Формула 1

"Формула-1" 2026: ничего не понятно

Всего лишь через десять недель автомобили 2026 года пройдут свои первые тестовые круги в Барселоне. В паддоке циркулируют самые невероятные слухи о том, что ждёт нас в следующем году.

Единственная определённость — это дата.

26 января в Барселоне начнутся первые тестовые заезды автомобилей 2026 года. Они продлятся пять дней. Каждая команда сможет самостоятельно выбрать для себя три дня для своих сессий. Явно, многие будут «шифроваться»: ожидается, что даже те, кто представил свою раскраску заранее, придётся выступать в камуфляже.

«Нам придётся очень туго. Это самая суровая зима в моей жизни», — признаётся ветеран «Астона» Энди Стивенсон. А Эдриан Ньюи приветливо машет с задней парты. Этот гений всегда максимально сокращал сроки разработки. Технический координатор «Мерседеса» Симоне Реста признаёт: «Подготовка – огромная проблема. Всё новое. Мы не можем ничего перенести с 2025 года».

Ситуация ухудшается. В обычные годы у команд есть ориентир. В зависимости от позиции в пелотоне они знают, на сколько процентов им нужно улучшить свой пакет, чтобы хотя бы сохранить статус-кво. Но для 2026 года ориентиров нет, потому что инженеры никогда не ставили перед собой такую амбициозную цель – полная смена регламента и на шасси, и на силовые установки.

Новая аэродинамика с укороченным днищем полностью меняет схему обтекания и, следовательно, настройки болида. Более узкие шины обеспечивают меньшее сцепление с дорогой. Ни один производитель двигателей никогда не работал с «климатически нейтральным» топливом. Почти половина мощности приходится на аккумулятор, и динамика гонок будет меняться с изменением уровня потребления энергии.

Даже гонщикам придется переосмыслить свой стиль вождения. Им придется определить, насколько эффективно они едут и когда используют доступную мощность.

Информации не хватает. Руководитель проекта «Ауди» в «Формуле-1» Маттиа Бинотто признаётся, что впервые в карьере он начинает новый сезон «вслепую»:

«Мы слышим только слухи от соперников о мощности ДВС, но не знаем, насколько они достоверны. Также циркулируют заявления о том, насколько некоторые автомобили должны стать лучше нынешней исходной модели от ФИА (версия 12, «Фанхио»). Говорят о четырёх-шести секундах. Это тоже очень расплывчато».

Руководитель команды «Мерседес» Тото Вольфф утверждает, что слышал, что двигатель внутреннего сгорания, финансируемый «Фордом» и разработанный «РБ Пауэртрейнс», должен выдавать 429 киловатт на испытательном стенде: «Если это правда, то мы ещё не дошли до такой цели». С другой стороны, говорят, что у «РБ» всё ещё есть проблемы с системой рекуперации.

Вес автомобилей 2026 года также является предметом спекуляций. Некоторые команды работают на пределе веса в 770 килограммов. «Альпин» — одна из них. «Если краш-тест пройдёт успешно», — уточняет Флавио Бриаторе.

«Астон», с другой стороны, предположительно сильно прибавил в весе. По-видимому, силовой агрегат «Хонда» слишком тяжёлый. Многие считают заявленные показатели веса вообще утопичными:

«Как можно это знать в наши дни? – удивляется главный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин. – На бумаге может быть 770 килограммов, но после изготовления и сборки всех деталей быстро накапливаются ещё несколько лишних кило».

В процессе работ над регламентом в ФИА неоднократно модифицировали модель автомобиля и присваивала им имена гонщиков на разных этапах разработки. Последняя разработка называется «Фанхио, версия 12». Базовая версия, соответствующая регламенту 2026 года, в её нынешнем виде будет на пять секунд медленнее нынешних автомобилей. Команды заявляют, что уже превосходят этот показатель. Так говорят даже новички из «Кадиллака».

В целом, время прохождения круга увеличится. Спортивный директор ФИА Николас Томбазис прогнозирует: «В зависимости от трассы, на одну-две секунды». Главный инженер «РБ» Пол Монаган настроен скептически: «В следующем году мы больше не будем классифицировать трассы как трассы с высокой или низкой прижимной силой, а, скорее, как «высокоэнергетические» и «низкоэнергетические». Там, где рекуперация энергии затруднена, мы ожидаем больших потерь, чем две секунды. Но это вряд ли будет на уровне «Формулы-2».

Одна машина, два варианта

Новая аэродинамика представляет собой гибридную систему, которая объединит подходы 2021 и 2025 годов. Эффект Вентури, естественно, никуда не уйдет, но будет значительно ослаблен меньшими воздухозаборными туннелями. Антикрылья также обеспечат меньшую прижимную силу, поскольку «свободные объемы» для их расположения стали меньше. Машины будут иметь больший дорожный просвет и больший ход подвески. Однако Томбазис не обещает гонщикам существенного повышения комфорта. «Эффект анти-экрана («граунд-эффект») не исчезнет полностью. Все все равно будут максимально зажимать и опускать подвеску».

Совершенно новым аспектом является то, что автомобили будут выступать на трассе в двух разных конфигурациях. В режиме прохождения поворота крылья настроены на прижимную силу, а на прямых гонщик может их «распрямить.

«Необходимо разработать общую концепцию машины таким образом, чтобы она соответствовала обоим условиям, - говорит главный специалист по аэродинамике «Хаас» Давиде Паганелли. – Чтобы уменьшить турбулентность воздуха позади болида, ужесточили требования: возвращаются высокопрофильные торцевые пластины переднего антикрыла и сложные направляющие лопатки перед боковыми понтонами. Они всегда проектировались с учётом смыва. До 2021 года мы полностью концентрировались на смыве. Теперь же направление воздушного потока внутрь, как предполагается, понизит турбулентность».

По словам Томбазиса, моделирование обещает успех. «В 2021 году прижимная сила у машины преследователя составляла всего 50% от нормальной. В 2022 году она составляла 80%, но затем снизилась до 70%, поскольку аэродинамики научились создавать более сильные завихрения воздуха. В следующем году мы ожидаем, что прижимная сила у машины преследователя будет на отметке в 90% от нормальной».

Теоретически, машины могут развивать скорость до 400 км/ч на прямых на полной электротяге в режиме «сложенных антикрыльев». Но это маловероятно. Последние 400 метров прямой машины будут двигаться по инерции, чтобы зарядить аккумулятор: «Всегда нужно помнить, если я сейчас использую электроэнергию, это отнимет у меня полсекунды в следующих двух поворотах», - поясняет аэродинамик «Хааса».

Если бы время в аэродинамической трубе было показателем того, чья машина будет лучшей в следующем году, то «Альпин», безусловно, лидировала бы.

«Наш автомобиль 2026 года проводил в трубе 90% ото всего доступного нам времени. Мы протестировали наше единственное усовершенствование для сезона-2025 лишь однажды, - говорит Бриаторе. – Это было в марте. «Макларен», «Мерседес» и «Феррари» сделали это в июне, а «Хаас» и «РБ» - в сентябре.

Остается только добавить, что продувать в трубе можно что угодно, но если нет рабочей идеи, то никакие месяцы испытаний не помогут чудесным образом превратиться из аутсайдера в лидера. Ну, если только двигатель снова не вывезет. Но там уже приличная конкуренция намечается в «мерседесовском» стане. Так что, вопрос с идеями в области аэродинамики никто не снимал.

И это мы еще поставщиков ГСМ не вспоминали. А от них будет зависеть куда больше, чем сейчас.