Спортивные

«Порше» одержали третью подряд победу в 24 часах Дейтоны, первом этапе сезона чемпионата ИМСА 2026 года; в гонке, где почти все Нурегсаги выступали модернизированными.

Производитель из Вайсзаха выиграл первые четыре гонки 2025 года, прежде чем его нагнала система «баланса производительности» (BoP), и, хотя он затем и выиграл как чемпионат гонщиков, так и командный зачет, это оказалось гораздо сложнее, чем казалось на первый взгляд. В этом году «Порше» 963 снова выглядел доминирующим с самого начала, особенно на одном быстром круге, но он также смог сохранить лидерство в теплых условиях субботы и при более высоких температурах воскресенья. Однако это самая простая часть истории.

С самого начала было ясно, что «Порше» и «Кадиллак» будут главными претендентами. Система «баланса» (BoP) использовала только параметры омологации, то есть вес, мощность и аэродинамическую эффективность, измеренные в аэродинамической трубе «Уиндшир». Это означало, что для поиска сильных сторон необходимо было учитывать множество других переменных. Одна из причин заключалась в том, что в «Порше», наряду со своими конкурентами - «Кадиллаком», «Акурой» и «БМВ» - представили новые аэродинамические обвесы. Каждая из компаний потратила значительные средства на модернизацию своих автомобилей перед тестами и омологацией. Для некоторых это был первый за три года тест в «контрольном» туннеле. Наличие новых обвесов означало, что у технической команды ИМСА было мало информации для «балансировки» автомобилей. Поэтому организаторы провели два теста: один в ноябре, а другой за выходные до гонки, оба на международном автодроме Дейтоны, чтобы собрать данные о том, как ведет себя каждый автомобиль, и понять, следует ли вмешиваться в распределение сил.

Максимальные факторы

После гонки многие указывали на параметры омологации и критиковали отсутствие «баланса», который теперь в марафонских гонках ответственный за все. Но были и другие факторы, которые следует учитывать. Просто ли так в «Порше» быстрее освоили свой новый аэродинамический пакет? Был ли этот пакет лучше, чем у конкурентов? Получила ли заводская команда «Пенске» лучшее понимание работы новых шин «Мишлен»? Или все вышеперечисленное вместе?

Впервые в ИМСА запретили обсуждать «баланс» (BoP), следуя тенденции, установленной чемпионатом мира (WEC). Это означало, что представители производителей не могли комментировать ситуацию после гонки, несмотря на то что некоторые явно считали, что в результате виноват «баланс».

Автомобили высшего класса ГТП (ЛМДг), включая «Кадиллак», «Акуру», «БМВ» и «Астон» показали свой темп на быстром круге. В квалификации быстрейшим вообще был «Кадиллак» завоевавший «поул» (но затем его отобрали судьи из-за ошибки при сборке днища, допущенной командой и поставщиком шасси, «Далларой». Эта ошибка отдала поул «Акуре».

Однако с самого начала гонки в «Порше» заняли доминирующую позицию. Это заставило гонщика «Акуры» Ренгера ван дер Занде пожаловаться, мол, удручающе видеть, как «Порше» отрываются от остального поля на старте так легко. Хотя это было несколько отвлекающим маневром.

Частный 963, которому в виде исключения разрешили ехать без обновлений, но с улучшенным «балансом»

Команды в субботу, в начале гонки, работали в режиме экономии шин и топлива, даже несмотря на прогнозируемый ночной туман. Непогода вмешалась в ход событий, и всю ночь над трассой висели жёлтые флаги. Гонку остановили на 6 часов и 33 минуты, что означало, что у всех было достаточно шин средней жесткости, чтобы проехать оставшуюся часть с одним отрезком между сменами колес.

В воскресенье днем появилась некоторая надежда, что машины начнут показывать свои лучшие качества к концу 24-часовой гонки, но это лишь проявилось в том, что «Порше» неуклонно отрывались от остальных на протяжении всего дня, и лишь постоянные жёлтые флаги, утрамбовывающие пелотон, возвращали их обратно к остальным участникам. Итоговый результат в конечном итоге был продиктован чередой досадных событий. Часть зоны обслуживания «Порше» внезапно оказалась обесточенной как раз в тот момент, когда лидер, Лоренс Вантор, на машине №6, которая была повреждена в аварии чуть ли не в начале гонки, должен был заехать на дозаправку. Все остальные конкуренты получили порцию бензина, а бельгийский гонщик остался на трассе ещё на два круга, пока в «Пенске» пытались восстановить электроснабжение. Это оттеснило бывшего лидера назад и позволило «Порше» 963 Жюльена Андлойе, Фелипе Насра и Лорина Хайнриха выйти в лидеры и одержать победу.

Наср выдержал сильное давление со стороны «Кадиллак» Джека Эйткена на заключительном этапе, но, по сути, американский прототип «Даллары» представлял бы серьезную угрозу только в том случае, если «Порше» застрял в плотном потоке круговых в последние два часа. В то же время Вантор терял время не только из-за заминок на остановке, так как «Порше» №6 также пострадал от потери прижимной силы после контакта в первый час гонки: были повреждены боковая панель и днище, что, несмотря на несколько остановок для латания повреждений, влияло на износ шин до самого конца гонки.

Эволюция «Порше»

Директор «Порше» в ЛМДг Урс Куратле отметил перед гонкой, что автомобиль изначально проектировался несколько поспешно. Когда регламент был впервые объявлен, «Порше» 963 служил передвижным испытательным стендом для гибридной системы «Бош», и аэродинамика не была основным приоритетом. С тех пор автомобиль претерпел несколько обновлений, включая механические модификации.

Изменения коснулись рулевого управления и передней подвески, а аэродинамические доработки включают изменения в задней части автомобиля из-за неожиданно сильного износа некоторых узлов.

«Мы впервые омологировали автомобиль на раннем этапе, поэтому у нас появился шанс привести в порядок кузов» - говорит Куратле на открытии сезона ИМСА. Обновления, представленные «Порше» в Дейтоне, включали более крутой угол наклона фиксированного переднего антикрыла и более жесткую подвеску, а также изменение кинематики для поддержания стабильной аэродинамической платформы. Это означает, что автомобиль может работать с меньшим дорожным просветом. Даже когда поверхность трассы вынуждает использовать больший дорожный просвет, аэродинамика будет меньше подвержена влиянию этого.

«Мы хотели, чтобы автомобиль был менее чувствителен к окружающим условиям и различным стилям вождения, - прокомментировал технический директор команды Стефан Мозер. - Нужно, чтобы он был более универсальным в разных условиях. Это было нашим главным приоритетом. Мы не обращали внимания только на один параметр. Большинство изменений коснулось днища автомобиля, что для нас было ключевым моментом. Это помогло автомобилю в условиях плотного трафика».

В «Порше» также улучшили максимальную скорость, рассчитывая на лучшие результаты в Ле-Мане, но это было сделано до принятия решения не участвовать в главной гонке во Франции. Тем не менее, автомобиль смог извлечь выгоду из более высокой максимальной скорости на вираже в Дейтоне, что помогло Насру сдержать Эйткена к концу гонки. Частично причиной обновлений стало небольшое изменение диапазона подъемной силы/сопротивления с 2025 года. Поскольку производительность автомобилей ограничена «балансом» (BoP), нет смысла гнаться за незначительными улучшениями. Вместо этого производители сосредоточились на расширении диапазона производительности, сделав автомобили конкурентоспособными в большем количестве условий и на разных трассах. В «Порше», похоже, добились успеха по обоим пунктам, улучшив максимальную скорость и расширив свой рабочий диапазон.

Ожидания «Кадиллака»

С самого начала от американского производителя ожидали многого, поскольку он кардинально изменил свою аэродинамическую концепцию. Автомобили ЛМГ и ЛМДг могут использовать только одно регулируемое аэродинамическое устройство, и команды выбирают для омологации либо переднее, либо заднее антикрыло.

«Кадиллак», который использует шасси «Даллара» совместно с «БМВ», в этом году перешел с переднего на заднее антикрыло, в то время как их коллеги по платформе сохранили переднее регулируемое устройство в своем комплекте обновления.

Регулируемое заднее крыло упростило командам «Уэйн Тейлор Рейсинг» и «Экшн Экспресс» настройку своих автомобилей для лучшей работы в плотном трафике, а изменение тормозной системы сделало автомобиль более предсказуемым для гонщиков «Кадиллака».

Главный инженер «Кадиллака» в ЛМДг Джереми Мур: «Это более типично для того, к чему привыкли команды, и еще есть, над чем работать, но пока это шаг вперед, позволяющий добиться конкурентоспособности на прямых участках. Раньше это было нашей слабостью».

Понимание шин «Мишлен» 2026 года стало более сложной задачей, особенно большие проблемы возникали после короткого периода желтых флагов. Прохождение цикла прогрева и последующий повторный запуск были самыми сложными моментами для гонщиков: «Было видно, когда кто-то находился в нужном диапазоне, а когда нет, - говорит Мур. - Они были быстры, а потом внезапно теряли темп или ошибались на торможении, поэтому было трудно понять, как нужно работать с шинами, как оставаться в нужном диапазоне наиболее эффективным способом. [Смена шин] зависела от гонщика, а также от настроек. Некоторые гонщики были сильнее других, поэтому нужно учитывать, кто находится в машине и как помочь им в этой ситуации. К сожалению, нет универсального решения. Нельзя просто нажать какую-то волшебную кнопку стратегии».

Модернизация «Акуры»

Команда «Хонда Рейсинг» изначально была в целом довольна первоначальной конструкцией своего автомобиля ЛМДг, поэтому считала, что большой необходимости в его обновлении не наблюдалось. Тем не менее, их прототип на базе «ОРЕКА» также был доработан: появились аэродинамические элементы спереди, которые гонщикам сложнее повредить, и небольшие изменения сзади. Каждое из аэродинамических улучшений тестируется в аэродинамической трубе «Уиндшир» по критерию, согласно которому оно должно укладываться в небольшой диапазон на графике подъемной силы/сопротивления при любых условиях. Это включает минимальный и максимальный угол наклона крыла единственного регулируемого аэродинамического устройства.

«В целом, автомобиль улучшен, но этот диапазон невелик, - отметил Дэвид Солтерс, президент североамериканского отделения «Хонды Рейсинг» - Первый автомобиль [представленный в 2022 году] вызвал некоторые вопросы. Было очень приятно сразу попасть в этот диапазон. Некоторым это не удалось, и им пришлось снова возвращаться в трубу. Я очень горжусь нашими ребятами. Мы тогда попали в этот диапазон. У некоторых были разные пожелания, но, помните, вначале мы были пионерами в производстве автомобилей для этого класса».

Во время гонки команда допустила ошибки, в том числе отвалилось колесо после дозаправки в субботу вечером, а также были наложены штрафы за такие инциденты, как проезд на красный свет. Оба инцидента привели к задержкам. Однако и без этого «Акура» большую часть гонки испытывал недостаток скорости, что очень расстроило команду Майкла Шенка, а президент «Хонды Рейсинг» хранил молчание по поводу результатов гонки.

поВозвращение «БМВ»

Немецкий производитель приступил к сезону-2026 с совершенно другим обликом. Наряду с новым аэродинамическим обвесом бельгийская команда «ВРТ» расширила свое участие в проекте и отныне выступает на двух автомобилях как в ИМСА, так и в МЧМ. На базе в Северной Каролине бельгийцам удалось набрать около половины команды, необходимой для участия в местном чемпионате, а остальную часть дополнили сотрудники, работающие в МЧМ (WEC). Теперь у команды есть время до середины марта, чтобы выйти на полноценный уровень, поскольку 12 часов Сибринга проходят в те же выходные, что и предсезонные тесты МЧМ в Катаре, практически на другом конце света.

Ошибки в настройках привели к тому, что два автомобиля «БМВ» квалифицировались в задних рядах в Дейтоне. Впоследствии, перед третьей и последней тренировочной сессией в пятницу, команда тщательно изучила автомобиль и внесла радикальные изменения, чтобы попытаться исправить недостаток производительности. Инженеры поставили перед собой цель увеличить максимальную скорость, а также поработали над управляемостью автомобиля.

«Было напряженно, особенно в связи со сроками принятия решения о сотрудничестве с «ВРТ» в ИМСА, - говорит директор «БМВ Моторшпорт» Андреас Рос. - Решение о расширении участия было принято только в третьем квартале 2025 года, поэтому нам пришлось укреплять команду и привезти новый аэродинамический обвес на первую гонку с новой командой в Америке – 24-часовую гонку. Да еще и с новыми шинами».

«БМВ» плохо стартовали, одна из машин развернулась уже в третьем повороте. Однако на финише автомобиль № 24 поднялся на подиум, финишировав на очень достойном третьем месте – лучшем результате в истории проекта в Дейтоне.

«В итоге мы остались довольны результатами, которые показали в гонке, и тем, что были более или менее конкурентоспособны на протяжении всего заезда, – говорит Рос. - Немного не хватало мощности, но отстать от победителей на 20 секунд и оказаться на подиуме – это потрясающе».

Для достижения такого результата в «БМВ» перестраховались и приняли решение разделить стратегию своих двух машин ближе к концу гонки, в результате чего второй экипаж финишировал восьмым.

«Астон» сам по себе

Команда «Харт оф Рейсинг» во второй раз привезла «Астон» в Дейтону, но на этот раз это был значительно улучшенный автомобиль по сравнению с тем, что участвовал в гонках в 2025 году. Усовершенствования в электронике во второй половине предыдущего сезона принесли результаты и улучшили характеристики единственного автомобиля класса ЛМГ в серии ИМСА.

В «Астоне» не использовали никаких «замен» зимой, и поэтому был одним из немногих, кто хорошо знал свой автомобиль во Флориде. Единственное, что нужно было сделать команде (помимо прохождения всего лишь третьей 24-часовой гонки на выносливость для «Валькирии»), - это освоить новые шины.

«Мы протестировали новые шины, и, честно говоря, для нас они не сильно отличаются от предыдущих, - говорит руководитель команды «Харт оф Рейсинг» Йен Джеймс. - Нам просто не хватало максимальной скорости, и это было для нас настоящей проблемой. Во второй половине 2025 года скорость улучшилась и сохранилась в Дейтоне в 2026 году. В течение года стало лучше, поскольку нас перевели в другой [диапазон производительности]». Теперь же нам снова обнулили все. Неудивительно, что все изменилось. Думаю, в какой-то момент мы отставали на 10-12 км/ч, и это было трудно наверстать».

Заезд «Астона» в Дейтоне был скомканным из-за проблем с электрикой, которые проявились в субботу вечером. Лишь после длительной остановки на ремонт гонка продолжилась.

Управление шинами

Новые шины «Мишлен» имеют более высокое содержание возобновляемых компонентов, а также являются первыми шинами в ИМСА, разработанными для более быстрого прогрева, в связи с запретом на использование электрических грелок. «Искусственный» нагрев был опробован в этой версии шин, что создало для команд стратегическую проблему: труднее определить оптимальные стратегии. Команды МЧМ часто предпочитали менять сразу две шины, оставляя более горячую резину на машине как можно дольше, и могли использовать разные составы резины во время отрезка гонки. Однако новые шины 2026 года имеют совершенно другие характеристики. Прогрев происходит быстрее, а темп износа на уровне предыдущего состава. Это означает, что шины могут выдерживать два отрезка гонки.

К сожалению, погода во время гонки в Дейтоне не сыграла на руку шинникам: сразу после середины дистанции над трассой опустился туман. По мере снижения температуры окружающей среды и трассы, у стратегов появилась возможность использовать новые мягкие шины. Густой туман привел к периоду полной нейтрализации, который продолжался большую часть ночи, до самого рассвета. Затем туман рассеялся, и температура трассы быстро восстановилась, а время для перехода на мягкие шины истекло.

«Точка перехода от средних к мягким шинам находится примерно при температуре трассы 20°C, - уточняет директор «Мишлен Моторспорт» Матье Бонардель. - Данные с гонки показали, что потеря времени на выездном круге при температуре трассы 20°C составила около пяти секунд между мягкими и средними шинами, но большинство команд предпочли средние, поскольку они были более стабильны на протяжении двух отрезков».

Только одна команда, «ДжейДиСи Миллер», выступавшая на «Порше» 963 спецификации 2025 года, решила перейти на мягкие шины и отработала полный отрезок на них перед длительным ночным периодом желтых флагов.

«Гонщики не сообщали о потере сцепления или скорости на втором отрезке на средних шинах. Только секундомер показывает снижение скорости, - говорит Бонардель. - Мы не совсем уверены, почему. Шина, похоже, очень удобна в управлении и стабильна на протяжении двух отрезков гонки».

Французский производитель объявил, что не будет использовать мягкий состав резины на 12-часовой гонке в Сибринге и на первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость в Катаре, но рассматривает возможность его использования на второй гонке этого чемпионата в Имоле.

Таким образом, можно сказать, что в «Порше», возможно и показали очень сильные результаты на первом этапе серии ИМСА, но трудно точно определить причину. Ясно, что они быстро освоили аэродинамический обвес и новые шины. Хотя многие из проигравших производителей указывали на «баланс» (BoP) как на причину своих поражений, ИМСА потребуется больше гонок и больше данных, прежде чем чиновники смогут вмешаться и отбалансировать эти новые автомобили.