Спортивные

МЧМ-2026: Предсезонные непонятности

Первый этап сезона Марафонского чемпионата мира (МЧМ, WEC) состоится в Имоле в следующие выходные, но многие вопросы все еще остаются без ответа.

Какая концепция баланса производительности (BoP) будет использоваться для классификации Нурегсагов? Будет ли система гандикапа за успех? И почему недавние тесты Нурегсагов проводились с использованием шин «Гудьир»?

После отмены и без того никому не нужного «Пролога» и первого этапа сезона в Катаре из-за войны на Ближнем Востоке, предварительные тесты теперь пройдут в следующий вторник (14 апреля) в Имоле. Пять дней спустя на той же трассе стартует первая гонка чемпионата мира. Хотя с конца февраля между организаторами и производителями ведется активная коммуникация относительно концепции «баланса» в высшем классе, для простых смертных информации по-прежнему мало.

Три производителя достоверно подтвердили, что первоначальный план МЧМ по введению системы гандикапа за успех в 2026 году был отменен. Сохраняется неопределенность и в отношении системы баланса производительности (BoP): по информации «Актуэля», новые данные омологации из аэродинамической трубы «Уиндшир», как ожидается, лягут в основу системы «баланса», дополненные «скользящими средними значениями» последних трех гонок 2025 года, при этом, как сообщается, гонки в Остине (сильный дождь) и Сан-Паулу («особая» трасса) не будут учитываться.

Следовательно, данные гонок в Бахрейне, Фудзи и Ле-Мане в 2025 году могут быть использованы для выбора «баланса».

Наблюдаются изменения в шинной политике: недавно в Ле-Кастелле состоялись испытания Нурегсагов на шинах «Гудьир». Там приняли участие команды «Тойота» и «Феррари», а также представители «Порше», причем частный автомобиль «Протон» 963 был оформлен в фирменной раскраске «Гудьира». Тестирование проводилось в связи с тендером ACO/ФИА на поставку шин на период 2030-2032 годов, что позволяет проводить дополнительные испытания до 12 апреля.

И еще одно нововведение: в классе Нурегсагов в 2026 году будет разрешено перенарезать дождевые шины. На такой шаг пришлось пойти после гонки в Остине, так как многие команды столкнулись с проблемами аквапланирования во время сильного дождя. Теперь продукцию «Мишлена» разрешено перенарезать в таких условиях.

Что называется, приплыли. «Мишлен» не справляется с дождевыми условиями. И это фирма, которая всегда славилась именно своими успехами на мокром асфальте: что в Ле-Мане со своими уникальными «дождевыми сликами», что в Супер ГТ. Ну, какой вам еще пример нужен, чтобы показать ущербность моноклассов? Теперь не только у «Пирелли» отстойные шины, но и у «Мишлена».