Большой туризм

Спринт ГТ3 2026, «Мизано»

Помогла ли «БМВ» критика «баланса» или просто настал черёд "Мизано"?

После марафона ГТ3 в Спа в баварском лагере настроение было примерно таким, как если бы Андреас Вос, глава спортивного отделения «БМВ», обнаружил, что его любимый серебряный чайник Стефан Ратель начистил наждачной бумагой.

Вряд ли были у последнего и его «баланса» более ярые защитники, чем «БМВ» и «ВРТ». Надо думать – их 2-дверный седан (как ни крути, но все еще со связями с конвейером, а не полноценный прототип) без посторонней помощи вряд ли смогло в рамках одного регламента навязать борьбу 2-местным купе.

Но после «24 часов Спа» вентиль сорвало, и в «БМВ» открыто обрушилась с критикой на систему БоПа, намекая, что весь сезон M4 приходилось ездить с далеко не самым благоприятным балансом. А там уже и намеки на то, что это могла быть отложенная «месть» за слишком хитрый турбонаддув, использовавшийся ранее.

И вот чемпионат приехал в Мизано.

Именно здесь «БМВ» традиционно чувствовали себя как рыба в своей тарелке. Интересно, почему. Там машина проводит много времени в медленных и среднескоростных поворотах, а M4 считается очень стабильным автомобилем в плане того, что у него хорошее механическое сцепление, предсказуемое поведение при торможении и уверенный выход из медленных поворотов. На трассе с большим количеством разгонов "со второй передачи" эти качества начинают приносить свои обильные дивиденды.

В Мизано множество торможений "по прямой", после которых следует довольно плавный поворот. М4 неплохо с этим справляется, что позволяет позже тормозить и стабильнее входить в вираж.

Не стоит забывать и о человеческом факторе. Раз, у «ВРТ» за последние годы было тут много удачных гонок, значит, есть и огромная база удачных настроек. У них всегда есть готовый рецепт.

По идее, раньше баварцы не жаловались на максимальную скорость, а в Мизано она толком и не нужна. Так что, проблемы нынешнего года тут вообще не всплывали, что и оживило «ВРТ».

Две корректировки «баланса» - но не они решили гонку

По ходу уик-энда организаторы дважды меняли таблицы BoP. «БМВ» и «Ауди» получили дополнительные 20 кг, «Мерседес» - 10 кг, «Порше» сначала утяжелили на 15 кг, а затем перед воскресной гонкой вернули 10 кг обратно. А верблюда от «Ламбо», наоборот, немного облегчили, но это ему особо не помогло.

Сами участники признавали: заметного влияния на гоночный темп эти изменения практически не оказали. И причина весьма показательна.

Мизано – снова идеальная арена для «БМВ»

Мизано - одна из тех трасс, где квалификация зачастую стоит дороже нескольких десятых в темпе. Количество реальных возможностей для обгона здесь невелико. Если впереди оказался автомобиль примерно той же скорости, то преследователь может хоть до посинения рисовать идеальные траектории - воспользоваться преимуществом оказывается крайне сложно. Поэтому и любые изменения BoP начинают работать слабее, чем на трассах вроде Спа или Монцы, где длинные прямые постоянно проверяют максимальную скорость и эффективность ускорения. В Мизано гораздо важнее (и проще) удержать позицию, чем создать возможность для атаки.

Росси наконец-то взял поул

Главной звездой субботы стал Валентино Росси. Легендарный мотогонщик впервые в своей карьере завоевал поул-позицию в соревнованиях ГТ3 - символический момент именно на домашней трассе. Увы, символизм быстро покрошили в привычный для местных богатеньких профессионалов углеволоконный винегрет.

На старте Росси оказался рядом с «Ауди» Андреа Фрассинети. После небольшой цепочки контактов с участием «Порше» Рикардо Феллера машины «БМВ» и «Ауди» столкнулись, а вдобавок в инцидент оказался втянут «Мерседес» команды Макса Верстаппена.

Сам «БМВ» серьёзных повреждений не получил, но десятисекундный штраф за нарушение стартовой процедуры окончательно перечеркнул надежды экипажа №46. Максимум - шестое место для Росси и Макса Хессе.

Все события первого круга сыграли на руку второму экипажу «ВРТ».

Шарль Вертс стартовал четвёртым, но уже в первом повороте благодаря привычному для перенасыщенной атмосферы ГТ3 замесу вышел в лидеры. После обязательных остановок «Порше» команды «Лайонспид», которая постепенно превращается в крупнейшего игрока марки, ещё пытался навязать борьбу, позади был и Маро Энгель на «Мерседесе», однако изменить порядок на финише уже не удалось. Первая победа «БМВ» в сезоне наконец состоялась.

Воскресенье: решающий удар нанесли механики

Во второй гонке поул достался Жюлю Гунону на «Мерседес». Кельвин ван дер Линде всю первую половину дистанции буквально висел у него на заднем бампере, прекрасно понимая задачу: нужно было заехать к гаражу настолько близко по отношению к сопернику, чтобы механики получили шанс выиграть гонку.

И в «ВРТ» прекрасно справились с делом, проведя «пит-стоп» «БМВ» на 3,1 секунды быстрее, чем у главного соперника. После смены пилотов Шарль Вертс выехал уже почти с трёхсекундным преимуществом. На трассе, где обгонять чрезвычайно сложно, этого запаса оказалось более чем достаточно. Оставшиеся круги превратились в экзамен на безошибочность, который бельгиец выдержал без единой помарки.

«Доктор» снова остался без «хэппи-энда»

Домашняя публика уже готовилась праздновать подиум Валентино, однако за два круга до клетчатого флага Лукас Ауэр на «Мерседесе» стремительно ликвидировал более пяти секунд отставания и прошёл «БМВ», несмотря на упорство Росси и самой трассы, которая всеми своими мотоциклетными изгибами отчаянно болела за соотечественника.

Но история с БоПом для «БМВ» вовсе не окончена. «Мизано» - исключение, и на других трассах серебряный чайник Восса и Роса снова начнет свистеть. К бабке не ходи.