Спортивные

МЧМ 2026. Остин: одинаковое время, разные способы добраться до финиша

Четыре разных прототипа уложились в пять сотых секунды, но шансы для их будущей гонки от этого одинаковыми не стало. «Феррари» №51 Антонио Джовинацци (Antonio Giovinazzi) и «Кадиллак» №38 Джека Эйткена (Jack Aitken) показали по 1.52,445; «Альпин» №35 Шарля Милези (Charles Milesi) уступил 0,029 с, «Астон Мартин» №007 Гарри Тинкнелла (Harry Tincknell) - 0,050. Поул достался Джовинацци, установившему время первым. Для хронометриста вопрос закрыт. Для инженера он только начинается: где именно заработаны эти сотые и можно ли обменять их на позицию?

Сразу главный вывод: у «Астона» наиболее любопытное распределение времени для подготовки атаки перед 12-м поворотом; у «Феррари» - убедительное сочетание стартовой позиции и темпа серий. Как распределяются сильные стороны машин по трассе? К сожалению, назвать кого-либо убедительно наиболее быстрым именно в обгонных зонах доступный хронометраж не позволяет. В нашем распоряжении пока только три сектора и одна скоростная отсечка, а не телеметрия каждого разгона. Зато этих данных достаточно, чтобы отделить реальные различия от восторга перед удивительной итоговой таблицей.

Важная особенность: границы секторов в Остине не очень удобны. Первая отсечка находится на 1311-м метре, между поворотами 4 и 5; вторая - на 3568-м метре, на задней прямой перед поворотом 12, вместе с измерением скорости. Следовательно, первый сектор включает стартовую прямую, первый поворот и начало связки; второй - её продолжение, выход к шпильке 11 и разгон после неё; третий - остаток прямой, торможение к 12-му и заключительную часть круга. Время торможения к 12-му относится уже к третьему сектору.

Ниже - сектора именно зачётных лучших кругов (и максимальная скорость на отсечке), а не воображаемый круг, склеенный из отдельных достижений.

| «Феррари» №51 | 23,875 | 42,753 | 45,817 | 1:52,445 | 300,8 |

| «Кадиллак» №38 | 23,887 | 42,763 | 45,795 | 1:52,445 | 300,8 |

| «Альпин» №35 | 23,822 | 42,701 | 45,951 | 1:52,474 | 300,0 |

| «Астон Мартин» №007 | 23,907 | 42,640 | 45,948 | 1:52,495 | 299,2 |

«Феррари» и «Кадиллак» собирают свои одинаковые времена почти одинаковым способом. Джовинацци выигрывает 0,012 с в первом секторе и ещё 0,010 во втором; Эйткен возвращает ровно 0,022 в третьем. Между ними нет заметного размена «быстрые повороты против прямых», который можно было бы уверенно использовать для прогноза борьбы. Даже скорость на отсечке совпадает. Два разных прототипа (оба построены при помощи «Даллары») пришли к столь близкому распределению времени, что объявлять один из них крейсером прямых, а другой пожирателем виражей было бы сомнительно даже с литературой точки зрения.

«Альпин» устроил более выраженный обмен. Милези проходит первый сектор быстрее Джовинацци на 0,053 с, второй - ещё на 0,052. На второй отсечке он виртуально впереди на 0,105 с. Затем отдаёт 0,134 и заканчивает круг третьим. Это сильное начало круга, но его нельзя целиком записывать на счёт быстрых перекладок: первая измеряемая часть включает и разгон по стартовой прямой, и торможение к первому повороту. Равным образом проигрыш в третьем секторе ещё не означает плохую тягу из каждого медленного поворота.

У «Астона» контраст еще заметнее. В первом секторе Тинкнелл проигрывает «Феррари» 0,032 с, зато во втором выигрывает 0,113; к отсечке перед 12-м поворотом получается преимущество 0,081. В заключительной части он теряет 0,131. Отсюда и привлекательная гипотеза: машина отыгрывается на пути к месту атаки, а расплачивается в значительной мере на извилистой части, где поставить соперника рядом труднее.

Но заказывать «Валькирии» удостоверение главного обгонщика ещё рано. На скоростной отсечке она медленнее «Феррари» и «Кадиллака» на 1,6 км/ч. Значит, выигрыш второго сектора не объясняется превосходством по измеренной конечной скорости. Он мог возникнуть в связке, на подходе к шпильке, на выходе из неё или в начальной части разгона. По одному сектору выбрать причину нельзя. Для обгона же существенно, что происходит с разрывом именно после выхода из 11-го: сокращается ли он на прямой или уже начинает увеличиваться.

Есть и ещё одна неприятность для красивой теории. На предыдущем быстром круге Эйткен прошёл второй сектор за 42,600 - на 0,040 с быстрее лучшего сектора Тинкнелла. На своей итоговой попытке «Кадиллак» потерял здесь 0,163, но улучшил остальные части круга. Сумма лучших секторов Эйткена составляет 1.52,282, Джовинацци - 1.52,409. Пример показывает, как легко принять несовершенство конкретной попытки за устойчивую особенность машины.

«Огласите весь список, пожалуйста»

Практический смысл разницы можно оценить без гадания. При 300 км/ч за 0,081 с машина проходит примерно 6,8 м, за 0,105 - 8,8 м. Таков масштаб виртуального выигрыша «Астона» и «Альпин» относительно «Феррари» к концу второго сектора при одновременном начале сравниваемых кругов. Это полезная величина, если соперник уже близко. Но из полусекундного отставания она сама по себе не делает позицию для обгона.

Поэтому распределение ролей получается условным. «Астон» - кандидат на выгодную подготовку атаки к 12-му; «Альпин» - кандидат на быстрое сокращение отставания в первой части круга; «Феррари» и «Кадиллак» - машины, возвращающие время в заключительной части. Для последних это потенциально помогает готовить выход на стартовую прямую, но только если выигрыш действительно сохраняется на выходе из 20-го. Сектор этого отдельно не показывает. Не следует также считать весь третий сектор безопасным убежищем: он начинается с самого торможения к 12-му и включает участки, где борьба возможна.

Иными словами, искомое преимущество - быть быстрым там, где можешь обгонять, и медленным там, где тебя трудно пройти, - у «Астона» намечается как минимум на уровне распределения секторов. Более быстрый второй сектор «Кадиллака» на другой попытке, правда, мешает превратить эту гипотезу в утверждение перед гонкой.

Длинные серии полезнее для второго вопроса: останутся ли четыре машины практически одной группой на дистанции? Для сравнения взяты непрерывные отрезки субботней тренировки после начальных коротких попыток. Исключены круги выезда и заезда в гаражи; внутри выбранных серий медленные круги сохранены. Медиана - середина упорядоченного ряда времён - приведена рядом со средним, чтобы единичная большая потеря не определяла весь результат.

| Машина и гонщик, третья тренировка | Круги | Число кругов | Среднее | Медиана |

| «Феррари» №51, Алессандро Пьер Гвиди | 11–17 | 7 | 1.55,311 | 1.55,017 |

| «Кадиллак» №38, Себастьен Бурдэ | 9–19 | 11 | 1.56,522 | 1.55,741 |

| «Альпин» №35, Фердинанд Габсбург | 10–21 | 12 | 1.56,125 | 1.55,317 |

| «Астон Мартин» №007, Том Гэмбл | 10–23 | 14 | 1.55,738 | 1.55,446 |

Нужно иметь в виду, что отрезки частично перекрываются по времени, но имеют разную длину; топливо; состав и предшествующий пробег конкретных комплектов шин в этих данных не раскрыты.

У Бурдэ в серии есть 2.05,304, у Габсбурга - 2.04,964. Если для проверки чувствительности убрать только эти два выброса, средние меняются до 1.55,644 и 1.55,322 соответственно. Размах средних четырёх машин тогда сокращается с 1,211 до 0,427 с.

«Феррари» выглядит убедительно: быстрый средний темп подтверждён и второй серией, у Джеймса Каладо - девять кругов 20-28 со средним 1.55,569 и медианой 1.55,283. Но «Кадиллак» в заключительном пяти-круговом отрезке Эрла Бамбера показал среднее 1.55,311. Поэтому вывод «красные уедут» из таблицы не следует, но она показывает высокую конкурентоспособность «Феррари».

Содержательны 14 кругов Гэмбла. Первая половина серии «Астона» в среднем составляет 1.55,981, вторая – 1.55,495: поздние круги быстрее на 0,486 с. Следовательно, в этом отрезке нет наблюдаемого обвала темпа, который позволил бы списать квалификацию «Валькирии» на одноразовую свежесть шин. При этом отсутствие замедления не равно отсутствию износа: облегчение машины по мере расходования топлива может компенсировать ухудшение сцепления, а трафик меняет отдельные времена.

Пятничная вторая тренировка поддерживает картину нескольких близких претендентов. В заключительных отрезках Джовинацци проехал пять кругов со средним 1:55,448, Гэмбл семь – 1.55,587, Эйткен шесть – 1.55,915. У Антониу Феликса да Кошты на «Альпин» более ранняя шестикруговая серия дала 1.55,536. Это уже десятые, а не пять сотых.

Плотная борьба на дистанции вполне обоснована, но, естественно, без сохранения квалификационных 0,050 с на круг. Даже устойчивые 0,2 с превращаются за 30 кругов в шесть секунд без учёта трафика. А при близком темпе положение на трассе само начинает менять результат: преследователь должен сохранять сцепление передних шин в возмущённом потоке, готовить выходы и выбирать, где тратить ресурс на атаку. Быстрая связка на чистой трассе ещё не гарантирует столь же быстрой связки за чужим диффузором.

Перед стартом наиболее цельный набор аргументов у «Феррари» №51: поул, сильная заключительная часть круга и подтверждённый несколькими отрезками темп. «Кадиллак» слишком близок и на одном круге, и в отдельных сериях, чтобы считать его удобным преследователем. «Альпин» умеет накапливать преимущество к задней прямой, но должен сохранить его после неё. «Астон» сочетает привлекательный профиль зачётного круга с длинной серией без видимого падения скорости. Его вопрос - превратится ли выигрыш на пути к 12-му повороту в возможность поставить машину рядом до торможения. Ответ потребует именно борьбы: секундомер уравнял итог, но ещё не уравнял возможности.