Формула 1

Ставка на батарейки - большой конфуз

Эксперты сходятся во мнении, что проблемы «Формулы-1» можно решить только путем перераспределения мощности в пользу двигателей внутреннего сгорания. Однако болельщикам, вероятно, придется еще немного подождать.

«Формула-1» оказалась в непростой ситуации. Критика новых правил поступает со всех сторон. Гонщики жалуются в первую очередь на отсутствие динамики в квалификации и непредсказуемые вмешательства программного обеспечения (прим.ред. – а именно эти самые «мозги» силовой установки (СУ) решают, когда нужно заряжаться). Многих болельщиков беспокоит значительное влияние системы управления энергией и искусственно созданное завышение показателей обгонов (прим.ред. – прямо скажем, не одних только болельщиков, потому что один английский усатый дед хорошенько так прошелся по всем этим вашим «обгонам»).

Только управляющий «Формулы-1» Стефано Доменикали считает, что у «Формулы-1» сейчас нет никаких проблем и что большинство болельщиков довольны зрелищем, хотя реакции в социальных сетях могут говорить об обратном. А вот ФИА не нужно продавать продукт. Поэтому сами разработчики правил смотрят на ситуацию более реалистично.

Никаких кардинальных изменений

Пакет мер для Майами уже представляет собой незначительную корректировку курса. Участники обсуждений говорят о компромиссе. Переговоры были конструктивными, но в итоге, как обычно, они пришли к наименьшему общему знаменателю.

Хотя голоса из штаб-квартиры «Формулы-1» вновь призвали гонщиков воздержаться от критики, многие продолжали возмущаться. С места водителя существенной разницы не наблюдалось. Недостатки системы управления энергией по-прежнему заставали многих гонщиков врасплох. И это при том, что конфигурация трассы в Майами, с её многочисленными точками резкого торможения, на самом деле должна была облегчить зарядку батарей.

Чтобы действительно изменить ситуацию, большинство экспертов видят только одно решение: распределение мощности в СУ должно сместиться в сторону двигателей внутреннего сгорания. Технический директор ФИА Николас Томбазис также поддерживает этот подход: «Это правда, что возникают проблемы с управлением энергией, когда соотношение падает ниже определенного порога. Мы знали это с самого первого дня. Мы работаем над смягчением многих из этих компромиссов».

Главный инженер руководящего органа признает, что они не ожидали, что ситуация окажется настолько экстремальной:

«Новые машины немного быстрее, и команды получили немного больше прижимной силы, чем мы предполагали. Поэтому при торможении рекуперируется немного меньше энергии, чем нам хотелось бы», - сетует инженер.

К настоящему моменту практически все согласны с тем, что изначально запланированное соотношение мощности 50/50 не имеет будущего. Благодаря отличной работе по разработке двигателей на заводах, соотношение уже ближе к 55/45 в пользу бензина. Для достижения заметного улучшения турбодвигатель V6 должен вносить не менее 60 процентов в общую мощность.

Формула эффективности

Наиболее очевидной корректировкой стало бы повышение лимита на расход топлива. В ФИА установили строгие ограничения, чтобы гарантировать, что машины не станут слишком тяжелыми. Кроме того, «Формула-1» должна оставаться видом спорта, который поощряет эффективное использование энергии.

Корректировка ограничения по расходу топлива потребует модификации оборудования. Увеличение мощности означает увеличение нагрузки на компоненты и потребует более эффективного охлаждения. Нынешние двигатели для этого не рассчитаны. Также потребуется установка топливных баков большего объема.

Поэтому вопрос заключается в том, как к этому относятся производители. Ян Моншо, технический директор ФИА, отвечающий за все чемпионаты для гоночных машин (прим.ред. – эти ваши «открытые колеса»), сообщил «Актуэлю», что эта тема уже обсуждалась за кулисами.

«Сокращение электрической составляющей и увеличение подачи топлива уже обсуждались в ходе последних дискуссий. Однако для этого потребуется так называемое «супербольшинство». Это означает, что большинство производителей должны будут согласиться. Но они не согласны. Один считает, что это даст ему преимущество. Другой думает: «Я сейчас выигрываю гонки, поэтому не хочу ничего менять». А третий говорит: «Мне нужно 16 месяцев, чтобы разработать новый двигатель». К сожалению, мы не можем принимать это решение, игнорируя их мнение», - сетует еще один инженер ФИА.

Прим.ред. Вот, ведь. Сначала наворотят барахла какого-то, а потом смотрят на все это, разводят руками и «сетуют». Скорбные авантюристы.

Вопрос в том, когда эту меру можно будет реально реализовать? «Если это должно произойти к 2027 году, нам нужно знать об этом уже сейчас, - объясняет управляющий команды «Альпин» Стив Нильсен. - В настоящее время мы завершаем разработку архитектуры автомобиля для будущего сезона».

Однако быстрого соглашения пока не предвидится. В случае, если топливные баки не будут увеличены вовремя, некоторые уже предложили сократить дистанцию гонки. Рассматривая идеи решения проблемы нехватки энергии, руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла размышляет не только об увеличении лимита топлива. Он также считает, что есть возможности для улучшения в электрической части, особенно в аппаратной: «На круге есть много возможностей использовать энергию, но лишь несколько мест для ее рекуперации. Например, можно было бы рассмотреть возможность увеличения мощности батарей с 350 кВт до 400 кВт или даже 450 кВт. Более крупные батареи помогли бы», - пояснил свою мысль Стелла.

Прицел на 2028 год

Итальянец также скептически относится к возможности реализации этих предложений уже в 2027 году: «Сроки поставки для производителей двигателей очень «длинные». У нас осталось не так много времени до следующего сезона. Поэтому я призываю всех заинтересованных лиц завершить обсуждение возможных мер до летнего перерыва, чтобы пакет был готов к сезону-2028».

Рабочей группе по силовым агрегатам предстоит много обсуждений в ближайшие месяцы. Помимо краткосрочных изменений на 2027 и 2028 годы, необходимо заложить основу для совершенно нового двигателя для «Формулы-1», который будет представлен не позднее 2031 года.

Чтобы избежать очередной неудачной попытки, в ФИА уже заявили, что не будут тратить время на поиски компромиссов и не позволят проводить шантаж со стороны производителей двигателей. В то же время, по словам гонщиков, многие поставщики двигателей до сих пор сами не уверены в том, чего они на самом деле хотят. Ясно только одно: новые двигатели должны быть еще дешевле и еще проще.