Спортивные

ИМСА 2026. «6 часов Роуд-Америки»: Быстрее результата

Предисловие к первой шестичасовой гонке ИМСА на «Роуд-Америке» мы закончили пожеланием, чтобы спортсмены не повторили «Уоткинс-Глен» и не превратили шесть часов технически интересной борьбы в короткий юмористический ролик. Пожелание до Висконсина, видимо, не добралось.

Наше предисловие.

Наш обзор заезда.

За шесть часов режим полной нейтрализации объявлялся девять раз, больше двух часов гонщики провели за автомобилем безопасности, а список штрафов разросся до нескольких десятков пунктов. В итоге выиграл «Кадиллак» №10 Филипе Албукерке (Filipe Albuquerque) и Рики Тейлора (Ricky Taylor), а две «БМВ», которые мы перед этапом записывали в число главных фаворитов, получили лишь седьмое место и сход.

Если смотреть только на последнюю колонку протокола, прогноз получился скверный. Если посмотреть на саму гонку - почти наоборот.

«БМВ» действительно подошла «Роуд-Америка»

Перед этапом мы исходили из того, что сочетание характеристик баварского Нурегсага с конфигурацией трассы выглядит особенно удачным. «БМВ» приехали сравнительно лёгкими, получили заметную прибавку разрешённой мощности относительно «Уоткинс-Глен» и ещё 5 МДж энергии на отрезок. Причём эти послабления пришлись как раз на трассу с продолжительными разгонами и быстрыми поворотами. Предварительный анализ BoP также выделял «БМВ» среди машин, получивших наиболее заметное улучшение условий.

Гонка показала, что это было не умозрительным совпадением цифр.

В квалификации «БМВ» №24 оказалась третьей вслед за двумя «Акурами». В гонке же именно этот прототип продемонстрировала наиболее убедительную чистую скорость: три лучших результата среди гонщиков «БМВ» оказались быстрее лучших кругов соперников, а №24 и №25 собрали лучшие секторные времена по всем трём частям трассы. Самое важное - скорость проявлялась не одним случайным кругом.

Два «БМВ» в общей сложности провели впереди 55 кругов. Машина №24 Шелдона ван дер Линде (Sheldon van der Linde) и Дриса Вантора (Dries Vanthoor) в один момент оторвалась от преследователей более чем на 20 секунд. То есть основной предгоночный тезис можно оставить практически без изменений: характеристики «БМВ» действительно очень хорошо совпали с требованиями «Роуд-Америки».

Более того, обновлённую машину теперь обслуживает «ВРТ» (BMW M Team WRT), принявшая американскую программу у «РЛЛ» именно с сезона-2026. Это важная поправка и к прошлогодним сравнениям: машина похожа, но её эксплуатацией занимается уже другая организация.

Но 20 секунд ничего не стоят, когда появляется автомобиль безопасности

Вот где шестичасовая гонка пошла, как обычно, не по нашему предполагаемому сценарию. Мы ожидали, что длинная дистанция позволит небольшим преимуществам постепенно складываться: несколько десятых за счёт аэродинамической эффективности, более стабильный баланс в трафике, лучшее сохранение шин, раннее открытие газа на выходе - и через час первоначально маленькая разница превратится в значительный интервал.

Именно это БМВ №24 некоторое время и демонстрировала. Затем появилась нейтрализация. И еще одна. И еще. Двадцать секунд преимущества превратились в несколько метров между машинами.

Автомобиль безопасности, во славу Зрелищности, не позволил «БМВ» капитализировать собственную скорость.

Каждый длинный зелёный отрезок давал возможность снова создать преимущество. Каждая нейтрализация списывала накопленные секунды и превращала гонку в новый старт - с очередной последовательностью пит-стопов, прогрева шин, обгонов трафика и борьбы бок о бок. Вместо одной шестичасовой гонки, как обычно, получилось несколько коротких.

И всё-таки одним невезением результат «БМВ» объяснять нельзя

Легко написать: «БМВ» была самой быстрой, ей просто не повезло с жёлтыми флагами. Это только половина правды.

Нейтрализации лишали «БМВ» заработанного преимущества, но не они сломали тормоза №24 и не они создали проблемы с охлаждением №25. И не автомобиль безопасности заработал команде штрафы.

У №24 после нескольких возвращений в борьбу за лидерство возникла неисправность тормозной системы. На трассе с тяжёлыми торможениями перед пятым поворотом и «Канадой» продолжать движение стало небезопасно, и машину пришлось снять.

Это интересно в контексте нашего превью. Одним из требований «Роуд-Америки» мы называли контроль тангажа и стабильность при тяжёлых торможениях. По скорости машина с этим справлялась прекрасно - но шестичасовая нагрузка проверяет уже не только настройку торможения, но и ресурс всей системы.

У №25 история была другой. Машина тоже выходила в лидеры благодаря альтернативной стратегии, но получила штрафы, а затем потеряла около двух кругов из-за проблемы с охлаждением системы рекуперации энергии.

И вот это важное уточнение. Предсказание «БМВ должна быть быстра на этой трассе» подтвердилось, но более сильное утверждение «следовательно, «БМВ» является главным кандидатом на победу в шестичасовой гонке» уже не выдерживает проверки.

Хаос не уничтожил расстановку сил - он изменил способ реализации преимущества

Есть соблазн вообще выбросить результат такой гонки из технического анализа: девять нейтрализаций, штрафы, аварии - что тут можно измерять?

Чистую скорость мы всё-таки увидели. «БМВ» были очень быстры. «Акура», как и ожидалось, великолепно выступила в квалификации. «Кадиллак» не обязательно обладал абсолютным максимумом темпа, но оказался великолепно приспособлен к самой гонке.

Изменилась ценность и «вес» каждого свойства. На нормальном длинном зелёном отрезке лишние две десятые на круге за 40 оборотов превращаются примерно в восемь секунд. После нейтрализации - в 5 метров длинны кузова соперника.

Зато ошибка механиков, штраф, необходимость ремонта или отказ узла сохраняют свою стоимость почти полностью. Таким образом, большое число нейтрализаций уменьшило относительную ценность небольшого преимущества в темпе и увеличило относительную ценность безошибочного исполнения.

И победивший «Кадиллак» №10 оказался почти образцовым выражением этого принципа. Ему не потребовалось быть быстрейшим автомобилем каждого часа. Нужно было оставаться достаточно быстрым, не выпадать из лидирующей группы и не совершить той ошибки, которую совершали окружающие.

Парадокс №24

Особенно показательна поэтому судьба «БМВ» №24. Скорость на круге - одна из лучших; секторные времена - лучшие; 38 кругов лидирования; более 20 секунд преимущества на зелёном отрезке. В таблице - сход.

Это хороший пример того, почему итоговые места нельзя напрямую использовать для оценки BoP или соответствия конструкции конкретной трассе. Если бы мы после гонки просто записали: «БМВ - седьмое место и сход, значит, наш прогноз о благоприятном BoP оказался ошибочным», мы сделали бы ровно тот вывод, от которого стараемся уйти при анализе гонок с балансом характеристик.

Шестичасовой формат всё-таки сработал - только немного странно

Перед гонкой мы писали, что увеличение продолжительности с 2 часов 40 минут до шести часов должно отделить машину, способную один раз показать великолепный темп, от машины, способной сохранять его при трафике, нагретых шинах и изменяющемся состоянии трассы.

Шесть часов проверяют ещё и способность машины и команды вообще оставаться в состоянии, позволяющем использовать её скорость.

«БМВ» прошли первую часть экзамена блестяще: их Нурегсаг оказался одной из самых быстрых машин и неоднократно возвращалась вперед даже после того, как нейтрализации уничтожали её преимущество.

Вторая часть оказалась хуже: тормоза одной машины, охлаждение другой, штрафы и потери на остановках не позволили превратить этот потенциал в результат. И именно поэтому говорить о том, что хаотичный ход гонки «объясняет» провал «БМВ», нельзя.

Точнее будет так: хаос скрыл масштаб преимущества «БМВ» по скорости, но одновременно сделал особенно заметными остальные слабые места её гоночного пакета.

Что получилось с нашими предгоночными оценками

«Акуру» мы называли главным претендентом на поул - две Эй-Ар-Икс-06 заняли первый ряд.

«БМВ» считали машиной, наиболее естественно подходящей конфигурации трассы, - по гоночному темпу это подтвердилось даже убедительнее ожидаемого.

«Кадиллак» называли наиболее цельным гоночным пакетом - и именно «Кадиллак» №10 пережил шесть часов лучше остальных.

«Астон Мартин» оставляли технической тёмной лошадкой - «Валькирия» действительно оказалась достаточно конкурентоспособной, чтобы вмешаться в борьбу впереди, хотя после штрафа откатилась назад.

От «Порше» ожидали результата скорее за счёт исполнения, чем абсолютной скорости - и частный 963 №5 закончил гонку вторым.

Наш прогноз относительно «БМВ» был правильным - и именно поэтому её плохой результат оказался настолько познавательным.

Баварский Нурегсаг в Эво-спецификации оказался очень хорошей машиной для «Роуд-Америки». Правда, этого не достаточно, чтобы выиграть 6-часовой заезд.