Формула 1

Неочевидные проблемы «Кадиллака»

Или «огнетушитель в слипстриме».

МАК-26 с начала сезона преследует перегрев передних тормозов. В Монако из-за температуры сошёл Валттери Боттас. В Австрии тормоза перегрелись уже на обеих машинах. К Венгрии команда увеличила систему охлаждения, но Боттас снова закончил гонку с горящим передним тормозом. После этого новый руководитель команды Марцин Будковски признал, что дело оказалось не в одной неудачной детали: «Кадиллак» столкнулся с каскадом ошибок конструкции, материалов и аэродинамики охлаждения.

И вот теперь - Монца.

На первый взгляд жить тормозам здесь даже проще. Между несколькими мощными замедлениями находятся очень длинные прямые: набегающего воздуха много, времени для охлаждения тоже. Но тепловая задача определяется не средней скоростью, а количеством энергии, которое нужно поглотить на каждом торможении. В первой шикане машина приходит примерно с 350 км/ч и почти мгновенно должна избавиться от большей части своей кинетической энергии.

Поэтому увеличение скорости перед торможением особенно дорого: энергия растёт пропорционально квадрату скорости. И почти всё, что не забрала рекуперация, в конечном счёте превращается в тепло тормозов, шин и окружающего воздуха.

У «Кадиллака» проблема чуть более сложная.

Количество охлаждающего воздуха определяется не просто размером отверстия в тормозном воздуховоде. Чтобы через канал действительно шёл поток, нужен перепад давления: высокое давление на входе и достаточно низкое на выходе.

Условно:

ṁ ∝ A √(2ρΔp).

Где ṁ - массовый расход воздуха, A - эффективное проходное сечение, Δp - перепад давления между входом и выходом.

Можно сделать вход больше - и почти ничего не выиграть, если внутри канала возникло сопротивление или выход оказался слишком маленьким. Обозреватели обращают внимание именно на это: для системы «Кадиллака» важно не только захватить воздух, но и заставить его пройти через диск и выйти из колёсного узла.

А теперь поставим впереди ещё одну машину. В свободном потоке воздуховод получает довольно предсказуемое полное давление. В следе соперника поле скоростей и давлений уже неоднородно, поток приходит под другими углами, а его энергия частично потеряна в турбулентности.

Рассчитанный расход через тормоз начинает уменьшаться, что будет неприятным сюрпризом для тормозного диска. Разница давлений меньше, температура все еще высокая, а в следующей шикане ему всё равно придётся превратить огромную порцию кинетической энергии автомобиля в тепло.

Именно такая разница между практикой и гонкой уже однажды поймала «Кадиллак». В Австрии Боттас говорил, что на длинных сериях в тренировках проблемы не было - а в гонке тормоза перегрелись практически сразу. Перес прямо связывал свой сход с ездой в трафике. В Венгрии увеличенного воздуховода опять оказалось недостаточно.

Для Монцы это особенно неприятно. Новые машины 2026 года очень сильно выигрывают от слипстрима. Тут дело не в том, что активная аэродинамика работает плохо. Повышенный спрос накладывает «полузеленая» силовая установка: на длинных прямых заканчивается запас электрической энергии, и снижение сопротивления за впередиидущей машиной приобретает дополнительную ценность. Поэтому в Монце ожидаются длинные «поезда» и активная охота за чужой аэродинамической тенью.

Две системы автомобиля хотят прямо противоположного. Энергетике и аэродинамике выгодно спрятаться за соперником. Тормозам нужен чистый воздух.

Добавим объявленный ФИА температурный режим повышенного риска - прогноз превышает 31 °C - и запас по охлаждению становится ещё меньше. Можно, конечно, просто увеличить тормозные воздуховоды. Но тогда за безопасность придётся платить сопротивлением и нарушением течения вокруг переднего колеса. Именно поэтому инженеры Формулы-1 стараются пропускать через тормоза не как можно больше воздуха, а ровно столько, сколько необходимо.

У «Кадиллака» пока регулярно получается чуть меньше. Поэтому главный экзамен МАК-26 в Монце начнётся не в тренировке, когда Боттас один разгонится до 350 км/ч и затормозит. Сложности начнутся, когда он сделает это, спрятавшись в метрах испорченного воздуха за чужой машиной.

• < Назад
• Вперёд >