Силуэты

ДТМ, Валенсия: Интересный дебют

Немецкая серия впервые гостит на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии.

Трасса, которая прекрасно знакома гонщикам Формулы 1, проводящим здесь большой объем предсезонных испытаний, вряд ли порадует многочисленными обгонами. Даже признанные мастера контактной борьбы из WTCC редко балуют зрителей успешными маневрами. Дорожное полотно узкое, а зон значительных торможений нет. Первый поворот относится к категории скоростных. За ним следует жесткое торможение перед своеобразной шпилькой. Скорее всего, именно в этом месте спортсмены будут атаковать соперников. Далее начинается серия хитрых поворотов и виражей, в которых чисто обогнать практически невозможно. Остается лишь ждать ошибки конкурентов. Большое число обгонов в заезде может обеспечить лишь какая-нибудь неприятность в квалификации, из-за которой привычные лидеры окажутся в хвосте пелотона. Гонка в Валенсии обещает стать острой благодаря другим ингредиентам.

Для начала стоит учесть, что в коллективах Audi все еще не устранили причины повышенного износа шин на своих силуэтах R14. Маттиас Экстрем и Тимо Шайдер провели серию тестов в испанской Альмерии, а инженеры Audi Sport трудились в университетах Гамбурга и Аахена над решением проблемы, однако полностью избавиться от нехватки сцепления и быстрого износа протектора не удалось. Силуэты Mercedes C-Klasse обходятся с шинами гораздо бережнее.

Инженеры Dunlop полагают, что дополнительные проблемы на Хоккенхайме могли доставлять высокие поребрики с острыми кромками. В Валенсии поверхность этих элементов трассы более гладкая, и повредить протектор практически невозможно. По этой причине гонщики могут выбирать более агрессивную манеру прохождения поворотов. Шинники советуют учесть наличие виражей. Для успешного прохождения таких участков потребуются особые настройки.

Болельщикам стоит уделить особое внимание полузаводским командам. После отмены правила «балласта за успех» разница в массе между машинами 2009 и 2008 годов выпуска останется прежней и составит 25 кг. Как сообщил глава команды Rosberg Арно Зенсен, компьютерные расчеты показали, что в сезоне будет четыре-пять трасс, на которых более легкая техника однозначно получит преимущество.

Оливер Джарвис, перешедший в межсезонье в заводскую команду, даже пошутил по этому поводу: «Нормально! Я два года потратил на то, чтобы добиться права выступать на новом автомобиле, но теперь все выглядит так, будто старые машины так же быстры».

Действительно, на прошлом этапе Джейми Грин, выступающий за полузаводскую команду Persson-Mercedes, без особых проблем пробился на подиум, а лучшим представителем Audi является Майк Роккенфеллер, который ездит на старом силуэте R14. Возможно, сказался опыт выступлений в марафонах, где гонщики учатся бережнее обходиться с шинами.

Гонщики DTM уже навещали Валенсию весной, когда проводились официальные тесты серии. Тогда, естественно, температура воздуха и асфальта была гораздо ниже, чем сейчас. Прогретый асфальт позволил пилотам Audi компенсировать недостаток их силуэтов в механическом сцеплении с трассой. Если на предсезонных испытаниях между двумя марками был паритет, то первые же тренировки в рамках второго этапа закончились провалом команд Mercedes. Оливер Джаврис возглавил протокол сессии, а за ним разместились еще шесть пилотов на R14 и R14plus. На быстром круге «ракеты» выглядели очень уверенно, но проблемы с износом шин могут настигнуть их в гонке. Впрочем, на узкой трассе удачные выступления в квалификации практически гарантируют успех в заезде. В таком случае коллективам Mercedes стоит уповать лишь на какие-то хитрые стратегии, что обязательно украсит второй этап DTM.

Интересное противоборство продолжится внутри команды Abt-Audi. Двукратные чемпионы Тимо Шайдер и Маттиас Экстрем намерены сократить отставание от лидера в личном зачете и помогать друг другу не намерены. Оба уже поучаствовали в марафоне «24 часа Нюрбургринга». Но Шайдер на этом не ограничился и выступит в Ле-Мане.

Несколько лет назад Тимо выступал в команде AF Corse и он поддерживал контакт с инженерами коллектива. Один из них перешел в BMS Scuderia и пригласил своего знакомого в сильный экипаж к Ричарду Вестбруку и Марко Хольцеру. Почему же в Audi не доверяют двукратному чемпиону место за рулем прототипа R15 plus? 

«Я участвовал в переговорах на эту тему, – пояснил Шайдер. – Однако руководство попросило меня сконцентрироваться на борьбе за титул в DTM. Вообще, неплохо, что мне так доверяют».

Возможно, Шайдер уже ищет возможные варианты продолжения карьеры: «Мой договор с Audi истекает после сезона-2010. Мне хотелось бы попробовать силы в некоторых категориях. Например, меня очень интересует австралийский чемпионат V8 Supercars. Естественно, в Audi я чувствую себя великолепно», – дипломатично замечает Тимо, который готовится провести свою сотую гонку в DTM.

Получается, даже возможная нехватка обгонов не помешает этапу в Валенсии стать увлекательным. Достаточно просто углубиться в детали.