Спортивные

МЧМ 2026, Остин: Что говорят в «ДжиЭм»?

В Остине жара ставит перед двумя гоночными подразделениями «Дженерал Моторс» разные задачи: «Кадиллаку» нужно поймать короткое окно максимального сцепления, «Корветту» - сохранить работоспособность машины и человека на дистанции. 

Благодарим нашего спец.корра Антонину Печковски за предоставленный материал, и изучаем, что говорят гонщики. 

Джек Эйткен, сравнявшийся с обладателем поула по времени круга, признаёт: в таких условиях получить от шин больше одной полноценной быстрой попытки трудно. После третьей тренировки «Джота» удачно довела настройки №38, но на №12 попытка улучшить машину дала противоположный результат. Норман Нато после шестого места утром квалифицировался пятнадцатым, потеряв заметное время. Причина пока не установлена: записывать всё на перегрев шин было бы преждевременно. Два одинаковых прототипа показали, насколько разным может оказаться результат последних настроечных поправок; руководитель программы Кили Босн обещает перед гонкой пересмотреть настройки и стратегию обеих машин. 

У «Корветта» №33 диагноз определённее. «Баланс очень хороший, машина ощущается хорошо - мы просто медленные», - объясняет Бен Китинг. Лидерство в чемпионате и победа в Ле-Мане принесли экипажу наибольший балласт успеха, а Остин, по оценке гонщика, наказывает за дополнительную массу сильнее, чем Интерлагос. Противоречия здесь нет: машина может сохранять понятный баланс между осями, но требовать больше усилия для разгона, торможения и изменения направления. Хорошо сбалансированный лишний вес от этого лишним быть не перестаёт. 

Надежда Китинга - на жаркую гонку, в которой значение приобретёт сохранение темпа. По его словам, «Корветт» традиционно хорошо обращается с шинами «Гудьир», а эффективное охлаждение кокпита помогает гонщику дольше работать без потери концентрации. Питер Демпси на №34 подтверждает достоинства кондиционера: на фоне некоторых соперников, лишённых такой системы, жаловаться на жару ему неловко. Для экипажа, открывшего счёт победам в Интерлагосе, задача теперь - удержать достигнутый уровень и сокращать отставание в чемпионате. Кондиционер здесь вполне гоночное оборудование: перегретый человек способен растратить преимущество исправной машины. 

Джонни Эдгар напоминает, что №33 ещё ни разу за год не попадал в первую десятку квалификации, но это не помешало успешным гонкам. Поэтому расчёт на Остин предельно практический: чистая дистанция, отсутствие ошибок и штрафов за границы трассы, очки при любой возможности. Китинг рассчитывает, что после этапа балласт, вероятно, уменьшится, а уже заработанная победа в Ле-Мане с двойными очками останется серьёзным преимуществом (в конце сезона соперники не смогут отыграться серьезно, так как «бонусные» очки за «более чем 6-часовой» заезд испарились вместе с ближневосточными этапами). Получится ли превратить бережное обращение с шинами и прохладный кокпит в позиции, выяснится к вечеру. 

Пока «Кадиллак» ищет способ извлечь всё из одного круга, «Корветт» надеется, что решающим окажется тот круг, на котором соперники уже не смогут повторить своё лучшее.