Формула 1

Метаморфозы СФ-26

Какие новинки привезли итальянцы в Майами.

Главный технарь «АутоСпринта» Паоло Филизетти разбирает новинки ГП Майами.

На этом этапе в «Феррари», совместно с «Маклареном» и «РБ», решили представить обширный пакет аэродинамических усовершенствований для СФ-26, МКЛ40 и РБ22 соответственно. В официальных заявках ФИА указано в общей сложности одиннадцать модификаций. Эти изменения, как уже упоминалось, затронули все области автомобилей, от передней до задней части, хотя важно подчеркнуть, что задняя часть автомобиля является той, которая включает в себя наиболее глубокую работу по усовершенствованию. Давайте рассмотрим отдельные нововведения для трех автомобилей по очереди.

***ПЕРЕДНЕЕ АНТИКРЫЛО СФ-26. Модификация этого элемента в первую очередь касалась боковых пластин, которые имеют другую кривизну вертикального профиля. Этот элемент существенно влияет на управление потоками, направленными к центральной части автомобиля, подобно боковым дефлекторам, расположенным перед понтонами. Также этот новый элемент определяет совершенно иное управление потоками, направленными к боковым воздухозаборникам.

***БОКОВЫЕ ДЕФЛЕКТОРЫ СФ-26. Боковые дефлекторы, расположенные перед понтонами, были радикально модифицированы. Конструкторы фактически удвоили вертикальный профиль, расположенный перед горизонтальным и разделенным отверстием, проходящим по всей длине. Он направляет поток к задней части, смещая турбулентность, создаваемую передними колесами, наружу. Функция этого переработанного элемента имеет решающее значение для управления аэродинамическими картами, то есть для достижения распределения нагрузки, не подверженного влиянию турбулентных потоков в боковой части автомобиля.

***БОКОВЫЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА Значительная модификация также включала новый профиль боковых воздухозаборников СФ-26 и нижней части кузова, канала между понтонами и днищем. Эта модификация направлена на улучшение управления воздушным потоком, проходящим вдоль внутренней стороны боковых элементов, в направлении задней части. Это изменение позволяет увеличить аэродинамическую нагрузку, особенно сзади, в том числе за счет целенаправленных модификаций днища.

***КРАЙ ДНИЩА И ОБЛАСТЬ ДИФФУЗОРА СФ-26 Днище было модифицировано в области перед задними колесами, что привело к изменению центральной части диффузора и его расширению.

***РАСШИРЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ПРОФИЛЕЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ Наличие нескольких вертикальных профилей, которые фактически позволили разделить диффузор на два боковых канала, представляет большой интерес. Такое расширение воздухозаборников системы охлаждения тормозов создает дополнительный канал между боковой кромкой диффузора и самими расширениями, увеличивая скорость выхода воздушного потока.

***Обратное антикрыло «Макарена». Это, пожалуй, самая ожидаемая часть всего пакета, прошедшая несколько месяцев испытаний, в том числе в ходе свободных заездов во время первых гонок. Финальная версия этого элемента отличается тщательным вниманием к деталям, начиная с боковых перегородок, в которые интегрированы актуаторы, позволяющие вращать профили крыла. Нижний профиль крыла также был модифицирован. Особенное внимание к закрылку с выраженной центральной вогнутостью, расположенному за выхлопной трубой. Он способствует срыву потока на прямых участках и одновременно увеличивает отвод воздуха из диффузора.

В «Макларене» уступали только «Феррари» по количеству инноваций, представленных во Флориде. МКЛ40 были переработаны во всех областях, от передней до задней части.

***ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЗАКРЫЛКОВ В передней части модификация передних торцевых пластин оказалась очень интересной с точки зрения их взаимодействия с закрылками, прежде всего, с точки зрения увеличения отвода воздушного потока. Действительно, интересно было отметить, как профиль закрылков в месте соединения с перегородками демонстрирует увеличенную кривизну именно для облегчения такого рода отклонения.

***НОВЫЕ БОКОВЫЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ MCL40, НОВОЕ ДНИЩЕ И КРЫШКА МОТОРНОГО ОТСЕКА Боковые воздухозаборники были переработаны для адаптации к новому днищу, полностью обновленному по своей геометрии, как на передней кромке, так и, прежде всего, по бокам. Также особое внимание было уделено перепрофилированной области крышки моторного отсека для более эффективного направления потока к заднему антикрылу, которое имеет несколько боковых перегородок с профилями «микропоточных дефлекторов», которые направляют воздушный поток наружу, тем самым увеличивая отвод воздушного потока.

***ПЕРЕДНЕЕ АНТИКРЫЛО РБ22 И наконец, в «РБ» переделали нос, оснастив его совершенно новым антикрылом с торцевыми пластинами, имеющими горизонтальный профиль, который направляет турбулентность вниз в боковой секции перед колесами.

***НОВЫЙ ПРОФИЛЬ БОКОВЫХ ПОНТОНОВ Работа, проделанная инженерами из Милтон-Кинса над боковыми понтонами, значительна: теперь они обзавелись выступом, простирающимся вперед от задних колес. По сути, базовая концепция управления потоком в этой области автомобиля была глубоко изменена, чтобы добиться большей предсказуемости поведения автомобиля при прохождении поворотов (защита от влияния бокового ветра).

***

Рис.1. ВИД СВЕРХУ НА МОДИФИКАЦИИ СФ-26. СВЕРХУ ВИДНЫ МОДИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕГО АНТИКРЫЛА, КАК В ПРОФИЛЕ ЗАКРЫЛКОВ, ТАК И В ИЗОГНУТОСТИ ТОРЦЕВЫХ ПЛАСТИН. Продолжая движение к задней части, можно увидеть «микрокрылья» у основания «нимба». Синий овал подчеркивает эволюцию днища перед задними колесами. И наконец, бросается в глаза новое крыло «Макарена», поскольку у него нет центрального привода, в отличие от стандартной версии.

Рис.2. ВИД СБОКУ НА МОДИФИКАЦИИ СФ-26. Видимые сбоку модификации начинаются с другой формы киля шасси и расходящегося элемента под ним. Продолжается все с изменением профиля воздухозаборников на боковых панелях и нижней части шасси (область, выделенная синим). Очевидно, что продолжается работа над задней частью, где видимым элементом является крыло «Макарена», но существенные изменения были внесены и в профиль расширения диффузора, а также в удлинение обтекателей, которые фактически представляют собой два дополнительных вертикальных профиля, способствующих отводу воздуха путем его упорядочивания и перенаправления.