Формула 1

Пробуждение «Хаас-дзилы»

Самая маленькая команда в «Формуле-1» лидирует в «чемпионате второй лиги» (в середине пелотона) после трех этапов 2026 года при том, что предпосылки выглядели не слишком многообещающими.

Первенство переживало самые масштабные перемены в своей истории. Задача инженеров заключалась в том, чтобы внедрить как новый двигатель, так и новое шасси. Это требовало значительных финансовых и кадровых ресурсов.

Как будто этого было недостаточно для небольшой команды «Хаас», и инженеры решили в прошлом году продолжить разработку старого автомобиля дольше, чем их конкуренты. В середине октября на устаревающую модель был установлен крупный пакет модернизации для их домашней гонки в Остине.

Но внезапный успех подтвердил правоту инженеров. Только четыре ведущие команды набрали больше очков, чем «Хасс» в последних шести гонках того сезона, а в Кубке конструкторов им удалось финишировать впереди «Альпин» и «Заубера». Говорят, владелец команды Джин Хаас был в полном восторге от того, что команда принесла ему лишние миллионы призовых денег по итогам сезона.

Главный вопрос заключался в том, поплатится ли американская команда за сильный финиш сезона неудачным стартом в 2026 году. После первых трех гран-при ответ однозначно отрицательный. Все наоборот. Хотя на «Судзуке» им удалось набрать всего одно очко в чемпионате (после серьезной аварии Оливера Бермана), «Хаас» сейчас занимает сенсационное четвертое место в турнирной таблице.

«Фундаментом стала наша готовность с первой же обкатки во Фиорано, - объясняет управляющий Аяо Комацу. - Во время тестов в Бахрейне мы все лучше и лучше понимали машину. Основой для этого стала ее хорошая надежность. Мы смогли проехать много кругов и решить множество проблем».

В «Хаасе», конечно же, также выигрывает от тесного сотрудничества с «Феррари». Двигатель и коробка передач поставляются готовыми к использованию, как и компоненты подвески. Инженеры могут полностью сосредоточиться на остальной части машины.

«В Мельбурне за выходные мы значительно улучшили свои результаты. Перед Шанхаем у меня были некоторые опасения по поводу спринтерского формата. Но в пятницу мы смогли продолжить в том же духе, что и в Мельбурне», - говорит явно довольный Комацу.

На вопрос о сильных сторонах ВФ-26 управляющий не может сказать однозначно. Сильная сторона заключается, скорее, в отсутствии серьезных недостатков: «Машина очень стабильна и предсказуема. У нас одинаковые «ограничения» как в медленных, так и в быстрых поворотах. Баланс практически не меняется. Гонщики не теряют внезапно сцепление с дорогой ни спереди, ни сзади в повороте. Это позволяет им выжимать максимум».

Комацу считает, что главная задача - добиться еще большей производительности от силового агрегата. В «Феррари» предоставляют оборудование и программное обеспечение, но инженерам «Хааса» приходится программировать все самостоятельно. И многие клиентские команды сейчас испытывают трудности именно с этой задачей.

«Благодаря прощающему характеру машины нам удается сосредоточиться на управлении энергией на тренировках, - объясняет Комацу. - Конечно, мы постоянно корректируем настройки, но машина остается управляемой. Если бы нам приходилось одновременно работать над аэродинамикой, механической настройкой, износом шин и управлением энергией, ситуация была бы совершенно иной».

В «Хаасе» также добились прогресса в эксплуатационном плане. В прошлом неопытная команда неоднократно допускала ошибки, но в этом сезоне пока что ее не в чем упрекнуть в плане работы в гаражах или на «пит-стопах».

С таким сильным стартом в «Хаасе» заложили основу для успешного сезона. Однако удержать четвертое место будет непросто. «РБ» наверняка их обгонит, да и «Альпин» с «Вильямсом» благодаря более мощным двигателям «Мерседес» также улучшат свои результаты по ходу сезона.

«Между нами, «Альпин», «Ауди» и «Рейсинг Буллз» идет очень напряженная борьба, - констатирует Комацу. - Баланс сил во многом зависит от трассы. Также всегда все сводится к тому, кто лучше подготовился. Первая тренировочная сессия чрезвычайно важна. Любой, кто допустит ошибку на ней, отстанет. Практически невозможно отыграться после неудачного старта».

Новый симулятор команды все еще находится в стадии строительства и, как ожидается, будет готов не раньше середины июня. Комацу поясняет: «Это значит, что нам нужно учиться на трассе быстрее, чем остальным. Сейчас я очень доволен. Это показывает прогресс, которого мы достигли. Когда появится симулятор, всё должно работать ещё лучше».

И пятинедельный перерыв, явно, пойдет больше на пользу соперникам, чем «Хаасу». А подопечным Комацу сейчас, разве что, остается только выдохнуть и психологически разгрузиться от напряжения, которое царило в конце сезона-2025, все межсезонье и по ходу старта нового чемпионата. Так или иначе, но «Хаас» - одна из самых ярких неожиданностей новой эры «Формулы-1».