Спортивные

МЧМ «Интерлагос» 2026: На экваторе

После Ле-Мана Марафонский чемпионат мира (МЧМ, FIA WEC) наконец добирается до своей середины. И если французский марафон традиционно живет по собственным законам, то шестичасовая гонка в Сан-Паулу должна показать уже более объективную расстановку сил.

Именно «Интерлагос» способен дать ответ на вопрос, который сегодня волнует весь паддок: действительно ли «Тойота» вернула себе лидерство в классе Нурегсагов или же успехи японцев пока во многом зависели от особенностей предыдущих трасс?

Пока статистика выглядит весьма внушительно. Победы в Имоле и Ле-Мане вывели «Тойоту» на первое место сразу в обоих чемпионатах, а заодно напомнили еще одну впечатляющую цифру: с момента возобновления МЧМ в 2012 году японская марка выиграла 51 гонку из 102, то есть ровно половину всех этапов мирового первенства. Не каждый инженер любит красивые круглые числа, но это из тех случаев, когда спорить со статистикой никто не хочет.

Причем нынешняя серия началась еще в прошлом году с победы в Бахрейне, а зимой команда представила серьезно переработанную версию машины, ТР010 Hybrid, которая вновь превратилась в ориентир для всего чемпионата.

«Интерлагос» - трасса, где ЛМДг чувствуют себя как дома

Чуть больше четырех километров, перепады высот, медленный второй сектор. Но именно такая конфигурация делает настройку автомобиля одной из самых сложных в сезоне. Инженерам приходится искать компромисс между совершенно противоположными требованиями. Первый и третий сектора требуют хорошего разгона и высокой максимальной скорости. Средний сектор, наоборот, полностью построен вокруг медленных поворотов, тяги на выходе и управляемости.

Поэтому команды традиционно выбирают высокий уровень прижимной силы, жертвуя максимальной скоростью. Не случайно в прошлом году даже самые быстрые машины так и не смогли приблизиться к отметке 300 км/ч, а максимальная скорость «БМВ» под управлением Раффаэле Марчелло составила лишь около 286 км/ч.

Почему «Кадиллак» и «БМВ» получают естественное преимущество

«Интерлагос» - практически идеальная трасса для платформы ЛМДг (машины на базе ЛМП2 со стандартным гибридом на задней оси). Причина вовсе не в аэродинамике. Главную роль играет работа гибридной системы. У автомобилей «Кадиллак», «БМВ», «Альпин» и «Генезис» электромотор помогает задней оси уже на выходе из медленных поворотов.

У ЛМГ (машины собственной конструкции, с гибридом на передней оси) ситуация совершенно иная. У «Тойоты», «Феррари» и «Пежо» передний электромотор по регламенту начинает работать только после достижения примерно 190 км/ч. А в Сан-Паулу автомобиль проводит выше этой скорости считанные секунды за круг, который длится менее полутора минут.

Получается весьма поучительная картина. Там, где ЛМДг непрерывно используют дополнительную электрическую тягу, ЛМГ вынуждены разгоняться исключительно за счет двигателя внутреннего сгорания. Мощность-то при этом одинаковая, но вот особенности управления передачей этой мощности, а также вопросы экономичности уже обсуждаемы.

Именно поэтому прошлогодний результат трудно назвать случайностью даже с учетом идиотского «баланса». Первые пять мест тогда заняли машины платформы ЛМДг. Лучшими ЛМГ стали «Пежо» 9X8, причем сразу две французские машины заняли шестое и седьмое места, уступив победившему «Кадиллаку» сразу два круга.

Фавориты уже известны

После Ле-Мана позиции только укрепились. «Кадиллак» продемонстрировал великолепную скорость практически во всех режимах гонки. Очень убедительно выглядели и «БМВ». Поэтому именно эти две марки подходят к Сан-Паулу в статусе основных претендентов на победу.

Рядом стоит поставить «Альпин», чьи машины (без фонарей, без устали потрясающих воображение некоторых говорящих голов) уже сейчас готовы сбагрить то ли «Бьяди» (BYD), то ли «Джили» (Geely) с Вири-Шатийоном на сдачу. Еще в прошлом году французская команда выиграла гонку на «Фудзи» - трассе, которая некоторыми участками напоминает «Интерлагос».

Чуть ниже располагается «Генезис». Корейцы пережили тяжелый дебют в Ле-Мане, однако шестичасовые гонки пока складываются для них значительно успешнее. Поэтому Сан-Паулу вполне может принести команде очередной заметный шаг вперед.

Для «Тойоты» - важный экзамен

На первый взгляд кажется странным говорить о проблемах команды, которая лидирует сразу в обоих чемпионатах. Но именно «Интерлагос» должен показать истинный потенциал обновленной модели Нурегсага. Потраченная зимой «замена» («джокер») серьезно изменила аэродинамическую философию автомобиля.

Пока новая «Тойота» была особенно сильна на быстрых трассах. Это заметно отличается от прежней версии, которая одинаково уверенно чувствовала себя практически на любом автодроме, если гонщики попадали в «окно» и избегали загрязнения кузова.

Если новая машина окажется конкурентоспособной и в Бразилии, можно будет говорить, что «Тойота» действительно создала наиболее универсальный автомобиль чемпионата. А вместе с этим японцы сделают огромный шаг к титулу производителей. Пока их преимущество составляет 36 очков над «БМВ» и уже 60 - над «Феррари».

«Феррари» в обороне

Если «Тойота» едет в Сан-Паулу сдавать экзамен, то «Феррари» - обороняться. Проблема хорошо известна. Конструкция 499П исторически не слишком любит очень медленные повороты. А именно ими изобилует отрезок от «Феррадуры» до «Жунсана», где подряд следует сразу семь медленных кривых.

Кроме того, весь нынешний сезон инженеры отмечают еще одну неприятную особенность. Во многих ситуациях «Феррари» уступает конкурентам именно в разгоне. Для «Интерлагоса» это почти что худший из возможных недостатков. Если специалистам удастся хотя бы частично улучшить эффективность выхода из поворотов, «Феррари» сможет бороться за подиум и минимизировать потери перед следующим этапом в Остине, который значительно лучше подходит характеристикам 499П.

Если же ускорение останется слабым местом, Скудерии, скорее всего, придется провести гонку в обороне, рассчитывая прежде всего на стратегию и стабильность. При этом в паддоке все громче звучит популярная теория, будто нынешние проблемы «Феррари» объясняются тем, что команда еще не использовала свои «замены» для развития. Эта версия уже превратилась почти в обязательный комментарий под любой публикацией об МЧМ. Однако делать столь прямолинейные выводы пока рано.

Слишком трудно поверить, что автомобиль, который еще несколько месяцев назад считался эталоном категории, внезапно превратился в устаревшую конструкцию. Даже с учетом «баланса», который рулит много чем.

Привычный винегрет в ГТ3

Три гонки - три разных победителя. «БМВ» выиграли в Имоле, «Макларен» оказалася сильнее в Спа, «Корветт» победил в Ле-Мане. Благодаря двойным очкам французского марафона экипаж «ТФ Спорт» №33 возглавил чемпионат. Следом идут «Феррари» №21, затем «Лексус» №78, а сразу за ними расположилась плотная группа из нескольких экипажей, которых разделяют буквально считанные очки.

Экипаж Франсуа Эрио (François Heriau), Саймона Манна (Simon Mann) и Алессио Роверы (Alessio Rovera) пока не выиграл ни одной гонки, зато неизменно финишировал в первой пятерке. Именно эта стабильность удерживает «Феррари» в числе претендентов на титул.

Правда, за высокое место в чемпионате приходится расплачиваться дополнительной массой. В Сан-Паулу «Феррари» №21 получит 6 килограммов балласта. Для сравнения, «Корветт» №33 повезет 36 кг, а «Лексус» - 18 кг. Зато действующий чемпион – «Порше Мантай» - отправляется на этап вообще без дополнительного веса. Впрочем, в этом году «баланс» и неудачи по ходу заездов будто бы невзначай карают их за уход заводской «Порше» из ведущего класса. В ИМСА у них все проще – в «Уоткинс Глен» Литц и Ко выиграли в своем зачете.

Перестановки в составах

Совпадение календарей МЧМ и ИМСА вновь заставило команды искать замену гонщикам. Местный герой Эдуардо «Дуду» Баррикелло пропустит домашнюю гонку ради этапа ИМСА в Моспорте – там он борется за лидерство. В составе «Астона» №23 его заменит Кобе Пауелс (Kobe Pauwels).

Самый поразительный фокус могут вытворить в «ТФ Спорте» с нашим знакомым «дедом». На лидирующем «Корветте» №33 вместо Ники Катсбурга выступит Нико Варроне. И тогда, при определенных раскладах, по итогам сезона первые три места в чемпионате займут три гонщика из одного экипажа, но набравшие разное количество очков, потому что Китинг и Катсбург пропускали разное количество этапов. Вот это для нас главная интрига всего сезона в ГТ3.