Формула 1

Джоули по осени считают

Или наикратчайшее пояснение о том, как в «Феррари» программировать научились.

В начале сезона мы записали «Феррари» в кандидаты на неприятности на энергодефицитных трассах. Логика была простой: СФ-26 слишком рано начинала терять электрическую составляющую мощности, а значит, на длинных разгонах расплачивалась более заметным, прямо, кричащим «супер клиппингом».

И первые гонки давали основания так думать. У «Феррари» действительно возникали проблемы с распределением энергии - о трудностях с использованием системы рекуперации команда сообщала ещё весной. Но, похоже, за несколько месяцев итальянцы научились гораздо лучше распоряжаться тем, что лежит в батарее.

На это обратил внимание главный редактор FormulaTecnica и, по совместительству, доктор технических наук (или как там у них это называется) Зандер Аркари: нынешняя «Феррари» заметно точнее дозирует электрическую помощь в зависимости от режима разгона. И здесь важно не представлять дело так, будто раньше машина сразу выдавала 350 кВт MGU-K и весело шлифовала задними колёсами асфальт.

На малой скорости автомобиль серьезно ограничен сцеплением шин – и про это без наших диванных рассуждений любой начинающий инженер в курсе, не говоря уж про красных пиратов Дрейка. Поэтому каждый дополнительный киловатт, отданный сразу после поворота, не обязан увеличивает ускорение. Чем дальше разгоняется машина, тем больше мощности можно реализовать без чрезмерного продольного скольжения.

Именно в этом вопросе в «Феррари» серьёзно прибавили программно: стали экономнее расходовать электричество в начале разгона и переносить больше энергии туда, где она действительно превращается в скорость.

Результат особенно важен для нашей старой гипотезы. Если раньше мы ожидали, что длинные энергодефицитные трассы будут автоматически и очень больно наказывать «Феррари», то теперь это предположение приходится подправить. Судя по всему, значительную часть раннего недостатка удалось сократить не новым мотором и не новой батареей, а программированием управления энергией. И это у них еще трюк с турбинами (которые они, вроде как, обновлять будут) в запасе.

Отсюда и главный вывод. В нынешней «Формуле-1» посмотреть на скорость машины в конце прямой и объявить: «этому двигателю не хватает 40 сил» - гадание по отборной кофейной гуще.

Как мы уже знаем, во-первых, есть самообучающаяся силовая установка, о мотивации которой не догадывается даже сам программист, зажегший в ее кремниевых мозгах искру «интеллекта».

Во-вторых, конечная скорость теперь зависит не только от ДВС и сопротивления машины, но и от того, сколько энергии удалось собрать, где её решили потратить и сколько пришлось вернуть в батарею ещё до зоны торможения.

Полностью идею о том, что та же «Монца» станет тяжелым испытанием для «Феррари» в силу своей энергодефицитности, отбрасывать мы не станем. Но, в то же время, внесем поправки на самообучаемость не только двигателя, но и программистов «Феррари». А там, глядишь, и до стратегов недалеко. Или недавние проблески тактического разума – уже свидетельство? Надеемся, ИИ они используют не тот, что советовал им менять колеса в самом начале их возвращения в Марафонский чемпионат (FIA WEC), потому что та версия «интеллекта» был ничем не лучше той, что обычно восседала на капитанском мостике Скудерии в самые мемные времена.