Формула 1

Обратное антикрыло РБ22

Издание «АутоРейсер» поясняет, что «обратное» антикрыло «РБ» вовсе не копия и не «ответ» новинке «Феррари».

За время вынужденного простоя все ведущие команды провели испытания разной интенсивности и направленности. Технические группы под руководством Лоика Серры («Феррари») и Пьера Ваше («РБ») в последние недели изучали важные инновации и готовы внедрить их на трассе в Майми. Итальянцы стремятся сократить отставание от «Мерседеса», обусловленное трудностями с двигателем, в то время как наследникам славы Ньюи необходимо исправить серьезные проблемы с шасси и аэродинамикой.

После продемонстрированных «Феррари» инноваций в виде антикрыла «Макарена», которое дополнительно испытывали в Монце, пришло время команде из Милтон-Кинса показать свои новинки. Самой поразительной особенностью является новое заднее антикрыло, дебютировавшее по ходу испытаний на «Силверстоуне». Это уникальная констрцкция, которая изначально вызвала много вопросов, и некоторые даже предположили, что это изображения, сгенерированные искусственным имбецилом. Однако команда подтвердила, что эти снимки подлинные.

И уважаемая редакция, переманившая «ЭффеУно» в тайне от авторов последнего, говорит, что еще на тестах в Бахрейне она предполагала, что аналогичные решения разрабатываются и другими командами. Таким образом, это антикрыло является не ответом «РБ» на «Макарену», которая дебютирует в Майами, но суть самостоятельный проект. Согласно имеющейся у итальянской редакции информации, команда из Милтон-Кинса представила проекты этого элемента Федерации еще прошлым летом, вскоре после «Феррари». Как и команда из Маранелло, Пьер Ваше и его подопечные также несколько опередили конкурентов, продвигая проект, который разрабатывался в течение нескольких месяцев и который, подобно тому, что произошло у «Феррари», потребовал довольно много времени, чтобы достичь версии, достаточно зрелой для дебюта на трассе.

«Обратные» антикрылья: у обоих проектов одна и та же цель, но они достигают её разными путями.

Как видно из фотографий, распространяемых в интернете, два антикрыла имеют существенно различную конструкцию. В «РБ» решили сохранить центральный привод, используя систему, которая поворачивает подвижный закрылок назад до тех пор, пока он не поднимется за пределы своего нормального диапазона движения. Сбоку видно, как подвижный закрылок полностью поднимается за пределы торцевых пластин, оставаясь соединенным только боковыми опорами, которые крепятся к торцевым пластинам, что представляет собой более экстремальное и даже более агрессивное решение, чем крыло «Макарена», которым мы любовались еще со времен испытаний в Бахрейне.

В этом контексте команды идут разными путями к одной и той же цели: снижению аэродинамического сопротивления с открытым задним антикрылом. Поскольку силовые установки 2026 года все больше ограничиваются электрической соствляющей, каждый километр в час, выигранный на прямой, перестает быть мелочью и становится приростом производительности, особенно для тех, кто, как «Феррари», ощущает дифицит в плане мощности. Именно на этой территории будет разворачиваться все большая конкуренция, потому что в «Формуле-1», которую мы увидим в ближайшие недели и месяцы, когда силовые установки будут стремиться к сближению характеристик за счет ДРВО (ADUO), именно детали - даже самые незначительные - будут иметь решающее значение. А обратное антикрыло деталь не самая незначительная, прямо сказать.