Большой туризм

"24 часа Нюрбургринга" 2026 года

На «24 часах Нюрбургринга» был установлен новый рекорд: на гонке присутствовало 352000 болельщиков. Вряд ли все они прибыли туда ради того, чтобы посмотреть на выступления Макса Верстаппена, потому что и помимо него было довольно тем для обсуждений, так как список заявок был на удивление интересным. С точки зрения спортивной составляющей гонка выдалась довольно спокойной, но это не помешает марафону этого года занять почетное место в истории.

Команда «Уинуорд» («Хейко»-«ХТП» - см. на нашем сайте в картотеке команд) и ее руководитель (бывший ее же гонщик) Кристиан Хохенадель могли рассчитывать на дубль, по сути, оформленный еще с вечера (настолько мало событий было в не самой плотной группе лидеров), но «пришлось довольствоваться» лишь победой, которая ознаменовала возвращение на первую позицию впервые за 10 лет.

С экипажем Верстаппена творились странные вещи с технической точки зрения. Поврежденный привод выбил подшипник колеса, что, в свою очередь, привело к поломке всей ступицы. Ремонт занял около 119 минут, после чего машина совершила круг почета и в итоге финишировала на 38-м месте. Ранее она лидировала с преимуществом примерно в 25 секунд, но после финальной (как оказалось) смены Верстаппена сработала «сигнализация» АБС. Сначала в команде подумали, что это техническая неисправность, и попытались «сбросить» ошибку, но затем начали появляться шумы и вибрации.

А до этого, ночью, Верстаппен и Маро Энгель (на второй машине «Уинуорда) устроили настоящую дуэль, доставившую немало эмоций тому же Хохенаделю. Примечательно, что ранее Энегль не самым лестным образом высказывался о Верстаппене и даже вступал с ним в словесную перепалку в социальной сети.

 

 

Историческая отсылка: в 2016 году «Мерседес» одержал более чем уверенную победу, заняв весь подиум и подступы к нему, а первенствовали среди прочих Энегль с Хохенаделем. Причем, Энгель пробивался вперед, раздвигая ряды коллег по марке. Некоторое повторение истории вышло и на этот раз, но градус противоборства был обратно пропорционален количеству «Мерседесов» в лидирующей группе. Может, оно и к лучшему, что у №3 привод отвалился – хотя бы один экипаж точно финишировал.

Для коллег Энегля (Штольца, Мартена и Шиллера) победа стала дебютной. Особенно примечательной она оказалась для бельгийца: он тут ездил уже 15 лет, но только сейчас смог повторить достижение своего отца, некогда выигравшего этот марафон.

Лука Штольц так определил решающий момент, который дал «Уинуорду» большое преимущество: «Когда в субботу вечером начался дождь, мы переключились на «дождевые» слики и отработали на них полный отрезок - в отличие от конкурентов. Фабиан (Шиллер) провернул отличный трюк». Шины «Мишлен» в очередной раз оказались решающим фактором под дождем. Оба «Уинуорда» на этом создали неплохой задел. За рулем автомобиля №80 был Шиллер, за рулем №3 – Лукас Ауэр. А «Астон» команды «Валькенхорст», лидировавший было, заехал на остановку для замены шин на круг позже и отстал примерно на две минуты.

Когда примерно за 40 минут до финиша снова начался дождь, команда «Уинуорд» снова перешла на эти «слики» и осторожно довела дело до победы, удержав отрыв на отметке в 46 секунд. Они знали о 86-секундном штрафе для «Ламбо-Абт» (№ 84, Бортолотти/Нидерхаузер/Энгштлер), который был выдан за нарушение правил «Кода 60».

Получается, у «Мерседеса» была не самая быстрая машина, но дождевой «Мишлен» и полное отсутствие ошибок (и штрафов) сделали свое дело. Остался только один вопрос: можно ли было предотвратить повреждение привода на машине Верстаппена? Это одна из самых надежных деталей на машине, и узел, кроме того, был свежий, без пробега.

Технические эксперты сходятся во мнении, что вряд ли причиной стало агрессивное вождение Верстаппена на старте гонки, когда он дважды вылетел с трассы. Хотя машины были сильно нагружены топливом в начале отрезков, а вождение Верстаппена не было образцовым для гонок на выносливость, запас прочности позволял все это выдержать.

Возможно, привод был поврежден в результате контакта. Как тут не вспомнить дуэль колесо в колесо с Энгелем. Но тут Энгель говорит: «Мы больше бодались передними колесами, чем задними». Получается, этот вопрос, пока что, останется без ответа.

 

 

Как уже говорилось, особой борьбы в группе лидеров между разными марками не было. Как определились они вечером, кто разыграет победу, так и ехали. Лишь один возмутитель спокойствия несколько разнообразил этот суховатый сюжет.

«Ламборгини Уракан» команды «Абта» прорвался обратно вперед после неудач первого часа гонки и устроил заочное сражение с «Астоном» (шедшим в первой тройке с самого старта) за второе место. «Уракан», как уже упоминалось, имел 86-секундный штраф за несоблюдение «Кода 86». По мере приближения последнего часа казалось, что он легко сможет удержать свой отрыв более чем в две минуты. Но очередной дождь изменил расстановку сил. Бортолотти ехал на сликах из-за более раннего пит-стопа, в то время как Друди («Астон»), остановившись на два круга позже, выбрал более удачное время, взяв слики «Пирелли» с нарезанным вручную протектором. С этого момента он постепенно сокращал отставание от Бортолотти и, казалось, преодолел этот 86-секундный барьер. Но затем, на самых последних метрах дистанции, он снова отстал из-за фазы «Кода 60» на участке «Доттингер-Хохе», который «Ламбо» успел преодолеть на полной скорости (до того, как дирекция установила ограничение). С учётом штрафа «Астон» финишировал на 16 секунд позади команды «Абт».

Несмотря на поражение в «Валькенхорсте» старались поддерживать оптимизм: «Мы не ожидали такого успеха от начала сотрудничества с «Пирелли». Мы начали работу в прошлом году, а на разработку хорошего продукта обычно требуется от четырех до пяти лет. Но уже в дебюте мы смогли проехать всю гонку на одном составе смеси. У этих шин очень широкий температурный диапазон. Мы обнаружили, что можем долго ехать по сухой дороге на дождевых шинах и долго ехать под дождем на сликах».

 

 

Обозреватель «Актуэля» Бьянка Ляйперт, специализирующаяся на «Нюрбургринге» пишет, что результаты «Ламбо» тоже удивили многих, что подводит нас к теме баланса производительности (BoP) и частично объясняет, почему гонка временами была несколько монотонной. Как говорит Ляйперт, в этой 24-часовой гонке «баланс» играл роль в некоторых аспектах.

Большую часть гонки была сухая погода, лишь в субботу вечером трассу накрыл очень короткий период дождя. Поэтому «баланс», безусловно, мог сыграть свою роль. И это было так – не в решении по поводу общей победы, а скорее по поводу других позиций. Почему? Потому что решающим фактором общей победы было «выживание без штрафов».

Старичок «Ламбо Уракан», без сомнения, показал лучшие результаты. Это продемонстрировала, например, теоретическая скорость круга – сумма лучших результатов по секторам – 8.04,022 минуты (№130 Мапелли/Катсбург/Йеллоли). «Мерседес», у которого в этом году было больше прижимной силы и на полмиллиметра больше ограничителя расхода воздуха, был близко с теоретически лучшим временем 8.06,752.

ыстрейший круг снова за «Ламбо» – 8.08,758 (#84). В сравнении с ними, другие производители отставали на несколько секунд. «Абт» вообще был «теневым» лидером, потому что они потеряли не только 86 секунд из-за штрафа, но и около 2 минут 30 секунд из-за пробитого колеса в жесткой борьбе с тем же Энгелем.

Напомним, что после успеха «Абта» в квалификации (первый ряд) ограничитель расхода воздуха был уменьшен на полмиллиметра и было добавлено пять килограммов дополнительного веса. Несмотря на это, «Ламбо» были невероятно быстры.

У «Форда» также был потенциал. Их лучший круг составил 8.11,247. Это на три секунды хуже, чем у «Ламбо». Неправильный выбор шин стоил слишком много времени, а прокол, из-за №67 потерял девять минут – целый круг.

Стоит отметить, что из всех «Порше» только «Мантай» смог удержаться впереди – по крайней мере, до своего схода с дистанции. В итоге лучший 911 занял лишь шестое место (№24 «Лайонспид», Хайнрих/Вантор/Феллер).

 

 

«БМВ» отстали. И это произошло несмотря на то, что все ожидали подиума от марки после их доминирующего выступления в гонках регулярного сезона на «Нюрбургринге». Видимо тот же аргумент также использовался техническим комитетом АДАК, который наказал «БМВ» после квалификации: за девятое место «Рове» M4 получили дополнительные 10 килограммов.

Такое действие могло быть и чисто символическим, но это уже далеко не первый случай, когда философия «баланса» искажается. Ранее это было, скорее, «бонусом» для тех, кто показывал результаты ниже ожидаемых.

И на этот раз все оказалось излишней перестраховкой, потому что «БМВ» ГТ3 плохо выступи. Тем не менее, даже в этом выступлении не все так однозначно. Внимание привлекла разница между заводскими M4 и частниками из словацкой команды «Гамота» («АЗед Карз», дебютанты в гонках в этом году). Вопрос был не в том, почему заводские «БМВ» были такими медленными, а частники - такими быстрыми. То же относится и к «Порше», но там быстрее всех, как обычно, были мантаевцы.

Интересно, что после гонки технический комитет впервые за долгое время назначил динамометрические испытания. Шесть автомобилей от шести производителей из лидирующей группы должны пройти тщательную проверку.

По итогу же, всё довольно просто: те, кто мог бы добиться успеха собственными силами, испытали все формы гоночной неудачи. А те, кто не смог бы (своими силами), извлекли из этого выгоду. У двух «Мерседесов» просто не осталось реальных конкурентов уже к вечеру. С другой стороны, те, кто удержался на трассе, не смогли наверстать упущенное, отчасти из-за очевидных проблем с «балансом производительности», отчасти - из-за собственных ошибок.

Погода тоже сыграла свою роль. Ночью на трассе было всего около 4 градусов. Это явно не облегчило прогрев шин. В результате возникло много проблем.

В субботу вечером «Мантай» (Эстре) вылетел с трассы на масляном пятне. И Гунону («Уинуорд» №3) очень повезло, так как он ехал вплотную за ним, но из-за обгона выбрал другую траекторию.

Автомобиль «Шерер-Ауди» (№16, Хаасе/Грин/Симс) был вынужден сойти с дистанции после столкновения с «Мерседеом» из-за неправильно показанных флагов. Симс: «Я ехал в плотной группе, когда мы достигли зоны двойного желтого. Когда был показан зеленый флаг, мы снова ускорились. Однако сразу же последовала зона «Кода 60». Гонщики перед нами еще смогли среагировать, а у меня не было шансов в этой ситуации».

«Ринальди-Кондо Феррари» (№45, Перел/Вермюлен/Нойбауэр/Маршалл) вылетели на участке «Хатценбах», пытаясь обогнать более медленную машину. Незадолго до полуночи «Фалькен» 911 (№44, Шуринг/Мюллер/Хайнеманн/Бахлер) попал в аварию (Шуринг). Вскоре после этого за ним на обочину последовал и «Данлоп» 911 (№ 17, Андлойе/Бокколаччи/Менцель/Пикарьелло). Таким образом, команда «Шнабль Инжиниринг» полностью выбыла из гонки. Впрочем, «баланс» все равно был не на ее стороне.

«Рове-БМВ» № 1 (Фарфус/Марчьелло/Пеппер/К. ван дер Линде) был вынужден сойти с дистанции незадолго до полуночи из-за технической неполадки во время дозаправки.

Из всех «Фордов» в строю удержался только №67, но и он не показал себя идеально: прокол после разворота и 87-секундный штраф за превышение скорости во время двойного периода желтых флагов усугубили ситуацию.

 

 

А вот что могло выиграть и преподнесло сюрприз и связанные с ним вопросы – так это универсал «БМВ» М3 Туринг, безоговорочно завоевавший приз зрительских симпатий.

То, что начиналось как первоапрельская шутка 2025 года, чуть было не стало победоносным оружием в сезоне-2026. Йенс Клингманн, Нил Верхаген, Коннор де Филиппи и Уго де Вильде смогли продемонстрировать всю серьезность проекта. Универсал весит столько же, сколько M4 ГТ3, но имел немного больший прирост мощности в среднем диапазоне оборотов (для компенсации несколько большего воздушного сопротивления – во всяком случае, так считают организаторы, без испытаний в трубе, насколько мы понимаем). В итоге «Шуберт-Туринг» финишировал пятым в общем зачете, сразу за «Рове» № 99 (Харпер/Хессе/Вантор/С. ван дер Линде).

В прямой дуэли с «братским» автомобилем (обычный М4 «Шуберта» с такими же шинами «Йокогама») решающим оказался важный этап, особенно ночью. Они достаточно быстро отреагировали на небольшой дождь, выбрав подходящие шины, что обеспечило им существенное преимущество. Руководитель команды Торстен Шуберт также отметил: «Мы используем одинаковые шины на обеих машинах. Разница в том, что у универсала немного больше прижимной силы. Кажется, это лучше прогревает шины при таких низких температурах».

Вопрос же заключался в том, каким образом «Туринг» вечером после длительной осады опередивший-таки оба «Уинуорда» и легко от них уехавший, по итогу оказался так далеко.

Некоторые ревнители маркетингово (базарно)-спортивной составляющей вообще поставили под сомнение баланс производительности (BoP) и задались вопросом, как автомобиль класса СП-Икс (SP-X) вообще может быть таким же конкурентоспособным, как техника ГТ3. По крайне мере, половину гонки.

Что до Верстаппена, то, в отличие от «Туринга», он вполне может вернуться на «Нюрбургринг» и в следующем году. Так что, фанатам спортивной составляющей можно не беспокоиться: он вряд ли оставит этот вопрос нерешенным. А нам же, любителям «железа» остается только запомнить этот марафон. С той же долей вероятности, что и у возвращения Макса, организаторы вряд ли допустят, чтоб удивительные машины могли бы затмевать тех, кому предписано лидировать по классу. Ну, или того же Макса, наконец.