Спортивные

МЧМ: В "Форде" собираются все держать под контролем

Марк Рашбрук, директор спортивного отделения «Форда», поделился своими мыслями о составе гонщиков для проекта ЛМДг и обновлениях для ГТ3.

Про Роккенфеллера: «Майк проделал фантастическую работу для «Форда» в ГТ3. И, конечно же, до этого у него был очень большой опыт в гонках прототипов. Он остается ключевой фигурой в нашей программе ГТ3, и, честно говоря, для нас было непростым решением забрать его из этого сегмента сейчас, чтобы продвинуть проект ЛМДг. Майк по-прежнему участвует в длинных гонках ИМСА в классе ГТ3, но основная нагрузка – в подготовке к ЛМДг. Мы посчитали, что он идеально подходит для класса, и, к счастью, у нас есть еще несколько других хороших гонщиков в резерве, которых мы можем использовать в ГТ3 в будущем.

Себастиан Приоль давно работает с «Мультиматиком» и уже имеет многолетний опыт гонок с «Фордом». Он добился с нами многих успехов в ГТ4, а затем и на «Мустанге» ГТ3. Хотя его опыт в гонках прототипов ограничен, мы верим в его потенциал. Автомобили ЛМДг, благодаря уменьшенной прижимной силе и большему базовому весу, ближе к автомобилям ГТ3, тогда как раньше ЛМП1 были ближе к машинам «Формулы-1». Поэтому мы считаем, что сейчас у Приоля есть все необходимое для перехода в ЛМДг».

Как обстоят дела с подготовкой автомобиля ЛМДг?

«В настоящее время мы используем наши симуляторы в Конкорде, в Северной Каролине, где размещено в общей сложности три симулятора. Естественно, такие темы, как настройка гибрида и программное обеспечение, занимают важное место в повестке дня. Когда в августе начнётся официальная фаза тестирования, работа на симуляторах будет продолжаться параллельно натурным испытаниям.

Когда в августе начнётся этап тестирования, до окончательной омологации останется всего несколько месяцев. Именно поэтому работа на симуляторе и тестирование на гоночной трассе проводятся параллельно; иначе объём работы просто непомерен. Мы также рассматриваем возможность тестирования двух автомобилей с самого начала, что ускорит процесс. Для этого у нас есть сильный партнёр в лице «ОРЕКА», который уже оказывал поддержку другим производителям на этапах тестирования и омологации, и мы, безусловно, сможем извлечь выгоду из их опыта».

Почему выбор пал на атмосферный двигатель V8?

«На это есть много веских причин. Во-первых, мы уже очень хорошо знакомы с 5,4-литровым атмосферным двигателем «Койот», поскольку используем его в различных дисциплинах автоспорта. Наши инженеры в Дирборне, например, разработали на его основе двигатель ГТ3 для «Мустанга». Поэтому версия ЛМДг, которую мы сейчас разрабатываем, является своего рода продолжением этого опыта».

Двигатель V8 полностью перепроектирован? Будет ли он собираться Малкольмом Уилсоном в Англии, как двигатель ГТ3?

«Конечно, это полная переработка конструкции; вся работа выполняется внутри компании в Дирборне. И окончательная сборка двигателя происходит в Дирборне как на этапе разработки, так и после начала гоночных мероприятий. Уилсон больше не участвует в разработке этого двигателя».

Двигатель уже работает на испытательном стенде? Могут ли быть еще изменения?

«Я не уверен, что этап проектирования и разработки когда-либо завершается вообще, но, да, мы находимся в самом разгаре этапа сборки и испытаний на стенде. Доводка конструкции двигателя в основном завершена, но это не означает, что не будет никаких дальнейших изменений до омологации. Мы начинаем этап тестирования с испытательного стенда только для ДВС, затем перейдем к испытательным стендам для всей силовой установки, включая гибридную систему».

Рассматривался ли вариант использования турбированного двигателя? Большинство наших конкурентов полагаются на концепции с двойным турбонаддувом.

«Решение использовать атмосферный двигатель было в первую очередь техническим. Я имею в виду, традиции важны, но если это неправильное техническое решение, то мы бы этого не делали. Конечно, мы также рассматривали другие варианты. И, конечно, была программа ГТЕ, когда мы использовали двигатель «ЭкоБуст» с двойным турбонаддувом, потому что мы считали, что это была правильная технология на тот момент. С другой стороны, мы любим атмосферные двигатели V8 за их характерный звук. Я не хочу, чтобы болельщикам на прямой Мюльсанн приходилось гадать, что за машина проносится мимо. Звук является отличным уникальным преимуществом; и болельщикам он, безусловно, понравится!»

Решение доверить подготовку к чемпионату мира инженерной фирме «Венчур Инжиниринг» (Venture Engineering), а не какой-то известной ведущей команде, вызвало критику.

«Полагаю, самый простой способ организовать подготовку - это выписать чек на огромную сумму и попросить команду всё организовать. Но сначала часто бывает сложно получить одобрение бюджета на такой проект, потому что лучшие команды очень дороги. Но они также делают действительно отличную работу, я знаю это по собственному опыту работы с программой в классе ГТЕ, где нашим партнером был Чип Гэнасси. И нам очень нравилось сотрудничать. Однако новая задача, которую мы сейчас преследуем, - делиться всеми знаниями, полученными в рамках различных программ. Мы хотим всё больше и больше делать внутри компании. Хотим ли мы полностью владеть гоночной командой и заниматься абсолютно всем самостоятельно? Нет, нам это не обязательно. Но мы хотим быть очень вовлечены; мы не просто хотим выписывать большие чеки. Мы хотим тесно сотрудничать с гоночной командой, но полученные знания должны также использоваться в других подразделениях компании».

Каковы ожидания от обновлений для «Мустанга» ГТ3?

«Мы продали около 30 машин ГТ3, и у нас есть отличный партнер в лице «Мультиматика», который оказал огромную поддержку на этапах проекта и тестирования, а теперь обеспечивает нам глобальные поставки запасных частей и техническую поддержку. Комплект «Эво» - это, своего рода, ответ на урок, извлеченный из опыта, накопленного нами за последние два года. Повторные измерения в аэродинамической трубе позволили нам изменить положение автомобиля в пределах аэродинамического окна. Теперь мы примерно там, где хотели быть с самого начала. Кроме того, были внесены некоторые корректировки в кинематику и тормоза, что помогает повысить стабильность и управляемость».

«Нордшляйфе» - особое место для «Форда»?

«Верно. Прежде всего, у нас там абсолютно первоклассный партнер в лице «ХРТ». Хуберт Хаупт и Ули Фриц создали мощную платформу. Я думаю, что сейчас у команды шесть или семь «Мустангов», и они участвуют во многих гоночных сериях, часто с разными шинниками. Таким образом, они накопили больше знаний об автомобиле, чем любая другая команда в мире, - и это привело к очень особенным отношениям. Поэтому наша цель в 24-часовой гонке на «Нюрбургринге» - победа в общем зачете».