Формула 1

Глуши их, Лёва!

Запутавшись в собственных регламентах, в ФИА решили перевести внимание общественности на светлое будущее. Получилось как всегда.

 Краткое напоминание для тех, кто пропустил предыдущие эпизоды. В соответствии с системой «Дополнительного развития и возможностей обновления» (ДРВО, FIA Additional Development and Upgrade Opportunities, ADUO), если производительность двигателя производителя на определенном этапе сезона более чем на 2% ниже, чем у расчетного «эталонного» двигателя (первый из этих трех этапов в 2026 году наступил после недавнего Гран-при Канады), ему будет разрешено сделать одно обновление ДВС на 2026 год и еще одно на 2027 год. Если разница составляет 4% или более, производителю будет разрешено два обновления в этом сезоне, а затем еще два в следующем сезоне.

 Самое веселое в том, что ФИА так понравилось скрывать данные, что точные критерии для этого рейтинга намеренно остаются расплывчатыми и не подлежат никаким регламентам. Чиновники ФИА опасаются, что команды могут попытаться обойти систему, если им станет известно о том, что именно подвергается анализу.

 Нжно сразу подчеркнуть, что в этих «анализах», определяющих, какой из пяти производителей обладает лучшим силовым агрегатом, учитывались показатели только ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Любые преимущества, свяанные с лучшей рекуперацией или более совершенным управлением энергией, не считаются фактором в критериях отбора для дополнительных возможностей развития.

 Для сторонних наблюдателей (и даже по мнению самих производителей двигателей!) эталоном сейчас является «Мерседес». Каким же было удивление всех, когда самым лучшим признали ДВС от «РБ Пауэртрейнс».

 Фирма из Милтон-Кинса, явно, могла бы обойтись и без этой награды, поскольку теперь она в самом невыгодном положении! И без того доминирующий «Мерседес», судя по тому, что ранее излагали в ФИА, получит возможность обновить свой агрегат единожды. Другие производители, включая «Феррари», получили две возможности, поскольку их отставание превысило 4%. Поскольку две омологации представляют собой максимально допустимый на данный момент показатель, это не означает, что «Феррари», «Ауди» и «Хонда» находятся на одном уровне. Просто, у всех трех отставание от «РБ» превышает 4%.

 «Мерседес», единственный производитель с отставанием от 2% до 4%, получит бонус в размере 3 миллионов долларов и 70 дополнительных часов тестирования. Для остальных (а как они разбросаны по диапазону мы можем только догадываться) будет применяться прогрессивное увеличение в зависимости от выявленного отставания. Таким образом, производитель с разницей в 4–6% получит 4,65 млн долларов и 100 дополнительных часов тестирования; производитель с разницей в 6–8% получит 6,35 млн долларов и 150 часов; а производитель с разницей в 8–10% получит 8 млн долларов (6,8 млн евро) и 190 часов.

 Самое интересно, что недавно был введен новый бонус – интересно, в чью поддержку - позволяющий производителю с разницей более 10% получить 11 млн долларов и 230 дополнительных часов тестирования.

 За кулисами пожелавшие остаться неизвестными двигателисты говорят так: «Точные значения нам неизвестны. Например, «Мерседес» ближе к 2,1 или 3,9? Каждой команде сообщают диапазон, в который она попадает, без дополнительных подробностей, и то, что нам говорят, соответствует нашим представлениям о разнице с «Мерседесом». Однако это не относится к «РБ», который, согласно нашим собственным выводам, находится немного ниже».

 К всеобщему удивлению, в ФИА согласились пересмотреть данные и проверить достоверность своих выводов. Можно усомниться, что заход на второй круг с этой возней что-либо путное даст, поскольку для получения нынешних выводов уже использовано значительное количество данных. А вообще, довольно странно, что на самой вершине автоспорта все еще не научились контролировать мощность и вынуждены гадать на том, что команды пошлют.

 Впрочем, о чем это мы. Они до сих пор скорость на криволинейном участке измеряют, деля расстояние на время, не учитывая, что гонщики режут траекторию даже в зоне обслуживания.

 Попытка заболтать.

 Чтобы сменить тему, в ФИА воспользовалась Гран-при Каталонии, чтобы сообщить о долгожданных изменениях в свои же правилах на силовые установки (ДВС + система рекуперации). Эти изменения будут внедрены в два этапа, в период с 2027 по 2028 год. Хотя давно существовал консенсус относительно необходимости более масштабных правок в регламенте 2026 года, главный вопрос заключался в том, какие именно модификации можно было бы принять, учитывая расходящиеся интересы каждого из шести («Кадиллак» мы тоже в этом вопросе уже считаем) участвующих производителей двигателей.

 Принята «постепенная перебалансировка» распределения энергии между двигателем внутреннего сгорания и системой рекуперации энергии - с согласия как минимум четырех из шести производителей двигателей.

 Соотношение вклада ДВС к рекуперации в настоящее время составляет 53/47 (и значительную долю в последние 47 вносит сам ДВС, которому приходится работать в режиме генератора). В 2027 году расклад изменится до 58/42, а в 2028 - 60/40.

 Для достижения этого максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания увеличится с 400 кВт до 420 кВт к 2027 году и до 450 кВт к 2028 году, что будет сопровождаться увеличением расхода топлива («экологически чистого» вонючего) на 5% в 2027 году и на 13% - в 2028 году.

 Постепенная эволюция ограничивает затраты; это непреложный пункт для «Ауди», которые вложили значительные средства в совершенно новый двигатель.

 Другие предпочли бы более быстрые изменения. Например, в «Мерседесе» ожидали снижения мощности «батареек» на 50 кВт к 2027 году вместо 20 кВт.

 «В ином случае нам пришлось бы разрабатывать новый двигатель к январю, тогда как сейчас мы довольствуемся эволюцией, - говорит один из сторонников двухэтапного решения. - К 2028 году мы разработаем совершенно новую модель».

 Максимальная мощность в режиме «обгона» останется на уровне 350 кВт, но максимальная мощность рекуперации энергии увеличится до 375 кВт в 2027 году и до 400 кВт с 2028 года по сравнению с нынешними 350 кВт. Эти изменения подлежат утверждению Всемирным советом по автоспорту на его следующем заседании в Макао 23 июня.