Английский Туризм 2026, перед "Донингтоном"

Урожай техновостей за последние недели.

«Мерседес» наконец научили прыгать через поребрики

Перед Тракстоном «Плейто Рэйсинг» ("РМЛ" или как там их теперь) провела двухдневные испытания в Пембри и сняла часть ранних болезней нового "Мерседеса" A35, но машина по-прежнему плохо переносила поребрики. За следующие две недели команда продолжила работу с шасси и амортизаторами. На "Нокхилле" результат оказался вполне вещественным: Адам Морган говорил уже о хорошей остановке, охотном повороте машины, податливости на поребриках и нормальном приземлении после них.

Дэн Роуботтом добавил ещё одну координату: тяга на выходе из последней шпильки стала лучшей из всех машин, на которых он там ездил. Плата - более нервная задняя часть в быстром первом повороте. После ранних жалоб на деградацию шин, слабое чувство тормоза и недостаток скорости на прямой новый A35 впервые получил рабочее шасси сразу в нескольких режимах.

«Мерседесу» помог турбонаддув - но не только он

На "Нокхилле" Морган и Роуботтом имели максимальные 20 секунд разрешённого ТОКА "турбо буста", тогда как Эшу Саттону полагалась одна секунда, Тому Ингрэму - три. Из-за обязательных пятсекундных включений и пауз между ними все 20 секунд на 50-секундном круге использовать невозможно; реально машины с максимальным разрешением получают примерно 15–17 секунд дополнительного наддува.

Но во второй воскресной гонке Роуботтом уже располагал лишь пятью кругами с наддувом и был вынужден перейти с мягкой на среднюю шину. Он всё равно показал лучший круг среди семи машин на среднем составе и уступил лучшему кругу победившего Саттона на мягком менее 0,4 с. То есть скачок A35 одним турбонаддувом уже не объясняется.

В дождь преимущество наддува резко похудело

Первая гонка "Нокхилла" дала неплохую проверку системы уравнивания возможностей. На мокром асфальте дополнительную мощность труднее превратить в продольную силу на пятне контакта, и дефицит наддува Саттона стал заметно менее болезненным. С 11-го места «Форд» дошёл до четвёртого. Сам Саттон прямо отметил, что в дождь влияние нехватки наддува уменьшилось.

При этом A35 Моргана и Роуботтом сохранили первое и второе места уже на мокрой трассе. Для свежей машины это было отдельной проверкой: новый набор настроек шасси заработал и при резко изменившемся уровне сцепления.

«Ауди» лечила переднюю ось и тягу

У нового "Ауди" A3 «Пауэр Макс» к "Нокхиллу" накопилась существенная проблема: медленные повороты и тяга на выходе. Перед этапом Эйден Моффат, Декстер Паттерсон, Майки Доубл и их инженеры отдельно перебрали варианты настройки передней части машины и решили попробовать несколько новых решений, не будучи уверенными, что они вообще сработают.

Сработали с первого захода: Моффат, Паттерсон и Доубл заняли на тренировке соответственно первое, второе и четвёртое места. Моффат говорил, что требуются ещё мелкие поправки, но именно изменения передней части дали заметный шаг вперёд. 

Полсекунды резины на пятидесятисекундном круге

Декстер Паттерсон оценил обычную разницу между мягким и средним «Гудьиром» примерно в полсекунды на круг, хотя она заметно зависит от покрытия. На "Нокхилле" быстрые попытки «Ауди» в тренировке делались на мягком составе; средние шины команда лишь прикатывала для последующих гонок.

То есть при круге около 51 секунды речь идёт примерно об одном проценте времени круга только за счёт состава. Именно поэтому обязательный переход первой тройки гонки №1 на среднюю шину во второй гонке так сильно перекраивал порядок.

Новый дождевой «Гудьир» наконец получил настоящий экзамен

Нокхилл стал первым этапом сезона, где дождевые шины пришлось использовать всерьёз. По словам технического представителя «Гудьира» Майкла Батлера, шина выходила в рабочее состояние практически сразу; в полном дожде машины проходили "Нокхилл" примерно за 55 секунд, несмотря на большой объём воды.

«Гудьир» одновременно собирает данные уже для следующих спецификаций: нынешние машины изменились по балансу, а температуры трассы в 2026 году оказались заметно выше привычных. Батлер подтвердил, что данные нынешнего сезона уже используются при выборе направления дальнейшей разработки шин.

«Тойота» Шеддена: скорость одного круга купили гоночным балансом

Гордон Шедден проиграл поул Моргану всего 0,030 с. Для квалификации команда сознательно пошла на риск с настройками "Короллы"; сам Шедден после заезда признал, что эта ставка ухудшила поведение машины на длинном отрезке. При этом особенно сильной «Тойота» была в среднем секторе.

В третьей гонке прокол отправил Шеддена в боксы уже на первом круге. После ремонта, оказавшись круг позади и получив свободную трассу, "Королла" на мягкой резине ехала примерно на полсекунды быстрее всего остального пелотона. Скорость машины на "Нокхилле" была значительно выше, чем показывает итог гонки.

У «Рестарта» сначала "ослеп" Смайли, потом сломалась стойка

В первой мокрой гонке Крис Смайли потерял возможность нормально видеть трассу из-за неисправности обогрева ветрового стекла "Хёндэ". Стартовав четвёртым после лучшей квалификации команды в сезоне, он откатился в середину группы.

Во второй гонке Смайли отыгрался до девятого места, но при блокировке колеса на влажном участке в шпильке задел другую машину. Удар повредил переднюю стойку колеса; деталь продержалась ещё несколько кругов, после чего разрушилась на входе в «Даффус-Дип» и отправила машину в гравий. Это был первый сход «Рестарт Рэйсинг» в сезоне.

У Ингрэма двигатель дважды не хотел ехать со старта

"Хёндэ" Тома Ингрэма уже в первой гонке "Нокхилла" страдал от неисправности двигателя: машина плохо разгонялась со старта. Во второй гонке повторилась та же картина - Ингрэм прямо говорил об отсутствии мощности после отпускания сцепления. Затем в тормозной «гармошке» перед шиканой он ударил «Тойоту» Шеддена и пробил радиатор.

Перед третьей гонкой в «Экселерейт» решили не продолжать поиски неисправности и полностью заменили двигатель. Механики выполнили работу примерно за 45 минут, после чего Ингрэм с последнего ряда добрался до десятого места.

У Хэмилтона возник "спор" с усилителем тормозов

Николас Хэмилтон (брат того самого многократного чемпиона мира) на мокром Нокхилле не мог подобрать приемлемое сочетание работы сервопривода тормозов и распределения тормозных сил. Особенно сильно проблема проявилась в первой дождевой гонке: водитель не получал нужного отклика и не мог стабильно пользоваться пределом сцепления передних колёс.

Во второй гонке машина уже работала лучше, но отказал генератор. Перед третьей «Экселерейт» попробовала другой вариант настройки тормозной системы; Хэмилтон подтвердил, что изменение сработало.

Тейлор-Смит потерял квалификацию из-за механики

Арон Тейлор-Смит на Нокхилле не смог использовать реальную скорость "Короллы": в своей квалификационной группе возникла механическая неисправность, оставившая его только 15-м. Команда подробность отказа публично не назвала.

Перед Донингтоном «Лазер Тулс Рэйсинг» отдельно сообщила, что после проблем с надёжностью на "Нокхилле" машина прошла дополнительную работу на базе. То есть слабая квалификация №50 была не следствием найденной неудачной настройки, а именно отказа.

"Донингтон": теперь можно играть даже накопленными шинами

На длинном "Донингтоне" основной шиной будет средний «Гудьир», а дополнительной - жёсткий. Но здесь сделано исключение: в тренировке и обычной квалификации разрешены также ранее сохранённые комплекты, включая мягкие. В квалификационной гонке свобода заканчивается - все обязаны использовать средний состав.

Это уже проявилось сегодня утром. Ингрэм проехал 1.33,644 на среднем, затем 1.33,490 на сохранённом мягком. Майки Доубл на "Ауди" поставил 1.33,592 на среднем и оказался быстрейшим среди машин на шинах, разрешённых для квалификационной гонки. Саттон под конец сделал лучший результат на жёстком - 1.34,066.

«Тойоту» Кука остановил датчик коленвала

Сегодняшняя тренировка Донингтона была прервана красными флагами после остановки Джоша Кука за «Олд Хэйрпин». Причина уже установлена - неисправность датчика положения коленчатого вала на "Королле".

Машину вернули в гараж, неисправность устранили, и Кук успел выехать ещё на несколько кругов. В итоговой таблице он стал десятым, причём свой быстрый круг поставил уже после ремонта.