Формула 1

Формула-1: Пожелания "Пирелли"

«Мы хотим, чтобы все решалось гонщиками», - делился мечтами директор спортивного отделения «Пирелли» Марио Изола. История показала необоснованность этих идей. Именно шинники обеспечили «зрелище» на Гран-при Катара.

Монопоставщик шин для «Формулы-1» начал готовиться заранее, ещё до Гран-при Лас-Вегаса (23 ноября), объявив, что в Катаре гонщикам не будет разрешено проезжать более 25 кругов на одном комплекте шин.

«Это связано с прошлым годом. Во время гонки у нас было два прокола. После этого мы, как всегда, проанализировали состояние шин. Было очевидно, что они изношены на 100%, а то и больше, - пояснил Марио Изола в начале уик-энда в Лосаиле. – У нас уже был сигнал в субботу после спринта: после 25-26 кругов шины были очень изношены. Поэтому в гонке, если проехать 34-35 кругов, шины на очень сложной трассу остались бы вообще без протектора. Риск проколов был слишком высок. Поэтому мы внесли на обсуждение в Спортивный комитет принципиальное предложение об ограничении пробега».

Решение, принятое Спортивным комитетом, означало, что гонщики должны были совершить не менее двух замен колес на протяжении 57 кругов Гран-при. В то же время, в спринте (19 кругов) перед стартом необходимо было заблаговременно проконтролировать износ шин, поскольку в предыдущих сессиях они не могли проехать более 6 кругов. Круги выезда и «послегоночные» не учитывались, но все остальные, будь то в тренировках, квалификации, спринте или Гран-при, шли в учет. На трассе, особенно нагружающей шины, итальянский производитель решил использовать самые жёсткие составы резины (C1-C2-C3), но этого оказалось недостаточно для трассы Лосаил, которая подвергает шины колоссальным нагрузкам в скоростных поворотах. Добавьте сюда песок, относительно высокие температуры и следование в плотном потоке (когда аэродинамические нагрузки меньше, что приводит к нежелательному скольжению и износу протектора) на абразивном асфальте, и вот вам все ингредиенты для рецепта перегрева.

Дежавю, да не то

Это правило напоминало Гран-при Катара 2023 года, когда «Пирелли» уже были в центре внимания. В той гонке производитель ограничил команды 18 кругами за отрезок, чтобы избежать риска проколов. Но тогда причина была совершенно иной: острые поребрики катарской трассы могли повредить шины.

*прим.ред. Поребрик, изначально – кирпич в кладке фасадов, который, что понятно из названия, выкладывался так, чтобы было видно ребро. Границы трассы, вымощенные таким образом (с «ребрами кирпичей»), тоже логичнее называть поребриками. А вот бордюрный камень должен быть гладким. И такие гладкие бордюры (обозначающие границы трассы элементы) тоже встречаются на автодромах. Так что, разница между поребриком и бордюром вовсе не в том, находится ли он в Питере, а куда более наглядная и важная.

«Это была другая проблема. Два года назад это были повреждения боковин, вызванные поребриками, - объясняет Марио Изола. – Мы проанализировали состояние шин и запросили модификацию поребриков, что и было сделано. Это сработало: с тех пор мы не видели подобных повреждений боковин».

На этот раз проблема была иной, связанной с чрезмерным износом, особенно передней левой шины.

Два года назад требование трёх «пит-стопов» кое-как оживило гонку и подвергло спортсменов и персонал дополнительным серьёзным нагрузкам. Кроме того, из-за жары, был риск обезвоживания и даже потери сознания гонщиками, неспособными, как потом оказалось, самостоятельно выбраться из машины.

Однако в более комфортных условиях в этом году все внимание было сконцентрировано на вопросе шин. Благодаря формату «спринта» в «Пирелли» использовали первую гонку уик-энда как полноценную испытательную сессию для точной настройки шин. Полученные данные в субботу привели к повышению минимального допустимого давления перед Гран-при.

«Как и в прошлом году, мы наблюдали зернение, которое ускоряло износ некоторых шин, доводя их до предела, но без потери характеристик, - пояснил Изола в субботу после спринта. – Эти случаи, отмеченные в основном на передних левых шинах, точно объясняют, почему было введено ограничение в 25 кругов на комплект. Значительно более быстрое, чем ожидалось, время прохождения круга привело к увеличению нагрузки на шины. В качестве меры предосторожности мы уже предписали увеличить минимальное давление в шинах на 1 фунт на квадратный дюйм (0,07 атм) на обеих осях. В субботу мы наблюдали больше порезов на некоторых протекторах, но меньше, чем в пятницу. Два запланированных «пит-стопа» в воскресенье должны помочь».

В гонке лишь у Аджара возникли проблемы с пробитым колесом, но это никак не относилось к износу. Впрочем, когда гонщики заезжали за свежими комплектами, было легко заметить состояние протектора после 25 кругов, а покруговки предоставляли четкое понимание, что состав резины значительно теряет в своих характеристиках.

Обязаловка?

Трудности «Пирелли» с разработкой достаточно прочных шин для Катара иллюстрируют парадокс, с которым сталкивается производитель. В то время как имидж бренда обязывает его выпускать прочные, экономичные и надёжные дорожные шины, спецификации «Формулы-1» требуют использования сверхмягких составов резины с быстрым износом для увеличения количества «пит-стопов».

«Это компромисс, на который мы пошли с самого начала. В 2011 году было немного странно, когда нас попросили создать шины с высокой степенью износа, - повторяется Изола. – Как производитель шин, мы сто лет работаем над уменьшением износа. Так что да, это немного странно. Но для ЗРЕЛИЩНОСТИ важно иметь некоторый износ. Без него у нас был бы просто конвой автомобилей, и в некоторых гонках очень сложно обгонять. Из-за износа исход гонки становится ещё более неопределённым».

Лица, принимающие решения, также видят, что гонки с одной стратегией и одним «пит-стопом» быстро теряют в ЗРЕЛИЩНОСТИ после того, как порядок в пелотоне устаканивается. Поэтому и решено забросить идею с двумя обязательными «пит-стопами». Эта идея была представлена на последнем заседании Комиссии F1 в этом году с намерением внедрить её повсеместно к 2026 году, но в конечном итоге, после консультаций с командами, её придётся отложить как минимум до 2027 года. Как обычно со всеми идеями ФИА, гениальным мыслетворцам кажется, что успех неминуем. Но на деле оказывается, что все не так однозначно.

Только человек с ограниченной способностью задействовать свою нейронную сеть до сих пор не уяснил, что любые ограничения и уравноловки ведут к тем самым паровозным гонкам. Если ограничить все и вся, регламентировать каждый чих, то и ездить все будут ровным строем от старта до финиша.

Обгон возможен при разнице в темпе. А откуда она возьмется, если у вас все одинаковое? Талант? Сомнительно. Гонки трамваев в молодежных чемпионатах позволяют утверждать, что там либо вообще все бездари и гоночные кошельки, либо, все-таки, в клинически стерильных условиях «баланса» обгонять практически невозможно.