Формула 1

Мистер Икс пустился в спринт

Почему выход из туннеля в Монако вдруг станет самым скоростным местом во всем календаре чемпионата мира?

Итальянское издание «АутоСпринт» активирует распространенную в «гоночных» журналах тему с «неназванным экспертом», когда некоторую неудобную для организаторов (гонок) информацию озвучивать было бы слишком вредно для карьеры.

С загадочным Синьором Икс (а такой буквы в словах итальянского происхождения просто нет) беседует Марио Доннини:

Начинается уик-энд в Майами, и я лениво пишу в соцсети пост примерно такого содержания: «В «Формуле-1» происходит что-то странное. И это раздражает. Промоутер постоянно говорит о регламенте, а Федерация — о поведении и имидже. Промоутер обсуждает передовую «полуэлектрификацию», а Федерация борется с нецензурной лексикой на пресс-конференциях. Если бы промоутер просто занимался продвижением, а ФИА ограничивалась регулированием правил, мир Гран-при, безусловно, стал бы лучше».

В воскресенье вечером звонит телефон. Это кто-то из «Формулы-1». Известное имя, человек, который знает, что делает и что говорит. Он говорит прямо:

«Я прочитал то, что вы написали, и хочу сделать вам подарок. Вкратце расскажу вам о последних нескольких годах «Формулы-1». О том, что происходило и происходит за кулисами. Так что у вас будет довольно ясная картина, если отбросить глянцевые пресс-релизы. Напечатаете все это, но учите, что я никогда с вами не разговаривал. Меня не существует. Называйте меня «Мистер Икс», если хотите, и спрашивайте что угодно. Знаете, почему мы дошли до этой точки хаоса в «Формуле-1»? По простой причине, которая восходит к 2021 году. Те, кто был у власти, думали о будущем, о регламенте послезавтра, и хотели привлечь новых производителей двигателей, крупных производителей. Потому что сейчас всё, что имеет значение, — это корпоративные бренды, супербренды, а не маленькие команды».

- Андретти был не очень хорош, а вот «Кадиллак» - очень хорош, даже если это одно и то же.

«В этом и заключается концепция. Но когда всё это началось, Федерация и «Либерти» заинтересовались гораздо более крупными целями. «Ауди» и «Порше», которые в тот момент заинтересовались проектом.

- И что?

«Итак, в ФИА берут действующий регламент и урезают его, удаляя тепловой генератор (MGU-H). Они упрощают, рационализируют, делают блюдо более лёгким и аппетитным, настолько, что в «Ауди» и «Порше» начинают пускать слюни».

- Но затем в «Порше» отказываются.

«Такое случается. Но они ещё больше наседают на «Ауди», предлагая регламент, который придаёт одинаковое значение и возможности мощности двигателям внутреннего сгорания и электродвигателям. Теперь блюдо действительно достойное, и в «Ауди» говорят «да». Зная, что всё это может привлечь других производителей в ближайшие годы, они выбирают этот путь, а ФИА разрабатывая проект, поддерживая его целой серией исследований и симуляций, которые демонстрируют, что идея великолепна, захватывающа, дальновидна, футуристична: они говорят, что с этими новыми машинами будет множество обгонов, гарантированное зрелище, довольные производители, восторженная публика и весь мир в экстазе. Триумф, короче говоря.

- Но?

«Но они вообще не берут в расчет две группы людей. Команды, которые производят шасси, и гонщики, которые ими управляют. Им говорят сохранять спокойствие и следовать за ходом событий, что всё идёт хорошо».

- Ну, это не совсем правда, потому что новый регламент утверждается заранее, о нём известно и за него голосуют практически все заинтересованные стороны.

«Это правда, но и не совсем, в «Формуле-1» так не работает. Потому что когда река начинает разливаться, начинается половодье, и все просто плывут по течению, потому что никто не может удержаться на ногах, когда бушует наводнение. Правда в том, что только Кристиан Хорнер говорил, что эти новые правила - полнейшее безумие, но он был один против всех, да еще и в его команде разгорелась внутренняя война, по итогам которой ему выдали пособие и попросили заткнуться.

- В начале года в новой «Формуле-1» все было странным, начиная с первых тестов.

«Почти все команды были встревожены, гонщиков тошнило от происходящего, а болельщики ничего не понимали, что происходит. Любой, кто сейчас непосредственно в команде, понимает, что мы в центре хаоса. Машины работают абсурдно, они спроектированы так, чтобы выкладываться на полную в начале прямой, затем быстро теряют мощность, переходят в режим перезарядки и внезапно замедляются. Все гонщики в замешательстве. Сейчас есть те, кто говорит больше, те, кто говорит меньше, или вообще не говорит, в зависимости от их политической повестки, но ущерб уже нанесен. «Формула-1» претерпела революцию, но в худшую сторону. Это безумие. И ФИА виновата на 70%, потому что они существуют, чтобы устанавливать правила, а новые правила неправильные.

- Предоставьте мне еще доказательства.

«С этими машинами Монца больше не самая быстрая трасса, потому что на очень длинных прямых в этих автомобилях двигатели быстро переходят в режим зарядки батарей. Угадайте, какая трасса окажется самой быстрой, судя по симуляциям?

- Трудно предположить.

- Я вам скажу. Монте-Карло. Сплошные торможения и разгоны почти с места – настоящий рай для подзарядки. Расчетная скорость на выходе из туннеля - 360 км/ч. Как вам это нравится?

- Безумие, если это правда.

«Спросите еще что-нибудь».

- Насколько «Мерседес» опережает своих конкурентов?

«Слишком сильно. Они едут, не напрягаясь. Пока что они не сильно разгонялись. В17 обладает потрясающей скоростью. И пока это не проявилось во всей красе. А ещё они победили в Майами, на неблагоприятной для себя трассе. Семь двигателей «Мерседес» в первой десятке. Что ж тут еще пояснять?»

- И что?

- А то, что Кубок конструкторов можно уже вручать. Исход борьбы в личном зачете будет зависеть от того, как гонщики справятся с психологическим давлением. Это единственная переменная.

- А почему у «Макларена» был такой плохой старт?

«Потому что «Мерседес» ловко им его не обеспечили, а затем, когда им нужно было поднять настроение и разозлить «Феррари», «Папайя» снова полетела. Просто чтобы отнять очки у «красных» в Кубке конструкторов. Вольфф - гений. В «Вильямсе», с другой стороны, изначально выбрали неправильный подход, а в «Альпин» выжимают все, что могут, в то время как «РБ» расплачивается за недостаток мощности».

- А «Астон»? Это у «Хонды» проблемы, или Ньюи допустил ошибку?

«На проблемных отрезках АМР26 теряет до семи десятых секунды на сектор. Это только двигатель?»

- Я бы сказал, нет.

«Ньюи тоже накосячил. И довольно сильно».

- А изменения в правилах в Майами?

«Они применяются только к квалификации, и это всё равно что лечить перелом аспирином. Им придётся снова вмешаться, и ещё больше. Уже после Канады».

- Что-то назревает?

«Эти новые правила с трудом работают и не продержатся до 2031 года, это точно. Все загнется гораздо раньше. И есть серьёзный риск, что они снова вмешаются прямо по ходу гонки, плодя несправедливость за несправедливостью, потому что любой, кто меняет что-то во время гонки, только усугубляет хаос».