Формула 1

Не уловка ли турбокомпрессор малого диаметра «Феррари»?

Новое правило ДРВО в отношении силовых агрегатов, введенное в регламенте 2026 года, предоставляет командам возможность на законных основаниях выделять дополнительное время и бюджет на разработку сверх предписанного регламентом, основываясь на разнице в показателях с самым высокопроизводительным двигателем внутреннего сгорания. Это, безусловно, будет стимулировать команды к стратегическому изначальному снижению мощности своих двигателей.

В соответствии с техническим регламентом 2026 года производителям силовых агрегатов (СУ) разрешено разрабатывать свою технику при определенных условиях. И это правило, известное как ADUO (Additional Development and Upgrades Opportunity - «Дополнительного развития и возможности обновления») уже вызывает споры.

Когда в 2014 году был представлен предыдущий тип силового агрегата, «Мерседес» изначально имел значительное преимущество в производительности. Правило ДРВО было введено, чтобы избежать повторения этой ситуации. Отличительной особенностью этой системы является то, что вместо подавления производительности доминирующего агрегата, она позволяет отстающему производителю проводить дополнительные разработки и модернизации.

Например, если мощность двигателя внутреннего сгорания (ДВС) производителя ниже, чем у выбранного за стандарт двигателя, и разница составляет от 2% до 4%, ему предоставляется одна возможность для дополнительной модернизации в этом сезоне и в следующем году. Если разница в мощности превышает 4%, ему разрешается две дополнительные модернизации в этом году и в следующем году. Другими словами, идея состоит в том, чтобы ускорить технологическое развитие отстающих производителей, сохраняя при этом структуру системы омологации.
Таким образом, ФИА оценивает ДВС каждой компании на протяжении всего сезона, определяет стандартный силовой агрегат (точку отсчета) на основе результатов анализа и показывает, насколько другие производители отстают по производительности. В этом сезоне первый процесс оценки был завершен после Гран-при Канады, и результаты оказались неожиданными. Хотя все ожидали, что мощность двигателя «Мерседес» станет эталоном, оценка показала, что двигатель «РБ Форд» оказался самым лучшим. Производитель не согласился и запросил пересмотр процесса, но, им похоже, вряд ли удастся отменить этот вывод.

Ранее в этом сезоне распространились слухи о том, что в «Мерседесе» нашли способ использовать степень сжатия, превышающую установленные 16:1, и в команде не стали это прямо отрицать. Позже этот метод был ограничен изменениями в методике тестирования агрегата судьями, и если «Мерседес» устранил эти особенности до оценки ДРВО, это могло бы стать одной из причин, почему двигатель «РБ Форд» был признан самым мощным.

Важный момент здесь заключается в том, что процесс оценки измеряет только мощность двигателя внутреннего сгорания, а не всю силовую установку. Поскольку существует верхний предел мощности гибридной системы, предполагается, что все моторы-генераторы MGU-K разных производителей имеют одинаковую максимальную выходную мощность. И многие в паддоке считают, что как минимум в «Ауди» и «Феррари» намеренно использовали менее мощные ДВС в начале сезона, чтобы оказаться в благоприятной для дальнейшего развития зоне. Фактически, если ДРВО сможет внедрить улучшенный двигатель в середине сезона, даже если у них возникнут трудности на первых этапах, общие преимущества могут перевесить первоначальные сложности.

Некоторые также предполагают, что использование турбокомпрессора малого диаметра, который блестяще показал себя на старте первых гонок, было преднамеренным решением для обеспечения последующей модернизации через ДРВО. Они прогнозируют, что внедрение турбокомпрессора большего диаметра «внезапно» даст им значительное преимущество.

В «Феррари» представили свой первый улучшенный двигатель в Австрии. Однако размер турбокомпрессора остался прежним, что говорит о планируемых дальнейших изменениях. В «Ауди» использовали свой новый двигатель уже на Гран-при Каталонии. Оба этих ДВС были представлены вскоре после первоначальной оценки ДРВО, что делает весьма вероятным, что их производство было запланировано еще до начала сезона. Однако ДРВО - не единственный способ модернизации силовой установки. Как и прежде, улучшения могут быть внесены и по соображениям надежности. На Гран-при Австрии в «Мерседесе» представили новую спецификацию батареи для решения проблем, которые возникали в автомобилях, использующих их силовую установку в этом сезоне.

Ситуация с «Хондой» несколько иная. Их двигатель не только обладает худшими характеристиками, но и отличается низкой надежностью, что открывает перед мотористами множество возможностей для модернизации. Однако шасси «Астон» также имеет существенные недостатки, поэтому улучшения «Хонды» могут и не сразу принести какие-то результаты.

А что насчет «РБ Форда»? Если «Мерседес» стратегически решит не модернизировать свой двигатель внутреннего сгорания, «РБ» может вовсе лишиться возможностей для дальнейшего совершенствования двигателей. В этом случае существует высокий риск снижения их конкурентоспособности по мере развития сезона.