11 сентября 2026 года

Телетайп на утро 11 сентября 2026 года.

1. Формула-1: «Альпин» проверит, что именно сработало в Монце
Пьер Гасли (Pierre Gasly) попросил «Альпин» (Alpine) сохранить исходные настройки после Монцы для первых заездов на "Мадринге". Команда ещё не до конца объяснила собственный квалификационный скачок: специальные детали и несколько иная конфигурация машины дали более удачный компромисс, чем ожидалось. При этом Гасли признаёт слабость нынешних настроек на неровностях. Поэтому пятничная программа должна отделить преимущества найденной конфигурации от её зависимости от конкретной трассы.
Здесь важна работа подвески с аэродинамической платформой: жёсткое удержание кузова может сохранять эффективность днища, но ухудшать контакт колёс с неровным покрытием. На новой трассе сравнение дополнительно осложнит быстрое изменение сцепления: улучшение времени между двумя выездами ещё не доказывает, что помогла регулировка. Нужны сопоставимые шины и поправка на состояние полотна.

2. ИМСА: «Порше» продолжит с нынешней 963 - и оставляет нам полезное сравнение
«Порше» планирует полный сезон ИМСА (IMSA) 2027 года без крупного обновления 963. Томас Лауденбах (Thomas Laudenbach) считает базовую машину конкурентоспособной; работа продолжится в пределах разрешённой оптимизации. Существенная подробность: аэродинамический пакет 2026 года используют заводские машины «Пенске» (Penske), тогда как конкурентоспособная клиентская машина «Джей-Ди-Си - Миллер» (JDC-Miller) сохраняет спецификацию 2025 года.
Это повод сопоставить две версии одной конструкции по характерным участкам, но не основание объявлять обновление неудачным. Между экипажами различаются настройки, работа с шинами, трафик и стратегическое исполнение гонки. Самый полезный материал дадут повторяющиеся различия на одинаковых типах поворотов: например, преимущество одной версии в быстрых связках при сопоставимом разгоне.

3. Супер ГТ: жёсткая смесь №23 оказалась страховкой с дорогой премией
В опубликованном 10 сентября разборе августовской гонки Супер ГТ на «Судзуке» экипаж «Ниссана» №23 признал излишне осторожный выбор шин. Новое покрытие ожидалось более требовательным к резине, а дождь сорвал необходимые испытания. Выбрали достаточно жёсткий состав, потеряли пиковую скорость и квалифицировались восьмыми; помешал также трафик. По оценке команды, для квалификации и начала гонки можно было выбрать более агрессивный вариант.
При температуре воздуха 34 °C и полотна 49 °C этот же выбор помог удерживать гоночный темп: после завершения остановок №23 шёл четвёртым и приближался к третьему месту, пока нейтрализация не зафиксировала порядок. Здесь особенно хорошо видна цена компромисса: устойчивость характеристик на длинном отрезке была куплена стартовой позицией. Четвёртое место подтверждает работоспособность выбранной шины в жару, но не доказывает оптимальность выбора на всю дистанцию.

4. ЧМ по ралли: после Парагвая увеличивают запас шин
На Ралли Чили (Rally Chile) заводским экипажам класса Ралли1 разрешили использовать 36 шин вместо 28 - на восемь больше, или почти на 30%. Решение последовало за встречей ФИА (FIA), промоутера чемпионата и «Хэнкука» (Hankook) после серии проколов и расслоений в Парагвае. Поставщик указал на трудность применения одной гравийной шины на существенно разных дорогах; парагвайский этап оказался неожиданно жарким и разрушительным для резины.
Увеличенный лимит позволяет чаще заменять изношенную резину, но сам по себе не повышает прочность шины. Если отказ связан с накопленным повреждением за несколько секций, сокращение пробега помогает; если с ударом или перегрузкой внутри одного длинного спецучастка, дополнительный комплект в сервисе проблему не устраняет.

5. ЧМ по ралли: «Проект Ралли Один» перешёл от обкатки к испытаниям
«Проект Ралли Один» (Project Rally One) завершил первые 350 км обкатки на двух трассах во Франции и Германии и 8 сентября начал трёхдневные испытания в Эльзасе. Первым шасси управляет Стефан Лефевр (Stéphane Lefebvre). По словам Алена Пенасса (Alain Penasse), обкатка прошла без проблем, что позволило продолжить программу по первоначальному графику.
Ценность Лефевра для этой стадии - опыт на разных машинах Ралли2: он может оценивать баланс, реакции и доступное сцепление относительно нескольких известных конструкций. Однако отсутствие неисправностей на первых 350 км подтверждает пока только успешный запуск машины. Для выводов о конкурентоспособности, естественно, нужны длинные серии по характерному покрытию, проверка температур и повторяемая реакция на изменение настроек.
Судя по форме закамуфлированной машины, она очень напоминает продукцию «Порше». Хотя, конечно, никакого их участия в этом проекте не прослеживается. Им сейчас не до этого.

6. «Суперкары»: Эпопея с тормозными колодками продолжается
Перед 500-километровой гонкой на трассе «Бенд» (The Bend) австралийские «Суперкары» ввели экстренные меры после отказов колодок в Ипсвиче (повод - авария Харри Джонса). Проблему связали с конкретной партией продукции поставщика «Эй-Пи» (AP) (что-то не везет им там с английскими поставщиками – «Тойоте» тоже какие-то левые движки подсунули от поставщика, воспетого, вроде как, профессиональными инженерными журналистами). Новые колодки доставили самолётом, прежние запасы собрали для проверки, в паддоке измеряли твёрдость.
Обычно команды получают уже приработанные колодки; экстренную поставку подготовить таким способом не успели. Поэтому неопределённость касается и материала, и первоначального теплового цикла. Западная конфигурация трассы сильнее нагружает тормоза, чем длинная международная, а команды рассматривают замену колодок по ходу гонки. Это уже воздействие отказов на стратегию: дополнительная работа в гаражах станет умеренной платой за уменьшение риска на заключительном отрезке.

7. «Суперкары»: понижение передачи оказалось опаснее работы на ограничителе
Команда «Трипл Эйт» (Triple Eight) связывает недавние неисправности двигателей «Форд Мустанг» с перекрутом при понижениях. Среди повреждений - заклинивание выпускного распределительного вала и отказ клапанного механизма. Джейми Уинкап (Jamie Whincup) заявил, что расчётный режим составляет 7500 об/мин; команда готовит усиленные детали, но до их внедрения просит гонщиков сдерживать обороты. Броди Костецки (Brodie Kostecki) сообщил об испытании отдельной регулировки торможения двигателем.
При слишком раннем понижении двигатель раскручивают колёса через трансмиссию: ограничение подачи топлива не способно убрать этот механический привод. Гонщик получает дополнительный тормозной момент на задней оси и помогает машине довернуться, но повышает инерционные нагрузки в газораспределении. Отсюда два направления исправления: запас прочности деталей и более управляемое торможение двигателем, позволяющее получать нужный баланс без опасного понижения. Пока что идут вторым путем, потому что первый слишком временнозатратный.

8. «Суперкары»: Уточнение по «Камаро»
Мы уже упоминали, что «Шевроле Камаро» получил третью за сезон корректировку аэродинамического равенства: суммарную ширину тоннеля под передней частью днища увеличили на 70 мм. Зимой её уменьшили на 300 мм относительно версии 2025 года. Изменение должно помочь устойчивости в быстрых поворотах; запрос «Тойоты» на собственную поправку отклонили. После «Бенда» также запланированы измерения положения центра тяжести девяти машин.
Расширение тоннеля нельзя переводить в процент прибавки прижимной силы пропорционально миллиметрам: результат зависит от проходного сечения, дорожного просвета и структуры потока. Отдельно нужно учитывать высоту центра тяжести - после зимних измерений командам «Шевроле» предписали перенести 4,4 кг балласта на каркас. Аэродинамический баланс и поперечное перераспределение нагрузки способны давать похожие жалобы на поведение машины, хотя исправляются разными средствами.

9. ГТ3: «Мустанг» собрали в гаражах «Судзуки»
Команда «Мидекке - Эм-Пи-Си» (Miedecke Motorsport By Team MPC) начинает работу с «Фордом Мустанг ГТ3 Эво» непосредственно на трассе: машину доставили в Японию и собрали на автодроме без предварительных командных испытаний. Фред Вервиш (Fred Vervisch) видит главный риск в необходимости одновременно освоить шасси, взаимодействие людей и шины «Пирелли». Накопленный опыт даёт исходные настройки, но не заменяет проверку конкретной машины.
Вервиш рассчитывает, что тяжёлые погодные условия частично компенсируют недостаток подготовки, и отдельно выделяет эффективность кондиционера. В длинной гонке охлаждение салона имеет прямое значение для повторяемости работы гонщика. Но его оценку надёжности нельзя переносить на весь новый экипаж машины: даже освоенная конструкция требует проверки сборки, процедур остановок и соответствия настроек используемым шинам.

10. Баха-400: квалификация дала преимущество чистой трассы
Кристофер Полворд (Christopher Polvoorde) выиграл квалификацию Бахи-400 (Baja 400) на полноприводном «Форде Рапторе Мэйсон» (Ford Raptor Mason AWD): 3.46,920 на участке длиной 2,65 мили, около 4,26 км. Алан Ампудиа (Alan Ampudia) уступил 3,129 секунды, Люк Макмиллин (Luke McMillin) - 4,949. Все трое выступают на полноприводных машинах «Мэйсон». Основная дистанция заявлена примерно в 416 миль, около 669 км.
Первое место здесь означает возможность начинать гонку без пылевого следа непосредственного соперника: дальше видны камни, промоины и точки торможения. Но четыре километра квалификации ничего не говорят о сохранении характеристик амортизаторов и ресурсе трансмиссии на всей дистанции.