Формула 1

Передняя подвеска "Ауди" Р26

«Ауди» Р26: «Неприятные» сложные поверхности, созданные с помощью ИИ-оптимизации

Эта конфигурация предполагает резкое занижение задней точки крепления верхнего рычага, создавая геометрию с «сильным противодействием клевку» (в настоящее время популярную в «Формуле-1») за счет понижения мгновенного центра крена в боковой проекции. Помимо этого, это относительно простая конструкция. Например, нижний рычаг имеет форму, близкую к треугольнику, с рулевой тягой той же длины, расположенной почти параллельно его передней стороне (внешний торец имеет сложную конструкцию, для улучшения «точности» рулевого управления), что призвано исключить изменения схождения при вертикальном движении колеса. Оси вращения двух элементов верхнего рычага (не обычного треугольника) со стороны колеса являются независимыми, а два шаровых шарнира расположены почти на одной оси как по вертикали, так и по горизонтали, и через них проходит линия, на которой располагается точка крепления стойки. В «Ауди» давно используют в своих серийных автомобилях «виртуальную» ось поворота колеса (от рулевого управления) с четырьмя рычагами, разделенными в верхней и нижней секциях, и в компании должны хорошо знать о ее недостатках.
Вертикальные стойки изготавливаются с использованием 3D-принтера по металлу. Оптимизация конструкции с использованием ИИ (топологическая оптимизация) приводит к созданию сложных изогнутых поверхностей, но «пока нет ИИ, который мог бы мыслить шире, чем просто соответствовать заранее заданным требованиям, и не учитывает, что может произойти в непредвиденной ситуации. Это „неприятная“ форма, если вы понимаете фактические функции, возложенные на стойки подвески, и то, как действуют более сложные силы» (инженер Гото).