Спортивные

По следам ухода "Акуры" из ИМСА

Саркастический междуитог.

Наворачивать круги на какашке динозавра на потеху зрителям, как в Индикаре, - вот предел мечтаний американского отделения «Хонды».

В свете комментариев президента этой артели, Дэвида Солтерса, можно уже несколько иначе интерпретировать информацию, что, якобы, американцы хотели остаться, а закрыли все японцы. Хотели-то простые инженеры, но никак не рекламщики.

Уж, как ни считали «дешевым» регламент ЛМДг, но и он оказывается непосильной ношей для «Акуры». Естественно, Солтерсу силенок не хватит рот раскрыть на идиотскую программу электрификации «Хонды», на которой японцы неплохо так наварили убытков. Остается только жаловаться на то, что, оказывается, в гонках-то какие-то зловредные конкуренты только и делают, что раз в год обновляют по чуть-чуть свою машину. Вот, сволочи. Надо на одном и том же драндулете наяривать, пока он мхом не обрастет, как «Даллара» индикаровская.

         Акурека и Орельпин. Главное - не перепутать.

И вся японская философия о том, что автоспорт – площадка для закалки инженерного дела, идет лесом. Какие еще инженеры? Гонки – это цирк с конями, чтоб недалекие зрители, понятия не имеющие, сколько колес у машины, с радостными воплями после финиша очередной гонки бежали покупать «Акуры».

Солтерс заявил, что на решение остановить программу в ИМСА повлияла стоимость, и отметил, что использование системы "замен" («джокеров»), позволяющей модернизировать (раз в год, незначительно и только с последующей «балансировкой»!!!) автомобили, делает платформу «неуправляемой»:

«Мы должны контролировать расходы. Это должно быть устойчивым решением. Это не пустые мечты. Это не то, что нужно романтизировать или строить в несбыточных мечтах».

Ну и конечно, куда ж без таких пассажей:

«Наша цель — развлекать болельщиков захватывающими, напряженными гонками, где мастерство пилота и умение команды управлять машиной определяют победителя. Это особенно важно в гонках на выносливость».

Иди ты, в пень. Испокон веков марафонские гонки от «спринтов» тем и отличались, что это «испытание не только для гонщика, но и для техники». Термин «Кубок конструкторов» появился вовсе не в привязке к «Формуле-1». Так частенько именовали то, что нынче называют WEC, чтобы, как раз, разделять, что ЧМ для гонщиков – это одно, а «Тарга Флорио» и «Ле-Ман» - это другое. И в изначальном «Кубке конструкторов» всегда на первом месте была именно техника, ее совершенствование.

«Это то, о чем мы всегда должны помнить. Мы должны работать экономически устойчивым образом. Я управляю этим как бизнесом. У нас есть бюджет, и мы должны укладываться в него, получать определенный уровень прибыли и радовать наших болельщиков».

Ну, что тут сказать. Из-за таких вот бензинсменов солтерсов болельщики радуются и идут покупать китайские машины, потому что бывшие лидеры автопромышленности решили, что развивать технику – это слишком сложно, и куда эффективнее будет похерить легендарные марки, вкладываться в «разнообразие» и идиотские плазменные панели во всю ширину салона.

Солтерс продолжает участвовать в заседаниях технической рабочей группы по регламенту для прототипов высшего класса на 2030 год, но он настаивает на том, чтобы «замены» необходимо отменить вообще, прежде чем производители смогут рассматривать возможность повторного участия в соревнованиях.

Интересно, что генеральный директор «Макларена» Зак Браун в недавнем интервью высказал аналогичное мнение, сославшись на соображения экономии как на причину своего несогласия с правилом «замен».

Солтерс: «Нет смысла объединять «баланс» и «замены». Эти два понятия противоречат друг другу. «Баланс» существует для контроля затрат. «Замены» вообще не контролируют затраты и дестабилизируют «баланс». И было бы лучше, если бы «замен» вообще не существовало, потому что, откровенно говоря, они фактически дестабилизируют систему».

***

Когда-то производители не боялись конкурировать напрямую друг с другом. Поражения были стимулом к усердной работе над ошибками и, частенько, разработке новых идей, которые постоянно двигали прогресс вперед.

Но потом за дело взялась бесовщина в облике рекламщиков, своими благими намерениями повышения «Зрелищности» заведшая все туда, куда Солнце не заглядывает.

И теперь нам нужно счастливо улыбаться, глядя на то, как солтерсы гоняют на своих «Акурах», не знавших обновлений по 20 лет.

Вообще, все эти солтерсы, получается, вообще в расчет не берут стратегическое планирование. Ну, придут какие-нибудь новые болельщики, привлеченные рекламным шумом. Но они точно также легко и уйдут – сейчас никого невозможно удержать долго.

Это мы, старики, некогда увлекшиеся гонками именно из-за физики и техники, по инерции сохраняем какой-то интерес к этому всему безобразию, вопреки всем изощренным попыткам организаторов шоу добить тех самых полутора землекопов.

Еще вопрос, конечно, в том, а как вообще можно смотреть технические виды спорта и не разбираться в технике. У любого зрителя, с еще не разжиженным мозгом, рано или поздно возникают вопросы, почему та или иная машина оказывается быстрее. И без технической грамотности хотя бы начального уровня тут никак не обойтись.

Если у вас все сводится к классификации самовозка-ведро, то у нас для вас плохие новости. Вам к Солтерсу.