Большой туризм

Из верблюда в рысака – и обратно

Что мы знаем про «чудесное исцеление» «Ламборгини Темерарио» ГТ3.

После первых этапов сезона диагноз новому «Ламборгини Темерарио ГТ3» (Lamborghini Temerario GT3) напрашивался довольно мрачный. В Шпильберге четыре машины дружно устроили в хвосте пелотона экспортную версию Супер Трофея, потребовалось специальное разрешение на изменение заднего антикрыла, а самой неприятной проблемой оставались тормоза.

Можно было предположить, что первый полностью самостоятельно разработанный «Скуадрой Корсе» (Squadra Corse) автомобиль ГТ3 просто родился неудачным. Теперь эту гипотезу придётся несколько поправить.

26 июля Мирко Бортолотти (Mirko Bortolotti) выиграл на «Темерарио» гонку ДТМ в Ошерслебене. Через неделю Андреа Кальдарелли (Andrea Caldarelli) и Сэнди Митчелл (Sandy Mitchell) привезли такой же автомобиль «Пфафф Моторспортс» (Pfaff Motorsports) первым в классе ГТД Про в шестичасовой гонке ИМСА на «Роуд-Америке».

Машина, которой ещё в июне полагалось постепенно учиться ходить, внезапно научилась выигрывать по обе стороны Атлантики. Чудо? Не совсем. Просто оба раза звёзды сошлись очень удачно - причём звёзды преимущественно инженерные.

В ДТМ нашли удобную трассу

Руководитель «Грассер Рейсинг» (Grasser Racing Team) Готфрид Грассер (Gottfried Grasser) после победы Бортолотти первым делом попросил не считать больного полностью выздоровевшим: «Мы всё ещё не нашли всех ответов», - признаёт он. Машина продолжает зависеть от типа трассы, а квалификационная скорость остаётся нестабильной.

Зато Ошерслебен оказался почти специально построен для нынешнего «Темерарио». Сильнейшая сторона машины - медленные повороты. В первом секторе, где следуют три сравнительно тесных поворота без особенно тяжёлых торможений, «Ламборгини» оказался едва ли не эталоном. Лука Энгстлер (Luca Engstler) на машине «Абта» показал там лучшее суммарное время среди всех участников квалификаций - 29,833 секунды, опередив даже доминировавший в остальные моменты «Порше» Томаса Прайнинга.

И это очень хорошо объясняет загадку. Главной слабостью «Темерарио» по-прежнему остаётся торможение.

На первом секторе «Ошерслебена» нет аналога монцевского торможения с 250 км/ч почти до скорости велосипедиста. Первый поворот проходится с относительно мягким замедлением, а дальше важнее способность машины поворачиваться и цепляться за асфальт на небольшой скорости. Грассер характеризует это так: в первом секторе его машина «непобедима», а в третьем, где начинаются более обычные повороты, опять оказывается среди отстающих.

То есть победа вовсе не доказывает, что недостаток исчез. Ошерслебен просто позволил реже оказываться в опасной зоне недочетов.

Верблюду накрутили хвост

Есть ещё одна существенная поправка. После провального начала сезона в ДТМ разрешили «Ламборгини» специальное отклонение от первоначальной омологации. Начиная с «Зандворта» машина получила новую опору заднего антикрыла, позволяющую устанавливать больший угол и, соответственно, получать больше прижимной силы на задней оси. Одновременно машине добавили допустимой мощности наддувом.

Максимилиан Пауль (Maximilian Paul) называл новое положение антикрыла буквально необходимым. По его словам, в Шпильберге машине одновременно недоставало мощности и задней прижимной силы, причём одними настройками исправить ситуацию было невозможно. После изменения конструкции крыла команды хотя бы получили машину, с которой можно работать.

И это принципиальная разница. Баланс характеристик способен добавить мощности или массы, но если омологированная аэродинамическая конфигурация не позволяет получить нужный баланс передней и задней осей, инженер быстро упирается в стену.

Новая опора крыла эту стену несколько отодвинула. А дальше началась обычная работа: тесты, настройка и накопление данных. Пауль ещё в июне говорил, что у «Грассера» постепенно появился собственное «досье» - команда наконец начала понимать, какое изменение настройки какой эффект даёт.

Бортолотти выиграл не на самой быстрой машине

А дальше вмешалась стратегия. Сам Бортолотти после Ошерслебена специально подчеркнул: он не считает «Темерарио» быстрейшим автомобилем той гонки. Ключевым стал поздний первый пит-стоп.

«Грассер» протянул первый отрезок дольше большинства соперников. На «Ошерслебене» такая тактика особенно хорошо работает: круг короткий, поворотов много, новые шины быстро прогреваются, а старые ещё довольно долго сохраняют скорость.

По ходу той гонки обнаружилось ещё одно хорошее свойство «Темерарио»: он достаточно бережно обращается с шинами. После первого цикла остановок Бортолотти поднялся на второе место. Причём его собственный пит-стоп оказался далеко не идеальным - 9,2 секунды. Грассер считает, что при нормальной остановке автомобиль вообще мог сразу выйти лидером.

Во второй раз уже внезапно ошибся «Мантай»: механики «Грассера» обслужили «Ламборгини» за 7,3 секунды, что на 2,2 секунды быстрее «Порше» Прайнинга. Эти две секунды и открыли Бортолотти дверь.

Таким образом, первая победа «Темерарио» складывается довольно прозаично: подходящая трасса, исправленная аэродинамика, бережная работа с шинами, удачный растянутый отрезок, хороший второй пит-стоп. И никакой «сим-салябим» тут не поможет.

Через неделю в Америке починили тормоза

История ИМСА ещё интереснее, потому что американский «Темерарио» существенно отличается от европейского. Кальдарелли ещё перед канадским этапом предупреждал: данные из ДТМ и европейского ГТ почти невозможно непосредственно перенести на машину «Пфафф». Другие шины, другая система измерения момента двигателя, другой баланс характеристик - и, главное, ИМСА не разрешила европейское изменение положения заднего антикрыла.

Американцы пошли своим путём. Перед «Роуд-Америкой» «Темерарио» получил новый тормозной комплект «Брембо» (Brembo). Это была первая гонка автомобиля с новой системой после смены поставщика тормозов. ИМСА прямо связывает улучшение уверенности гонщиков на торможениях с этим обновлением.

Совпадение получается весьма выразительное. Грассер после победы в ДТМ говорит: главная проблема - тормоза. Через неделю машина ИМСА получает новые тормоза - и выигрывает.

Разумеется, делать из этого прямую причинность было бы слишком удобно. Сам Митчелл называет тормозной комплект лишь одной частью общего пакета улучшений. Команда продолжает учиться машине практически от гонки к гонке. Но направление работы совершенно очевидно.

Последние в квалификации – первые на финише

При этом «Роуд-Америка» опять не показала, что «Темерарио» внезапно стал быстрейшей машиной класса. «Пфафф» стартовал только восьмым. «Порше» выглядели значительно быстрее, особенно на одном круге. Кальдарелли признаёт, что в начале гонки задача состояла почти буквально в том, чтобы просто не отпустить лидеров (что, впрочем, в нынешних марафонских гонках с постоянными нейтрализациями не так сложно, как ранее). А затем начала работать другая сильная сторона новой машины.

Стабильность.

Митчелл отмечает, что на изношенных шинах «Темерарио» выглядел значительно лучше, чем в квалификационном режиме. ИМСА приводит практически ту же характеристику: пока «Порше» и «Корветты» были очень быстры, «Ламборгини» могла долго держаться поблизости и сохранять темп. То есть мы второй раз подряд видим одно и то же свойство: машина не обязательно особенно хороша на пике возможностей свежей шины. Верблюд просто медленнее становится медленным.

«Пфафф» работал под жёлтым

Но без стратегии победы опять не получилось бы, и Кальдарелли в своих послегоночных интервью на этом делает особенный акцент.

«Пфафф» несколько раз правильно угадал момент остановки относительно периодов нейтрализации. Один пит-стоп состоялся буквально за несколько кругов до появления жёлтого флага и сразу принёс позицию.

Но и без геройств на трассе не обошлось. Причем, весьма курьезным образом. Экипаж «Ламборгини» находился вне общего ритма остановок. Во время нейтрализации команда сначала приказала Кальдарелли экономить энергию, а затем внезапно увидела, что соперники свернули к механикам. По радио гонщика подбодрили: «Жми, жми, жми!»

А перед Кальдарелли в этот самый момент оказался медленно ехавший по своим делам прототип, которого, естественно, обгонять было нельзя. Итальянец начал мигать ему всеми доступными фарами и почти даже подпихивать бампером вперёд - лишь бы успеть пересечь линию раньше машин, возвращавшихся из зоны обслуживания. Успел - и оказался первым.

Кальдарелли называет это сочетанием удачи и великолепной работы стратегов.

Он пока не ломается

Есть, однако, качество «Темерарио», которое участники подчёркивают практически с самого начала сезона и которое несколько потерялось на фоне разговоров о нехватке скорости. Новый автомобиль оказался неожиданно надёжным.

Генеральный менеджер «Пфафф» Стив Бортолотти (Steve Bortolotti) напоминает, что машина без серьёзных проблем работала ещё во время первых испытаний. Теперь, в дебютном сезоне, надёжность по-прежнему остаётся едва ли не самым главным качеством проекта.

Кальдарелли говорит примерно то же самое: в гонке у них наконец сложилось всё – удача, стратегия, достаточный темп и машина, которая не сломалась. Для совершенно нового автомобиля на шестичасовой дистанции последний пункт ничуть не менее важен первых двух. Это хорошо согласуется и с первоначальным планом «Ламборгини».

Новый руководитель автоспортивного подразделения Андреа Реджиани (Andrea Reggiani) называл 2026 год сезоном развития. Поэтому машину сознательно отдали лишь нескольким проверенным командам: не для того, чтобы немедленно завоевать всё золото Европы, а чтобы постепенно извлекать скорость из совершенно новой конструкции.

Чуда пока не произошло

Две победы подряд (с большим вкладом стратегов и удачи) не назвать доказательством окончательного выздоровления «Темерарио». Но мы начинаем видеть его характер: он хорош в медленных поворотах, довольно бережен к шинам, стабилен на длинном отрезке и с самого начала оказался надёжен.

А вот тяжёлые торможения и часть аэродинамического баланса всё ещё требуют работы. В Европе пришлось изменить допустимую конфигурацию заднего антикрыла, в Америке автомобиль до сих пор ездит без этой уступки, зато получил новый тормозной комплект.

Плохую машину иногда действительно можно случайно привезти к победе.

Две победы за восемь дней в двух чемпионатах, на разных шинах, с разными вариантами баланса характеристик и даже с разной технической спецификацией машины - уже намекают, что пациент всё-таки идет на поправку.

Только выписывать его пока рано. Грассер предупреждает: на «Заксенринге» симптомы вполне могут вернуться с новой силой.