Легковые

Английский Туризм 2026, «Тракстон»: Стенограмма

Подробности
Категория: Легковые машины
01.08.2026 07:19 Просмотров: 11

btcc2026-thruxton200-1Что мы узнали по ходу гонок?

Добиваем наш обзор гоночного уик-энда на самой скоростной трассе Англии.

Предисловие обычное.

Предисловие необычное.

Ход заезда.

И, собственно, разбор стенограммы гонок:

1. Главный ограничитель «Тракстона» - не мощность, а сохранение баланса шин

Все участники проводили воскресные гонки на одном составе шин - жёстком. Поэтому обычной стратегической разницы между составами не было.

Но одинаковые шины не означали одинаковый темп. Комментаторы неоднократно подчёркивали, что «Тракстон» сильнее большинства трасс нагружает резину, а к концу дистанции решающим становится не столько абсолютный уровень сцепления, сколько сохранение баланса между передней и задней осями.

Особенно хорошо это было видно в первой гонке:

Комментаторы сформулировали это довольно точно: хороший баланс изношенных шин способен принести больше времени, чем дополнительная мощность на машине, у которой передняя и задняя оси деградируют неравномерно.

Кук всё же выиграл, и его успех отдельно связывали с настройкой, позволившей удержать нормальный баланс шин на всей дистанции. Таким образом, его преимущество заключалось не только в большем запасе «буста».

2. Почему «буст» не гарантировал обгоны

В BTCC запас дополнительной мощности распределялся количеством кругов, на которых гонщик мог его использовать. Максимальное значение составляло десять кругов, но лидеры чемпионата и гонок получали значительно меньше.

Например, перед первой гонкой:

Однако машины с большим запасом «буста» далеко не всегда проходили соперников. Причины хорошо видны по трансляции:

  1. Для атаки сначала необходимо было приблизиться.
  2. При приближении начинал мешать аэродинамический след.
  3. Дополнительная скорость могла усиливать нагрузку на передние шины.
  4. После нескольких кругов преимущество мощности частично съедалось ухудшением баланса.
  5. На «Тракстоне» потеря импульса в одном быстром повороте часто стоила больше, чем давала прибавка мощности на следующем разгоне.

Во второй гонке три машины с очень небольшим запасом буста - «Форд» Саттона, «Тойота» Кука и «Хендэ» Ингрэма - долго занимали первые три позиции. Гонщики, имевшие до десяти кругов дополнительной мощности, не смогли быстро пройти их.

Это один из главных выводов этапа: «буст» помогал завершить уже подготовленную атаку, но редко мог сам создать возможность для обгона.

3. Аэродинамический след как «стена» толщиной в секунду

Перед стартом первой гонки комментаторы ожидали немедленной атаки Саттона, потому что после формирования плотной колонны следовать за другой машиной на «Тракстоне» становится особенно трудно.

По ходу гонки наблюдалась характерная картина:

В трансляции это прямо называли большим aero wash - возмущённым аэродинамическим потоком, «смывом».

Причина особенно заметна именно на «Тракстоне»: здесь значительная часть круга проходится с высокой скоростью, а значит, передняя ось сильнее зависит от аэродинамической нагрузки. В следе за соперником передняя часть машины получает менее энергичный и менее равномерный поток. Пилоту приходится либо снижать скорость входа, либо увеличивать угол руля, дополнительно перегружая передние шины.

Поэтому Саттон стремился пройти Ингрэма ещё на первом круге первой гонки. Если бы он остался позади, даже более быстрая машина могла застрять в аэродинамическом следе.

4. «Мерседес»: длинная база, низкое сопротивление и сложные амортизаторы

«Мерседес» команды Джейсона Плейто (его вывеска, а команда – «РМЛ») провели лучший уик-энд сезона, и трансляция дала сразу несколько объяснений.

Автомобиль описывался как:

Именно такой набор качеств должен подходить «Тракстону», где важны устойчивость в длинных дугах и способность сохранить скорость между «Гудвудом», «Чёрчем» и шиканией.

Но у Дэна Роуботтома оставалась проблема с амортизаторами. В субботу он сравнил машину с кенгуру: экспериментальные настройки заставляли её постоянно подпрыгивать. К первой воскресной гонке команда вернулась к более привычной конфигурации.

Улучшение было заметным, но проблема не исчезла полностью. Когда Роуботтом наезжал на внутренний поребрик, машину резко выбрасывало наружу. Комментаторы прямо связывали это с тем, что настройки амортизаторов всё ещё недостаточно хорошо контролировали вертикальное движение колеса и кузова.

Получился интересный компромисс:

Роуботтом всё равно поднялся с седьмого места на третье в первой гонке, но часть результата была получена на старте. Самостоятельно пройти Саттона, несмотря на гораздо больший запас «буста», он не смог.

5. Кэммиш: неудачная настройка первой гонки и улучшение ко второй

У Дэна Кэммиша первая гонка фактически рассыпалась из-за баланса машины.

Комментаторы обращали внимание, что:

Трансляция прямо заключила, что настройка машины Кэммиша была неправильной.

Перед второй гонкой конфигурацию изменили. Конкретные параметры не назывались, но поведение автомобиля улучшилось: Кэммиш смог атаковать Роуботтома, пройти его по внешней траектории в шикане и финишировать на подиуме после штрафа Ингрэма.

Это хороший внутренний эксперимент: два одинаковых «Форда» в одной команде показали, насколько на «Тракстоне» чувствителен результат к настройке, даже когда двигатель, аэродинамическая концепция и шины одинаковы.

6. «Чёрч» - поворот, в котором гонщик не знает точную точку выхода

«Чёрч» стал центральной технической темой трансляции.

Поворот проходится почти на полном газу, но на траектории есть неровность. Машина оказывается одновременно под действием:

Комментаторы объясняли, что пилот входит в «Чёрч» с заранее выбранной скоростью, но не может точно предсказать, где окажется машина после неровности. Баланс и положение кузова меняются уже после того, как траектория фактически зафиксирована.

Отсюда постоянные нарушения границ трассы на выходе. Это не всегда было следствием небрежности: гонщик «бросает» машину в поворот, а окончательная ширина траектории определяется тем, как она пройдёт неровность.

Ингрэм особенно быстро проходил «Чёрч». В первой гонке он обогнал Джеймса Дорэна без использования «буста» именно благодаря большей скорости в этом повороте и лучшему разгону вверх по «Вудэм Хилл».

Но тот же стиль регулярно приводил его к предупреждениям за границы трассы, а во второй гонке - к десятисекундному штрафу.

7. Передний привод: почему при заносе нужно было не отпускать газ (капитан Очевидность)

Один из самых ярких технических эпизодов произошёл в третьей гонке, когда Рики Коллард атаковал в «Чёрче».

Он выбрал более широкий вход, затем подрезал траекторию, оказался рядом с соперником и сорвался в боковое скольжение. Чтобы удержать переднеприводную машину, Коллард не закрыл газ, а оставил педаль практически полностью нажатой.

Для переднеприводной машины это логично:

Разумеется, такой приём работает, только пока передние шины ещё способны одновременно создавать продольную и боковую силу. Коллард был почти на пределе их возможностей, но удержал автомобиль и завершил обгон.

8. «Ноубл»: почти полный газ, неровности и постоянные коррекции

«Ноубл» описывался как самый быстрый левый поворот трассы. Он проходится почти, но не полностью, с открытым газом.

Главная сложность - неровное покрытие. Машина:

Следование за соперником дополнительно ухудшает ситуацию: к механическим колебаниям добавляется уменьшение аэродинамической поддержки передней оси.

Именно поэтому атаковать в «Ноубле» можно было только после хорошего выхода из предыдущего поворота и получения хотя бы небольшого перекрытия. Оказавшись непосредственно за другой машиной, пилот часто был вынужден просто следовать за ней.

9. Связка «Кэмпбелл» - «Кобб» - «Сигрейв»

Начальный комплекс «Тракстона» работает не как три самостоятельных поворота, а как единая последовательность.

Обгон в первой части мог дать сопернику преимущество в следующей:

Ингрэм несколько раз пользовался этим, заставляя соперника широко выйти из первой части комплекса, а затем подрезая его в следующем повороте.

Поребрики здесь имели большое значение. «Мерседес» Роуботтома после наезда на внутренний поребрик выбросило наружу. Другие машины переносили тот же удар лучше, что указывает на различия в:

Конкретные настройки в трансляции не сообщались.

10. «Гудвуд» и необычная линия Моргана

Адам Морган использовал в «Гудвуде» более тесную траекторию, чем большинство соперников. Комментаторы называли его специалистом по резке.

Идея заключалась в том, чтобы:

  1. глубже зайти внутрь;
  2. раньше повернуть машину к выходу;
  3. получить более прямую линию разгона к «Чёрчу»;
  4. воспользоваться высокой скоростью «Мерседеса» на прямой.

Но такая линия была чувствительна к точности. Во второй гонке Морган допустил скольжение на выходе, оказался на грязной внешней части полотна и уже не смог удержать автомобиль.

11. Шикана: торможение с повёрнутыми колёсами

Многие обгоны происходили по внешней траектории перед змейкой. Для этого гонщику приходилось тормозить позже соперника, одновременно поворачивая.

Это сложный режим, потому что передние шины должны одновременно:

Во второй гонке Ингрэм и Кук вошли в шикану рядом. После контакта Ингрэм срезал связку, а «Тойоту» Кука подбросило на поребрике. Комментаторы отметили, что подобные удары раньше срывали поддоны двигателей.

На этот раз автомобиль продолжил движение, но потерял скорость и несколько позиций.

Из средней части шиканы к 2026 году убрали стопку шин. По оценке комментаторов, это заметно сократило количество повреждений автомобилей во всех гонках уик-энда. Раньше небольшая ошибка могла закончиться не просто потерей времени, а разрушением бампера, радиатора или подвески.

12. Холодные шины и формировочный круг

Перед второй гонкой автомобиль Эйдена Моффетта не набирал обороты, поэтому он не смог нормально пройти выездной круг и занял место в хвосте пелотона.

Без полноценного круга прогрева шины оставались практически холодными. Моффетт агрессивно раскачивал машину перед стартом, пытаясь хотя бы немного поднять их температуру.

Позднее он допустил большой срыв автомобиля, который комментаторы связали именно с холодными задними шинами.

После периода машины безопасности возникала похожая задача. Лидер должен был:

В третьей гонке Ингрэм особенно быстро ехал сразу после рестарта на относительно остывших задних шинах. Комментаторы считали это одной из его сильных сторон.

13. Когда после машины безопасности нужно прекратить прогрев

В трансляции отдельно напомнили процедуру рестарта.

Пока на машине безопасности горят огни, пилоты могут раскачивать автомобили и пытаться прогревать шины. Как только огни погасли, раскачивание должно прекратиться.

Гордон Шедден ранее получил штраф именно за продолжение прогрева после этого момента.

Это технически важно, потому что гонщики стремятся сохранить как можно больше температуры, но правила ограничивают момент, до которого разрешено создавать поперечную нагрузку на шины.

14. Видимое движение машины на стартовой решётке

Старт Саттона во второй гонке и старт Ингрэма в третьей расследовались из-за небольшого движения автомобиля до погасания огней.

В трансляции предложили интересное объяснение. Когда гонщик включает передачу, начинает подводить сцепление и удерживает машину тормозом, в трансмиссии возникает предварительное усилие. Передняя часть переднеприводного автомобиля может слегка приподняться, хотя колёса ещё не начали катиться.

Именно так команда Саттона объясняла видимое движение: это была не попытка тронуться, а изменение положения кузова при предварительном нагружении сцепления и включение передачи.

Стенограмма не приводит окончательной технической экспертизы, но эпизод хорошо показывает, что движение кузова и фактическое перемещение автомобиля - не одно и то же. В целом, тоже очевидно.

15. Почему машина Шеддена перегревалась после вылета

В первой гонке Гордон Шедден съехал с трассы и затем заехал в гараж. Во второй гонке объяснили, что механики удаляли траву из радиатора.

Когда автомобиль проходит по траве, растительность набивается в передние воздухозаборники и перекрывает поток через теплообменники. Даже если радиатор не повреждён, эффективность охлаждения резко падает.

Вероятные последствия:

Трансляция не сообщает, насколько сильно выросла температура, но остановка была вызвана именно необходимостью очистить радиатор.

16. Кузов машины Колларда тёрся о шину

Во второй гонке из задней части машины Рики Колларда появился дым. Комментаторы определили, что после контакта деформированная кузовная панель касалась шины.

Характерный признак:

При крене кузов приближался к колесу, а деформированная панель начинала сильнее тереть боковину или беговую дорожку.

Опасность заключалась не только в постепенном износе резины. Локальное трение могло нагреть и прорезать шину, что на скоростях «Тракстона» создавало риск мгновенного разрушения.

17. Повреждения «Тойоты» Кука

В третьей гонке «Тойота» Джоша Кука попала в несколько контактов.

Сначала автомобиль оказался зажат в ситуации, когда «три машины едут в одну колею» перед шиканией. Позже у него появились:

Куку показали чёрный флаг с оранжевым кругом - требование устранить опасную механическую неисправность.

Сначала предполагалось, что флаг вызван просто болтающейся кузовной панелью, но повреждение окна было ещё опаснее: острая кромка кузова могла оторваться либо угрожать другим участникам.

После ремонта автомобиль ненадолго вернулся, но затем сошёл.

18. Разбитая тяга схождения заднего колеса

После аварии Льюиса Селби комментатор заметил повреждение задней тяги схождения (rear toe).

При разрушении тяги заднее колесо перестаёт сохранять заданный угол схождения. Оно начинает самопроизвольно поворачиваться под действием:

В результате машина перестала реагировать на команды водителя предсказуемым образом. Комментаторы буквально отметили, что автомобиль «не хочет ехать туда, куда его направляют».

Это наглядная демонстрация того, что задняя ось даже у переднеприводной машины активно определяет направление движения.

19. Самодеятельность переднего колеса после выезда от механиков

Машина Рона Бентли выехала из гаража после ремонта, но почти сразу у нее «сложилось» переднее правое колесо.

Трансляция рассматривала две версии:

Точного ответа не дали. Было видно только, что угол развала колеса уже при выезде был ненормальным, после чего узел окончательно разрушился.

Комментаторы отметили, что в гонке ГТ такой выпуск мог бы рассматриваться как небезопасный. Но без осмотра деталей нельзя определить, была ли это ошибка механиков или скрытая усталостная трещина после предыдущего контакта.

20. Подъёмные точки на крыше

Во время эвакуации машины Бентли показали штатную подъёмную точку, расположенную в передней части крыши непосредственно за ветровым стеклом.

Для переднеприводной машины это место находится примерно над центром её массы. Через него маршалы могут быстро поднять автомобиль одним краном без необходимости цепляться за повреждённую подвеску или кузов снизу.

Расположение немного впереди геометрического центра объясняется передним расположением двигателя, коробки передач и других тяжелых элементов.

21. Другие технические неисправности

В стенограмме также упоминаются:

22. Техническая картина трёх гонок

Первая гонка

Кук победил благодаря сочетанию:

Саттон показал, что качественный баланс автомобиля может почти компенсировать дефицит мощности. Роуботтом привёз «Мерседес» на подиум, хотя настройки амортизаторов всё ещё плохо переносили поребрики. Кэммиш проигрывал из-за неудачной настройки своего «Форда».

Вторая гонка

Саттон вышел вперёд после ошибки Кука в «Чёрч» и затем контролировал темп. Ингрэм постепенно приблизился, используя большую скорость в быстрых поворотах и часть «буста», но получил штраф за границы трассы.

После изменения настроек Кэммиш выглядел заметно лучше. «Мерседес» сохранял прекрасную скорость на прямой, но Роуботтом постепенно откатился. Контакт Ингрэма и Кука в шикане показал, насколько опасны поребрики для днища и поддона двигателя.

Третья гонка

Ингрэм использовал один из кругов «буста» в начале чистого отрезка, пока шины были наиболее свежими, и установил быстрейший круг. Это рациональная стратегия: дополнительная мощность приносит больше пользы, когда впереди нет трафика, а шины способны реализовать ускорение.

После машины безопасности он очень быстро создал отрыв на остывших шинах. Саттон не стал перегружать машину погоней и спокойно удерживал второе место.

Гонка оказалась самой разрушительной: