Спортивные

МЧМ-2026: Ожидания "Пежо"

Когда руководитель команды «Пежо» Оливье Жансонни и его гонщики в прошлом году комментировали свои перспективы в Ле-Мане, никто не мог скрыть своего разочарования из-за недостаточной конкурентоспособности.

Один из спортсменов перед гонкой с досадой подытожил ситуацию: «Состав участников очень плотный, и в разработку вкладывается много денег. Никто не сидит сложа руки! Все, что мы открываем, открывают и другие. Если начинаешь с отставанием – как это было у нас – это только усложняет ситуацию».

По сей день «Пежо» 9х8 все еще борется со своими «корнями». Философия разработки неизменно опиралась на свободу первоначальной концепции. Отсутствие заднего антикрыла и архитектура, тонко настроенная для идеального баланса, безусловно, сделали его любимцем публики. Но это также сделало его уязвимым для изменений в регламенте. Когда потребовались дальнейшие шаги по сближению ЛМДг и ЛМГ, французы оказались под ножом, кромсающим регламент вперемешку с их шансами на успех.

Значительное наследие

Еще до того, как все началось, пришлось вносить коррективы. С 2024 года флагманский проект «Стеллантиса» с двигателем внутреннего сгорания вынужден ездить с задним антикрылом. Более того, команда Жансонни отказалась от одинаковых по ширине колес – которые, при ранее активированном полном приводе, должны были творить чудеса – и установила более классические широкие шины сзади. Даже если модификации выполняют свою задачу в общем плане, остается горькое осознание: все это можно было сделать гораздо раньше. В то время как большинство их конкурентов сейчас глубоко погружены в детали, французы часто оказываются в невыгодном положении.

Оливье Жансонни, возглавивший все спортивное подразделение «Стеллантиса» зимой, не скрывал своего затруднительного положения. Лучший результат на данный момент был достигнут на «Фудзи» в прошлом сезоне. Хотя «Львы» финишировали позади своих соотечественников из «Альпин», второе место стало облегчением.

Если исключить половину их дебютного сезона-2022, в «Пежо» каждый год обеспечивали себе подиум. «Зимний перерыв дает нам немного больше времени благодаря более позднему старту. В конце сезона в Бахрейне всегда кажется, что времени хватает, но почти тут же мы оказываемся уже на первой гонке нового сезона, - говорит Жансонни. - Всегда есть к чему готовиться; этот перерыв, например, включал в себя процессы омологации».

Развитие вместо радикальных изменений

В прошлом сезоне было много предположений о том, придется ли «Пежо» - или даже будет ли им разрешено - разрабатывать совершенно новый автомобиль. Продолжающиеся дискуссии о будущем регламента в настоящее время делают более разумным постепенный подход к развитию. Автомобиль должен продолжать свою эволюцию. Это последний недостающий элемент головоломки для большего успеха.

Несмотря на акцент на стабильность, зима принесла еще одно значительное изменение. С назначением Жансонни на место ушедшего на пенсию Жан-Марка Фино, должность руководителя команды стала вакантной. Эммануэль Эсно занимает эту должность с декабря. Хотя имя француза, возможно, и не широко известно, он может похвастаться весьма впечатляющим послужным списком. В частности, он работал в команде «Макларен», а также был задействован в рамках сотрудничества «Айрон Линкс» и «Ламборгини»:

«Сейчас я могу оглянуться на десятилетия опыта в автоспорте. Поэтому я точно знаю, чего ожидать. Мой самый первый Ле-Ман был в 1991 году с командой Ива Куража».

В отличие от многих во французском автоспорте, у Эсно нет предыдущего опыта работы в команде. Он начинает в «Стеллантисе» и не намерен вносить какие-либо радикальные изменения: «Все начинается со знакомства с людьми и процессами. Я обнаружил там высокий уровень компетентности и качества. Мы работаем над тем, чтобы это отражалось на результатах. Мы одна из немногих команд, которые до сих пор делают все под одной крышей. Мы не так уж далеки от «Формулы-1» – просто гораздо больше ориентированы на экономическую эффективность».

Первоначальное внимание сосредоточено на предстоящем сезоне. Весь март был посвящен интенсивным испытаниям, а новые шины «Мишлен» требовали тщательного изучения. Гонщики других команд, которые также участвуют в ИМСА, будут иметь преимущество в опыте, но Эсно сохраняет оптимизм:

«Машина достигла хорошего уровня надежности, и теперь мы еще больше сосредоточены на улучшении наших результатов. Если тенденция с 2025 года сохранится, есть основания для оптимизма. Настройки по-прежнему предоставляют резервы, которые мы хотим раскрыть».

За рулем №93 будут Пол ди Реста, Стоффель Вандорн и новичок Ник Кэссиди. В №94 за рулем будут Лоик Дюваль, Мальте Якобсен и еще один новичок, Тео Пуршер.

В этом году машины сменили раскраску: упор сделан на красный цвет. Это прихоть рекламщиков, которым отчаянно требуется продвигать хэтчбэки версии ГТи (GTi). Ну, что тут сказать. Эти, хотя бы, в отличие от «Альпин» еще трепыхаются.