Формула 1

Супер Формула 2026. Суго: где искать разницу между «Хондой» и «Тойотой»

Восьмой этап японской Супер Формулы пройдёт 8–9 августа на «Спортслэнд Суго». Трасса невелика - 3586,6 метра, но перепад высот достигает почти 70 метров, а за 14 поворотами скрывается довольно необычное сочетание медленных, среднескоростных и быстрых участков. Самая длинная прямая занимает 704,5 метра, причём выход на неё начинается с последнего поворота и продолжается подъёмом с уклоном около 10 процентов.

Именно поэтому «Суго» интересно рассматривать не только как очередной этап борьбы за чемпионат. В Супер Формуле только два производителя двигателей - «Хонда» и «Тойота», - и результаты первой половины сезона на первый взгляд позволяют задать довольно неприятный вопрос: действительно ли сейчас один «лагерь» сильнее другого?

Пять против двух

После семи гонок счёт побед между двигателями составляет 5:2 в пользу «Хонды». Какуносин Ота (Kakunoshin Ohta) выиграл четыре гонки, ещё одну победу машине с двигателем «Хонда» принёс Игор Фрага (Igor Fraga). На счету «Тойоты» победы Саши Фенестраза (Sacha Fenestraz) и Нирэя Фукузуми (Nirei Fukuzumi).

В чемпионате картина выглядит ещё выразительнее. Ота набрал уже 95 очков, тогда как ближайший преследователь Аюму Иваса (Ayumu Iwasa) имеет 44,5. В командном зачёте «Данделион», использующая двигатели «Хонда», лидирует со 120 очками; за ней следуют «Томс» с «Тойотой» - 64,5 и «Ингинг» - 54.

Можно было бы поставить точку и объявить мотор «Хонда» лучшим. Только данные отдельных этапов немедленно портят эту красивую картину.

На шестом этапе на «Фудзи» первые семь мест квалификации заняли автомобили с двигателями «Тойота». Если бы существовало простое и устойчивое преимущество мотора «Хонда», придумать для него худший результат контрольного опыта было бы трудно. Затем гонка прошла в меняющихся условиях - и победил Ота на «Хонде», причём стартовал он лишь тринадцатым.

На следующий день ситуация перевернулась: первые три места квалификации заняли Томоки Нодзири (Tomoki Nojiri), Тадаскэ Макино (Tadasuke Makino) и Ота - все с двигателями «Хонда». В гонке первые три позиции снова достались «Хонде»: Ота, Фрага, Макино. За сутки двигатель «Тойота» едва ли мог внезапно потерять техническое преимущество, а «Хонда» - приобрести его.

Поэтому нынешние 5:2 правильнее читать не как доказательство превосходства двигателя, а как повод проверить, существует ли за результатами моторная составляющая вообще.

Двигатели разные - условия одинаковые

Снаружи Супер Формула производит впечатление почти монокласса. Все используют шасси «Даллара» СФ23 и одинаковые шины «Йокогама». Однако двигатели действительно разные: «Хонда» поставляет Эйч-Ар-417Е, «Тойота» — Ти-Ар-Ди 01F. Оба построены по требованиям «Ниппон Рейс Энджин»: рядная «четвёрка» объёмом 2 литра, непосредственный впрыск и турбонаддув, мощность более 405 кВт - примерно 550 л.с. Работа двигателя ограничивается в том числе расходом топлива.

То есть это не два одинаковых мотора с разными крышками клапанов. У производителей остаются собственная конструкция камеры сгорания, турбосистема, алгоритмы управления, особенности отклика на газ и торможения двигателем.

Суго предлагает несколько более интересных мест для наблюдения.

Десять процентов вверх

Главный из них находится в конце круга.

Последний поворот проходится с достаточно большой скоростью и выводит машину на главную прямую, которая круто взбирается вверх. Здесь одновременно работают три величины: скорость, которую гонщик сохранил в самом повороте; аэродинамическое сопротивление машины; способность двигателя продолжать разгон автомобиля под нагрузкой.

Если один из двигателей действительно имеет немного более выгодную характеристику мощности или отклика в этой области оборотов, подъём должен несколько усилить разницу.

Однако смотреть только максимальную скорость нельзя. Машина, быстрее вышедшая из последнего поворота на 3 км/ч, почти неизбежно останется быстрее и дальше по прямой независимо от двигателя.

Гораздо интереснее прирост скорости от выхода из последнего поворота до точки торможения перед первым. Если несколько машин одного «моторного лагеря» систематически набирают скорость лучше нескольких сопоставимых по силе соперников другого, тогда появляется хотя бы основание задавать вопрос о характеристиках двигателя.

Второе место для такого сравнения - задняя прямая перед «Уманосэ». Она короче и поэтому менее чувствительна к сопротивлению кузова, но позволяет ещё раз посмотреть на качество разгона.

С одной оговоркой: публичной телеметрии, которая позволила бы совершенно честно отделить двигатель от скорости выхода, передаточного отношения, режима обгона и аэродинамики, у нас нет. Поэтому «Суго» способен предоставить признак, но не доказательство моторного превосходства.

Квалификация дороже обычного

На «Суго» это, возможно, важнее вопроса с двигателями. Трасса узкая, а обгонять на ней традиционно трудно. Главные возможности создаются после последнего поворота перед первым и вторым, а также при разгоне к «Уманосэ». В остальных местах атакующий автомобиль должен сначала достаточно близко удержаться за соперником на извилистом участке - а это уже требует сохранения переднего прижима в спутном следе. Поэтому несколько сотых, потерянных в субботу, в воскресенье способны стоить гораздо больше.

В 2026 году задача дополнительно изменилась. Супер Формула перешла на трёхступенчатую квалификацию Q1–Q2–Q3, причём финальная часть на «Суго» продлится всего семь минут. На круге продолжительностью немногим более минуты это оставляет немного возможностей для подготовки шин и атаки.

А проблема прогрева здесь вполне реальна. В этом году гонщики уже отмечали, что поведение моношин «Йокогама» сильно зависит от того, удалось ли правильно вывести их в рабочее окно перед решающим кругом. В отличие от «Формулы-1», выбирать между мягким, средним и жёстким составами здесь не приходится: для сухой трассы имеется одна спецификация. Следовательно, главный вопрос - не какую шину поставить, а когда она станет быстрой.

На коротком «Суго» ошибка с одним подготовительным кругом способна решить всю квалификацию.

И если после неё пять «Хонд» окажутся впереди пяти «Тойот», сначала следует посмотреть именно на прогрев и положение машин на трассе - и только потом объявлять о разнице двигателей.

Двести секунд, которые надо потратить правильно

Ещё одна особенность Супер Формулы - система обгона. За гонку водитель располагает суммарно 200 секундами повышенной мощности и сам выбирает, где их использовать. На «Суго» эта система особенно интересна потому, что пригодных для атаки мест мало.

Можно потратить дополнительную мощность на подъёме после последнего поворота, пытаясь выйти из воздушного мешка и атаковать перед первым. Можно сохранить её для защиты. Можно использовать часть запаса на задней прямой перед «Подковой».

В результате одинаковый потенциальный темп ещё не означает одинаковой возможности обгонять.

Быстрейшая машина, застрявшая после смены колес за более медленной, может потратить десятки секунд режима обгона просто для возвращения на своё место. Лидер, получивший чистую трассу, сохранит этот ресурс для конца гонки.

Поэтому здесь стоит следить не только за тем, у кого осталось больше секунд, но и за тем, на что они были потрачены.

«Суго» пока не принадлежит ни одному мотору

История последних гонок тоже не подтверждает устойчивого моторного преимущества.

В 2021 году здесь победил Фукузуми на «Хонде». В 2022-м - Фенестраз на «Тойоте». В 2023-м - Ритомо Мията (Ritomo Miyata) на «Тойоте». В 2024-м первым стал Нодзири на «Хонде», а в прошлом году - Иваса, также на «Хонде».

Причём последние два результата требуют большой осторожности при сравнении. Гонка 2024 года получилась аномально короткой, а прошлогодняя проходила по мокрой трассе, стартовала за автомобилем безопасности и ещё дважды «нейтрализовывалась». В таких условиях выделять несколько десятых преимущества двигателя из окончательного результата бессмысленно.

Зато прошлогодняя квалификация получилась любопытной: Иваса на «Хонде» взял поул, Фенестраз и Сё Цубои (Sho Tsuboi) на «Тойотах» находились совсем рядом. Иными словами, даже на одной из самых успешных для нынешних лидеров «Хонды» трасс чёткой моторной границы не возникло.

И ещё один участник - погода

Автодром «Суго» расположен достаточно далеко от тех идеальных лабораторных условий, которые нам хотелось бы получить для сравнения моторов. По текущему прогнозу суббота должна быть жаркой и преимущественно облачной, а в воскресенье возможны кратковременные ливни.

Если дождь действительно придёт к гонке, вопрос «Хонда против Тойоты» почти сразу отойдёт на второй план. Главными станут прогрев шин, давление, сцепление на линиях разметки и поребриках, момент остановки и вероятность выезда автомобиля безопасности. После прошлогоднего мокрого «Суго» это будет уже знакомый сценарий.

В воскресенье к прохождению запланирован 51 круг; старт - в 14:20 по японскому времени (8:20 – по Москве).

За чем следить

1. «Хонда» против «Тойоты» не по финишу, а по разгону. Если хронометраж даст сектора или максимальные скорости, сравнивать прежде всего участок от последнего поворота вверх к первому и заднюю прямую. Один автомобиль ничего не доказывает - нужна тенденция минимум у нескольких машин каждого производителя.
2. Прогрев шин в Q3. Семиминутная финальная квалификация на коротком круге превращает подготовку резины почти в отдельную дисциплину. Особенно интересно, сколько прогревочных кругов выберут команды и когда появится лучшее время.
3. Цена стартовой позиции. Если более быстрая по темпу машина окажется восьмой-десятой, посмотреть, сможет ли она вообще выбраться вперёд без стратегической помощи. «Суго» хорошо показывает разницу между скоростью автомобиля и возможностью эту скорость реализовать.
4. Расход 200 секунд системы обгона. Кто начнёт тратить её рано для продвижения в трафике и кто сумеет сохранить запас к последним кругам.
5. Ота против условий. Лидер чемпионата имеет 95 очков против 44,5 у Ивасы. Поэтому интересен уже не только вопрос, выиграет ли Ота снова, но и сможет ли кто-нибудь заставить его потерять много очков на трассе, где одна неудачная квалификация особенно дорого обходится.