воздуха и масла, тепловая нагрузка на турбокомпрессор, длина трубопроводов, размещение насосов и радиаторов, доступ к агрегатам, вибрации и эксплуатация всего этого в течение десяти часов подряд. 

На «Дакаре» именно такие скрытые от нас вещи обычно превращают очень быстрый прототип в стоящую среди дюн недвижимость. 

Тут въедливый читатель уже должен возопить с возражением: где Польша – и где «Дакар»? Как вообще можно там что-то проверить с уверенностью, что результат испытаний хоть как-то поможет в пустынном пекле? Поможет. 

В пустыне систему охлаждения проверяет прежде всего температура окружающего воздуха и продолжительная большая нагрузка. В Польще мотор можно мучить иначе: тяжёлый грузовик долго тащит себя через рыхлый песок на относительно небольшой скорости. Мощность требуется большая, а набегающего потока через радиаторы меньше. Потом появляются быстрые участки, затем разбитая танками дорога, где уже начинают работать ходы подвески и борьба с раскачкой восьми с лишним тонн. 

С турбокомпрессорами та же история. Команде нужен не красивый пик мощности на стенде, а достаточный расход воздуха и быстрый набор момента после сброса оборотов - желательно без выхода турбины и выпускной системы за температурный предел. 

Для восьми с лишним тонн это особенно существенно. Когда машина провалилась в песок, гонщик не может компенсировать недостаток тяги сохранением инерции так же легко, как на лёгком багги. Потерял скорость - приходится снова разгонять массу грузовика. 

Если новое расположение радиаторов, интеркулеров и агрегатов имеет слабое место, 150 км Дравского полигона вполне способны его найти. 

То же относится к подвеске. В «Феш Феш» особо подчеркивают, что у ФФ8 изменены характеристики шасси и положение центра тяжести. Поэтому сейчас надо смотреть не столько на абсолютное время Вратного, сколько на то, как машина проходит последовательность крупных неровностей: сколько раз приходится сбрасывать перед разбитым участком, насколько спокойно она приземляется и не начинает ли после нескольких десятков километров терять демпфирование. 

Старое татровское оружие 

При этом ФФ8 сохраняет, пожалуй, самое необычное решение среди современных T5 - татровскую «хребтину»: центральную трубу и качающиеся полуоси. 

Центральная труба выполняет сразу роль силового хребта и защищённого пространства для элементов трансмиссии. Качающиеся полуоси позволяют колёсам одной оси перемещаться относительно друг друга без обычного цельного картера моста, болтающегося под рамой. 

На тяжёлом разбитом покрытии это даёт очень характерную философию автомобиля: не заставлять весь грузовик повторять каждое движение моста, а позволять колёсам отрабатывать рельеф относительно несущей структуры. 

Но бесплатных решений не бывает. Качающаяся полуось при ходе подвески меняет геометрию колеса относительно поверхности, а большая неподрессоренная масса и огромные нагрузки требуют очень аккуратной работы с демпфированием. Поэтому полигон Дравско с песчаными колеями, разбитыми танковыми дорогами и жёсткими ударами оказался как раз подходящим местом для первого серьёзного экзамена. 

И машина немедленно нашла свое слабое место 

ФФ8 даже не потребовались две недели Саудовской Аравии. В субботу у Вратного начало заедать рулевое управление. Команда была вынуждена снизить скорость, а во время сервисной паузы неисправность удалось устранить. После ремонта воскресные 52 км грузовик прошёл уже без проблем. 

Рулевое управление на восьмитонном T5 получает совсем другие нагрузки, чем в обычной машине. На огромных колесах удар о край колеи и одновременная попытка повернуть создают очень большие моменты вокруг оси поворота. На разбитом полигоне возникают ещё и кратковременные пиковые нагрузки, которых не получить при обычной заводской проверке. Если узел начал подклинивать именно здесь, то это гораздо лучше, чем узнать о такой неисправности где-нибудь на «марафонском» сдвоенном участке «Дакара». 

А вот про темп на фоне одной из быстрейших машин прошлого «Дакара» ничего сказать нельзя. ФФ8 вообще не стартовал в пятничном прологе из-за навигационной ошибки и поэтому в субботу ушел на трассу последним. Затем пришлось снижать темп из-за рулевого управления. При этом около 300 км субботнего этапа машина закончила и после ремонта прошла воскресенье без новых неисправностей. 

Поэтому перед следующими крупными ралли-рейдами особенно интересно будет смотреть не столько на таблицу результатов, сколько на распределение техники: кто останется на ЭВО4, кто получит ЭВО5 и насколько быстро «Феш Феш» вылечит первые болезни ФФ8.

 

• Вперёд >