Формула 1

Пять гипотез перед Монцей

И перед Монцей тоже наши предположения, честно составленные еще до начала тренировок.

Новый регламент сделал трассу не столько капищем минималистичного антикрыла, сколько испытательным стендом для аэродинамической эффективности, электрической энергии и тяги задней оси. В «Пирелли» прямо ожидают, что задние шины будут получать больше нагрузки именно на разгоне.

1. Обратный закрылок (H-Wing) вылечит главный «скоростной» недостаток «Макларена». МКЛ40 сейчас быстр (Норрис выиграл две гонки подряд), но именно для Монцы команда подготовила новое заднее антикрыло малого сопротивления и впервые собирается полноценно использовать поворотный закрылок (H-Wing – если и впрямь это отсылка к рекламе, то мы впредь не будем использовать такое обозначение). Нил Хоулди отдельно говорит, что пакет создавался ради уменьшения сопротивления.

Гипотеза: хотя бы один «Макларен» окажется в первой пятёрке по максимальной скорости и одновременно в первой тройке по гоночному темпу. Если машина опять быстра в поворотах, но висит внизу данных с отсечки максимальной скорости, значит новинка красивее решила вопрос кинематики, чем, собственно, аэродинамики.

2. «Замену» в двигателях «Феррари» мы увидим прежде всего не в максимальной скорости, а в разгоне. ФИА считает силовую установку «Феррари» более чем на 4% слабее эталона, поэтому Скудерия получила две возможности ADUO и первую использует именно в Монце. Вместе с ней будет новое антикрыло малого сопротивления. Поэтому проверять надо не только максимальную скорость.

Гипотеза: «Феррари» перестанет заметно проигрывать лидерам от выхода из первой шиканы и «Роджи» до конца разгона. Если максималка высокая, но первые сотни метров всё равно плохи, значит антикрыло помогло сопротивлению сильнее, чем мотор - тяге.

3. «Ред Булл» отыграется после «Зандворта» именно благодаря силовой установке. Зандворт закончился для команды скверно, но по системе ADUO именно двигатель «Ред Булл» сейчас служит эталоном, а Монца превращает небольшую разницу энергетической эффективности в большое количество метров.

Гипотеза очень простая: хотя бы один РБ22 войдёт в тройку по скорости на прямой и окажется значительно ближе к лидерам, чем на «Зандворте». Если же скорость будет, а круга не будет - придётся искать плату за маленькое крыло в «Лесмо», «Аскари» и торможениях.

4. В 2026-м главным ограничителем Монцы станет не бензин и даже не аэродинамика, а электричество. «Макларен» уже предупреждает: энергии на круге мало, способы рекуперации и отдачи будут различаться, из-за чего возможен мощный эффект гармошки - одна машина догоняет соперника на одном участке прямой, затем преимущество уходит, и восполнять недостаток придется агрессивным использованием воздушной тяги в аэродинамической тени (так называемый «слипстрим»).

Гипотеза: в гонке мы увидим заметные случаи, когда более быстрая в начале прямой машина перестаёт приближаться к сопернику после её середины - без ошибки гонщика и без очевидной разницы в антикрыле. После гонки это можно проверить по онбордам и изменению разрыва между контрольными точками. Если такое станет массовым, Монца впервые в своей истории станет трассой, на которой важно не то, «у кого больше лошадей», а то, у кого лучше разложены джоули по дистанции.

5. Шины проиграют не от фрикционного износа, а от температуры задней оси. В «Пирелли» ожидают сравнительно небольшую деградацию и поэтому считают один пит-стоп базовой стратегией, но отдельно предупреждает о перегреве задних шин: новые машины сильнее нагружают их при разгоне.

Гипотеза: при сухой гонке большинство лидеров поедет с одной остановкой, а потеря темпа будет проявляться не как неизбежное линейное старение резины, а вспышками после борьбы и нескольких агрессивных разгонов. Очень простой тест: если гонщик после пяти кругов атаки отпускает соперника, охлаждает задние и снова восстанавливает темп - это температура. Если время продолжает неуклонно ползти вниз - уже износ.

• Вперёд >