Формула 1

Франкенштейну тесновато на улицах

Чемпионат, который должен был олицетворять будущее, всё чаще напоминает памятник прогнозам середины 2010-х.

Мы уже обращались к неблагодарной тематике "Формулы-Э":

Тяжелое электричество

Еретические стратегии

Нынче повод вспомнить не к ночи помянутую заключается в том, что опубликован календарь на 2027-2028 киловатт-год.

1. 18-19.12.2026 - Джидда, Саудовская Аравия,
2. 16.01.2027 - Мехико, Мексика
3. 6.02.2027 - Остин, США
4. 20.02.2027 - Майами, США
5. 13.03.2027 - Сан-Паулу, Бразилия
6. 17.04.2027 - Санья, Китай
7. 8-9.05.2027 - Берлин, Германия
8. 15-16.05.2027 - Монте-Карло, Монако
9. 29-30.05.2027 - Брендс-Хэтч, Англия
10. 18-19.06.2027 - Зандворт, Нидерланды
11. 26-27.06.2027 - Харама, Испания
12. 10-11.07.2027 - Шанхай, Китай         
13. 24-25.07.2027 - Токио, Япония         

Ничего странного не находите? Сейчас объясним. И дело тут не в том, что в ФИА в очередной раз не хватило рассудительности, чтобы развести по разным датам проведение своих чемпионатов (всех помимо "Формулы-1", которую сдвигать все равно некуда, так как этапов уже больше, чем дней в году).

У всякой эпохи есть свои удивительные уверенности. В начале XX века были люди, убеждённые, что через пару десятилетий весь мир будет летать на дирижаблях. В 1950-х многие не сомневались, что к концу века атомные реакторы будут стоять чуть ли не в каждом дворе. А в середине 2010-х значительная часть европейского политического и корпоративного истеблишмента с упорством барана твердила, что двигатель внутреннего сгорания находится примерно в том же положении, что и паровая машина после появления дизеля.

Оставалось лишь немного подождать. Год-другой. Ну хорошо, десять лет - и электромобиль со своими батарейками должен был окончательно победить. На этом фоне появление и продвижение «Формулы-Э» выглядело абсолютно логичным. Это был не просто очередной новый чемпионат, а целый демонстрационный зал будущего.

Не случайно гонки проводились в центрах мегаполисов. Подразумевалось, что зритель увидит на улице гоночный электромобиль, заинтересуется технологией, а затем купит её гражданскую версию.

Прошло больше десяти лет - и что?

Сами гоночные машины оказались в некотором роде даже успешными в своей эволюции, а вот прогнозы, ради которых их создавали, - не совсем, мягко говоря.

ДВС почему-то не отправился в музей

Если вернуться мысленно в 2015 год, можно вспомнить удивительную уверенность многих прогнозов. Создавалось впечатление, что к 2030 году двигатель внутреннего сгорания останется разве что в коллекциях эксцентричных миллионеров. Реальность оказалась гораздо менее драматичной.

Выяснилось, что человечество использует автомобили не только в столицах Западной Европы, где на каждом углу есть розетка, к которой можно присосать литий-ионное чрево своего моторизованного смартфона.

Есть ещё сельские районы, целые страны с неразвитой зарядной инфраструктурой, тяжёлый транспорт и коммерческие перевозки. Не забудем и регионы, где дешёвое топливо начисто стирает всякий смысл использования батареек, а куда более дружелюбным для всей планеты оказывается вариант с покупкой подержанного автомобиля, а не новой ярко-кислотной игрушки.

И совершенно внезапно (ха!) оказалось, что заменить несколько миллиардов машин немного сложнее, чем написать красивый пресс-релиз. Физика, экономика и логистика почему-то по привычке отказались подчиняться громким политическим лозунгам.

Покупатель не захотел вести себя по плану

Многие стратегии электрификации неявно предполагали, что потребитель без устали грезит об электромобиле и просто ждёт подходящего предложения. Однако значительная часть покупателей продолжила выбирать машины с ДВС. Причём нередко – подержанные (поверьте, вовсе не только там, где есть «утильсбор», а заводов по утилизации нет).

Не потому, что люди не слышали про электромобили – с высоких трибун и страниц более или менее продажных журналов реклама лилась под напором ассенизаторского насоса.

К счастью, вдруг (ха!) оказалось, что людей интересуют вполне приземлённые вещи: цена покупки, остаточная стоимость, ремонтопригодность, ресурс, удобство эксплуатации.

Публика проявила весьма дурную привычку принимать решения самостоятельно.

Самозапрет на обновления

Какой компонент современного электромобиля ограничивает развитие отрасли сильнее всего? Ответ очевиден: аккумулятор.

Именно батарея определяет массу машины, стоимость, дальность поездки, скорость зарядки, ресурс, тепловые режимы. То есть это главный инженерный узкий участок всей электрической революции.

В какой области производителям Формулы-Э запрещено полноценно конкурировать? Ответ будет тем же самым: в области батарей.

Здрасьте, пожалуйста! Чемпионат создавался как витрина будущего электромобилей, но соревнование в сфере технологии, которая сильнее всего определяет будущее электромобилей, отсутствует напрочь. Получается эдакая «Формула-1», где разрешено совершенствовать всё что угодно, кроме двигателя и аэродинамики.

Как ни крути, но даже мы вынуждены признать, что какая-то инженерная работа все-таки остаётся, но главный фронт исследований вынесен за скобки.

Акселераты выходят из-под контроля

Под напором производителей (и с желанием улучшить шоу, которое изначально оказалось слишком странным даже для урбанистов и прочих неформалов) электромобиль ФЭ начал развиваться быстрее, чем среда, для которой его создавали.

ПОК1 (Gen1 – generation, поколение) ещё вполне соответствовал городским трассам. ПОК2 стал ощутимо быстрее, ПОК3 уже демонстрировал задатки настоящего гоночного автомобиля, а ПОК4 окончательно перевернул игровой столик, заявив, что ему эти бирюльки уже не интересны (пока есть электричество, вестимо). Вспомните кульбиты Хайдфельда в пером сезоне и помножьте на этот рост производительности.

Средняя скорость прохождения круга выросла, сократились времена прохождения поворотов, возросли продольные и поперечные ускорения (а какие там шины?). Изменилась кинетическая энергия автомобиля (которая пропорциональна квадрату скорости!) практически в каждой потенциально опасной точке трассы.

А вот улицы остались теми же: бордюры не расширились, дома почему-то не отодвинулись, уступая место прогрессу.

Скорость вам не зрелищность

Как думаете, для чего нужно было городить идиотские правила по дополнительным зарядам и вообще извращаться над привычным видом гонок? ФЭ прекрасно продемонстрировала, что увеличение скорости само по себе делать гонки менее интересными, особенно на городской трассе, где окно для атаки существует считанные секунды.

С точки зрения Зрелищности, на городском автодроме важна не максимальная скорость, а время, которое автомобиль проводит в режиме борьбы. Чем быстрее машина проходит поворот, тем меньше остаётся времени, чтобы приблизиться, занять внутреннюю траекторию и заставить соперника ошибиться. Получается редкий случай, когда увеличение динамики автомобиля способно уменьшить количество обгонов.

Гонщик должен приблизиться, сместить автомобиль, подготовиться к торможению и т.д. по списку. Если поворот проходится быстрее, времени на всё это становится меньше. Благо, если есть широкие аллеи, на которых можно обогнать в скоростном изломе. А если только медленные повороты, которые новые поколения машин проходят все быстрее?

Электромобиль практически мгновенно реализует крутящий момент после выхода из медленного поворота. Лидер получает минимальное преимущество - и почти сразу начинает его увеличивать.

И на это спроецируем еще и вопрос безопасности. Чтобы удержать скорости в допустимых пределах, приходится искусственно ухудшать конфигурацию и ломать естественный ритм круга. Чем, правда, догоняющий никак не может воспользоваться – см. причины выше.

Получается весьма странное инженерное упражнение. Несколько сотен специалистов годами увеличивают эффективность автомобиля, после чего несколько других специалистов старательно делают трассу медленнее.

Ничего не напоминает? Сначала аккуратно кладут новый асфальт, а затем его разрывают, потому что забыли заменить трубу. Всё происходит по инструкции, все при деле, и формально никто не ошибся.

Интересно, что ФЭ, как и обсуждавшийся недавно «Индикар», будто бы идет по стопам «Формулы-1». Постоянный автодром даёт то, чего город обеспечить не может: ширину трассы, несколько вариантов траектории, места для обгонов.

Все возвращается на автодром не просто из-за того, что организовывать гонки там просто-напросто дешевле, а потому, что автомобиль изменился настолько, что старая среда перестала соответствовать его возможностям.

 Даже сами трассы начали сопротивляться концепции

И наконец мы обращаем свой взор на календарь. Многие наблюдатели объясняют появление автодромов коммерческими причинами.

Но есть и более интересное объяснение. Физическое. Производители, позабыв все мантры Агага 13-летней давности, занялись привычным делом: они, несмотря на все догматически-политические препоны, продвигают курс на улучшение конструкций. Автомобили ФЭ стали настолько быстрыми, что начинают перерастать городскую среду, ради которой создавались.

Чтобы сохранить безопасность, приходится усложнять конфигурации трасс, добавлять змейки, искусственно «замедляя» трассы.

Инженеры годами делают автомобиль быстрее. Организаторы годами стараются не дать ему воспользоваться этой скоростью. И гражданин сначала покупает рояль, а потом выясняет, что дверь квартиры уже не позволяет занести покупку внутрь.

И проблема не в рояле, а в том, что размеры квартиры почему-то забыли учесть заранее.

Перенедомудрили

Когда ФЭ запускалась в 2014 году, её создатели фактически отказались от главного принципа мирового автоспорта. Обычно зритель едет на трассу, а тут в прессолизах сообщалось, что это трасса должна приехать к зрителю. Сиюминутная логика выглядела почти безупречной: если человек никогда не интересовался автоспортом, он едва ли поедет за семьдесят километров на автодром смотреть гонку электромобилей. Но если трасса проходит в центре города, если её видно из окна офиса, если до неё можно дойти пешком после работы, то почему бы не остановиться хотя бы на полчаса? Это был не столько спортивный, сколько урбанистический эксперимент.

Проблема обнаружилась довольно быстро. И это не только те чадящие дизельные генераторы, которые обеспечивали «экологичным» электричеством «зеленую» ФЭ (и часто эти генераторы было проще рассмотреть, чем саму трассу – тоже особенность городских гонок).

Человек действительно мог случайно попасть на гонку, но далеко не каждый случайный прохожий превращался в постоянного болельщика. Интерес к автоспорту редко рождается из одного взгляда на проносящийся автомобиль. Он появляется после того момента, когда начинаешь различать, почему одна машина быстрее другой. Случайная аудитория приходила, но далеко не всегда оставалась.

И одновременно возникла другая проблема. Традиционные поклонники автоспорта получили далеко не идеальные условия: на большинстве городских трасс невозможно увидеть сразу несколько поворотов, нельзя свободно переходить между секторами.

В итоге, по классику, и там не выполнили, и тут не доделали ничего. Частично пожертвовали комфортом возможной основной аудитории ради новых зрителей, которые вовсе не гарантировали долгосрочной лояльности.

На обочине электрофантазий

Что делать чемпионату, который создавался как демонстрация неизбежного будущего, если само будущее оказалось значительно сложнее первоначальных прогнозов? Особенно если прогнозы составлялись людьми, которые никогда не пытались объяснить законы физики аккумулятору и не контактировали напрямую с владельцами видавшего виды дизельного универсала, исправно возящего всю семью не только по магазинам, но и на море.

История вообще плохо относится к попыткам объявить какую-либо технологию окончательной победительницей. Паровые машины не исчезли полностью после появления дизелей. Электровозы не уничтожили тепловозы. Газовые турбины не вытеснили дизели с флота. Авиация не отказалась от поршневых двигателей целиком. Инженерия вообще редко развивается строем. Обычно она напоминает коммунальную квартиру, где разные технологии десятилетиями живут бок о бок, время от времени переругиваясь через стенку.

В начале новизна ФЭ сама по себе была событием. «Гонки электромобилей по центру города» звучало необычно. Через десять с лишним лет (китайские) электромобили стали привычной частью городской среды во многих странах. Сам факт, что машина едет на электричестве, уже не производит того эффекта, который производил в середине 2010-х. Поэтому чемпионату приходится конкурировать уже не за счёт необычного формата, а за счёт качества самого спортивного и технического продукта.

А с этим все еще далеко до идеала. Спросите себя сами: как часто вы натыкались на трансляцию гонки ФЭ уже после того, как прочитали имена победителей. Только, честно.

• Вперёд >