Формула 1

"Ауди": Компрессор был плох

Выбор турбокомпрессора большого диаметра негативно сказывается на общей производительности.

Если «Феррари» СФ-26 является эталоном сильного старта в гонках сезона-2026, то «Ауди» Р26 находится на противоположном конце спектра. Лишь единожды гонщику удалось отыграть хотя бы одну позицию (спринт, Китай). Хюлькенберг то и дело откатывается в хвост пелотона на первых же метрах: Китай, спринт – минус 9, Китай – минус 4, Япония – минус 6.

Этот слабый старт не случаен. Это признак того, что силовая установка не используется эффективно в начальном этапе разгона, примерно до 50 км/ч. И в команде подтверждают, что исправить ситуацию быстро не получится.

Основная причина этого недостатка кроется в ключевой технической особенности силового агрегата «Ауди»: его компрессоре большого диаметра.

Теоретически, такой выбор имеет преимущество в создании высокого давления наддува. Однако он также сопряжен с существенным недостатком: высокой инерцией. Это означает, что турбокомпрессору требуется время для набора необходимых оборотов, что задерживает выход на оптимальный режим в первые секунды после старта. В 2026 году, когда управление энергией имеет чрезвычайно важное значение, эта заминка становится критическим недостатком.

Чтобы компенсировать задержку реакции турбонаддува, в «Ауди» вынуждены в большей степени полагаться на электрические компоненты, на систему рекуперации. Другими словами, недостатки ДВС должны компенсироваться «электрическим» крутящим моментом.

Однако эта стратегия имеет свою очевидную цену. Количество электроэнергии, которое можно использовать за круг, сильно ограничено, поэтому, если много энергии расходуется на старте, оставшуюся часть трассы они едут почти без электрической составляющей. Да еще и не факт, что успеют накопить достаточно для следующего круга.

Причина того, что Р26 «проседает» не только в начальной фазе разгона, но и почти весь первый сектор заключается не в настройке силовой установке, а в самой конструкции. Ситуацию еще больше осложняет высокая степень интеграции силового агрегата и шасси. Внесение существенных изменений в течение сезона - непростая задача.

Хотя программа «Дополнительного развития и возможностей обновления» (ДРВО, FIA Additional Development and Upgrade Opportunities, ADUO) у всех на слуху, улучшения будут происходить постепенно и в ограниченных «объемах». Доводка двигателя даже с учетом таких «бонусов» неизбежно является долгосрочным процессом:

«У нас есть планы по улучшению, но для реализации некоторых концепций требуется время. Неслучайно мы поставили перед собой цель бороться за титул к 2030 году», - говорит управляющий команды Маттиа Бинотто.

Коробка играет в долгую

Машина «Ауди» также отличается уникальными характеристиками в плане передаточных чисел КПП. В частности, используются более длинные передаточные числа (чем у других команд) в диапазоне средних и высоких скоростей.

В «Макларене» отдают приоритет ускорению и отзывчивости за счет коротких передаточных чисел, в то время как «Феррари» и «РБ» выбирают более сбалансированный подход. «Астон» также склоняется к более длинным передаточным числам, но не настолько экстремальным, как «Ауди».

В случае с Р26 длинные передаточные числа снижает обороты двигателя при постоянной скорости, что еще больше затрудняет поддержание в оптимальном диапазоне турбокомпрессора, и без того обладающего высокой инерцией. В результате, хотя подача мощности становится более плавной, вялость реакции при прохождении поворотов и повторном ускорении становится особенно заметной:

«Дело не только в мощности, - говорит Бинотто. – Важны и энергоэффективность, и распределение энергии, и управляемость двигателя. Что касается плавности переключения передач, то в наши дни оно очень резкое. Автомобиль становится неустойчивым как при торможении, так и при разгоне. Возможно, настройки передаточного числа у нас не совсем верны. Удобство управления нуждается в улучшении не меньше, чем чистая производительность. Если добиться производительности и простоты управления, можно потенциально выиграть до секунды на круге. Думаю, наше шасси справляется со своей задачей хорошо. Большая часть разницы заключается в силовом агрегате».