Формула 1

Супер Формула 2026, «Суго»: шины «громче» моторов

 Перед этапом на «Суго» мы предлагали использовать эту трассу как своеобразную лабораторию для сравнения двигателей «Хонды» и «Тойоты». Длинный разгон в гору после последнего поворота и ещё один заметный разгон перед «Уманосэ» действительно дают такую возможность.

Но сразу оговаривались: по одной максимальной скорости разделить влияние двигателя, скорости выхода из поворота, аэродинамического сопротивления и системы «буста» (OTS) невозможно. Поэтому следить стоило не только за моторами, но и за прогревом шин, ценой стартовой позиции и тем, как команды распорядятся 200 секундами OTS. После уик-энда можно сказать, что именно эта оговорка оказалась важнее первоначального вопроса о «Хонде» и «Тойоте».

 Суббота: слишком красивая картина в пользу «Хонды»

 Если смотреть только на таблицы, вывод кажется почти очевидным. В первой тренировке первые пять мест заняли машины с двигателями «Хонды»: Томоки Нодзири, Какунносин Ота, Игор Фрага, Тадаскэ Макино и Аюму Иваса. В квалификации картина сохранилась: Нодзири взял поул, за ним расположились Ота, Фрага и Макино, и только пятым стал первый представитель «Тойоты» - Сё Цубои.

 Очень легко было бы написать: ««Хонда» получила преимущество на разгоне». Но пример Ивасы практически сразу разрушает такую конструкцию.

 В первой тренировке Иваса находился примерно в двух десятых от лучшего результата и рассчитывал побороться впереди. В квалификации он оказался только девятым. При этом сам гонщик не обнаружил какого-либо очевидного ухудшения баланса машины. По его оценке, изменились условия, и автомобиль просто перестал так же эффективно использовать шины.

 Ещё интереснее произошедшее с подготовкой комплекта к быстрому кругу. В Q2 команда перешла от схемы «выезд - прогревочный круг - быстрый круг» к двум прогревочным кругам. Позже Иваса признал, что такая процедура, вероятно, хуже соответствовала характеристикам его машины. Причём речь не обязательно шла о банальном «недогрели» или «перегрели» шину. Разная последовательность нагрева меняет состояние шины непосредственно к началу быстрого круга - температуры поверхности и каркаса, давление и, как следствие, характер сцепления.

 Это практически прямое подтверждение одного из вопросов нашего предисловия. Семиминутная Q3 на коротком «Суго» оставляет очень мало пространства для исправления ошибки: неправильно подготовленный комплект способен стоить нескольких позиций раньше, чем разница характеристик двигателей вообще успеет стать различимой.

 В воскресенье температура снова поменяла правила игры

 Утро воскресенья было прохладнее субботы. Во второй тренировке температура воздуха составляла около 28 °C, асфальта - 41 °C, а к старту гонки значения снизились примерно до 26 и 35 °C соответственно. И здесь появились ещё более наглядные свидетельства того, насколько важным оказался режим работы шин.

 После старта впереди ехали Нодзири, Ота и Фрага. Первые десять кругов они держались достаточно плотной группой. Когда начались обязательные остановки, Ота заехал после 19-го круга, Нодзири - кругом позже. На свежих, но ещё не полностью вошедших в рабочий режим шинах Нодзири оказался под атакой Оты, который уже имел прогретый комплект. Обогнать соперника Ота не смог, но сама ситуация хорошо показывает цену круга после остановки.

 Ещё чище эксперимент получился чуть позже. Цубои остановился после 25-го круга, а Макино на уже прогретых шинах быстро его настиг и прошёл в районе «Хай-Поинта». Формально машины располагались на одной трассе с разницей всего в несколько секунд, но фактически в этот момент располагали шинами в совершенно разных состояниях.

 Фрага показал цену чистого воздуха

 Первый отрезок Фраги дал ещё одну подсказку. Пока он ехал за соперниками, полностью показать темп было трудно. Но после остановок лидеров Фрага остался на трассе и получил чистый воздух. Его времена оказались настолько хороши, что даже после того, как соперники на свежих шинах прошли первые круги и привели комплекты в рабочее состояние, разница в темпе оставалась небольшой. Сам Фрага после финиша отдельно отмечал, что на «Суго» преследование другой машины сильно мешает проявить реальную скорость автомобиля.

 Тем самым подтвердился ещё один пункт предисловия — высокая цена позиции на трассе. На узком «Суго» квалификация важна не только потому, что обгонять трудно в традиционном смысле. Машина впереди ещё и лишает преследователя части аэродинамических возможностей, поэтому хороший гоночный темп может некоторое время оставаться невидимым. Фрага фактически продемонстрировал это экспериментально: освободившаяся трасса позволила увидеть скорость, которую раньше маскировал трафик.

 Но затем в эксперимент вмешалась машина безопасности

 На 27-м круге у машины Юхи Сакагути с двигателем «Тойота» внезапно пропала мощность, и гонщик остановился. Почти одновременно произошёл разворот Романа Станека. В команде «Понос рейсинг» (PONOS Racing) попыталась предугадать появление машины безопасности и позвала Фрагу к механикам, однако особенности момента её выпуска и прохождения контрольной линии сыграли в пользу тех, кто оставался на трассе ещё немного дольше.

 В результате совершенно реальная борьба Нодзири, Оты и Фраги за победу превратилась в другую гонку. На первые позиции вышли Хироки Фукузуми и Иваса, стартовавшие соответственно с седьмого и девятого мест. Фукузуми в итоге выиграл, Иваса стал вторым, а Фрага - третьим.

 Поэтому итоговая таблица плохо подходит для сравнения двигателей. Победила «Тойота», следующие четыре позиции заняли «Хонда», но ни то ни другое само по себе почти ничего не говорит о силовой установке.

 Даже Фукузуми после гонки довольно трезво оценивал результат: чистого темпа для победы у него, по собственному ощущению, не было, а без вмешательства машины безопасности наиболее вероятным победителем выглядел Фрага. Иваса тоже признавал, что его машина не обладала лучшим темпом и что результат во многом обеспечила стратегия.

 Перед этапом мы отдельно предлагали следить за расходованием 200 секунд OTS. «Суго» подтвердил правильность такого подхода. Уже в начале гонки Ота и Нодзири использовали систему в непосредственной борьбе. А перед последним кругом все трое лидеров - Фукузуми, Иваса и Фрага - практически одновременно задействовали оставшийся запас OTS.

 То есть дополнительные секунды мощности здесь действительно стали не средством постоянного повышения темпа, а ограниченным тактическим запасом. Но даже этот фактор в итоге уступил по влиянию состоянию шин, чистому воздуху и моменту появления машины безопасности.

 Так что же всё-таки с «Хонда» и «Тойота»?

 После «Суго» ответа по-прежнему нет - и это тоже результат. «Хонда» заняла первые пять мест в первой тренировке и первые четыре в решающей части квалификации. На первый взгляд это сильный аргумент в её пользу. Но Иваса на той же технике провалился на девятое место всего после изменения условий и процедуры подготовки шин. В гонке «Тойота» выиграла, однако победа Фукузуми во многом возникла вследствие стратегической ситуации с машиной безопасности. Единственный явный технический инцидент с силовой установкой произошёл у Сакагути, но по одной неисправности невозможно говорить о системной проблеме «Тойота».

 Особенно показателен комментарий Ивасы после финиша. По его словам, проблема заключается не просто в жаркой или холодной погоде: машина слишком чувствительна вообще к изменению условий.

Ещё один интересный штрих касается предполагаемого преимущества "Хонжы". В Q1 никакого господства этой марки вообще не было: из обеих групп дальше прошли по три представителя каждого двигателя. Только в Q2 Ота внезапно создал огромные для этого пелотона две десятых над Фрагой, а в Q3 Нодзири победил Оту всего на 0,032 секунды. Утром в воскресенье "Тойота" Люка Браунинга вообще оказалась третьей всего в 0,096 секунды от "Хонды" Нодзири. Это ещё сильнее поддерживает наш осторожный вывод: по одним результатам "Суго" доказать преимущество двигателя "Хонда" нельзя.

И есть маленькое, но полезное подтверждение истории Ивасы. Уже в первой тренировке Нодзири очень быстро нашёл хороший темп на исходных настройках - лучшее время он поставил ещё до середины сессии, тогда как Иваса на второй машине "Мугэн Хонда" оставался только 11-м. При этом было неожиданно жарко, происходило много разворотов и вылетов. То есть две одинаковые машины одной команды уже при первом изменении условий оказались довольно далеко друг от друга. Это хорошо ложится на последующие слова Ивасы о чрезвычайой чувствительности машины к состоянию трассы и шин.

 А что же Ота?

 Ещё одной контрольной точкой предисловия была способность Какунносина Оты сохранять преимущество, когда условия становятся менее предсказуемыми.

 Здесь ответ скорее положительный. Ота квалифицировался вторым, большую часть первой половины гонки непосредственно боролся с Нодзири и Фрагой и даже после неудачного для первоначальных лидеров сценария с машиной безопасности финишировал четвёртым. После «Суго» у него 105 очков против 59,5 у Ивасы.

 То есть хаотичная гонка не поколебала его положение в чемпионате. Но одновременно «Суго» показал, что по чистому темпу его преимущество уже не выглядит безусловным: Нодзири взял поул, Фрага был чрезвычайно быстр на длинном отрезке, а Фукузуми и Иваса сумели воспользоваться стратегическим шансом.

 Мы собирались искать небольшую разницу между двумя силовыми установками, а обнаружили несколько факторов, которые способны полностью её перекрыть: способ подготовки одного и того же комплекта шин, изменение температуры трассы, один круг после остановки, несколько кругов в чистом воздухе, момент расходования «буста» и положение автомобиля относительно линии старта-финиша в секунду появления машины безопасности.

 Главный итог «Суго» нам предоставил такой: прежде чем объявлять преимущество одного двигателя над другим, нужно сначала вычесть всё остальное. А «всё остальное» в современной Супер Формуле оказалось непомерно большим.

• Вперёд >