В молодежных чемпионатах с 2018 года. Три сезона провел в японской Формуле-4. Особых достижений не показал и даже вылетал из программы поддержки "Хонды". Впрочем, потом в нее вернулся, провел сильный сезон-2021 в японской Формуле-3. В Супер Тайкю ездил в ГТ4, в ГТ300 - за "АРТА". После одного сезона в ГТ300 сразу перешел в ГТ500, где мучился с "Накадзимой".

Ота сам довольно точно описал свой подход к повороту: избегать чрезмерно резкого продольного нагружения шины, сохранять высокую минимальную скорость и плавно связывать торможение с движением по дуге. Смысл не в том, чтобы слабо тормозить, а в распределении работы шины между замедлением и поворотом. Чем резче переход между этими задачами, тем труднее удержать автомобиль у границы доступного сцепления без лишних коррекций.

Сравнивая ГТ500 с прототипами ГТП, на которых он выступал в ИМСА, Ота подчёркивал особую роль шин в японском классе. Это его описание ощущений от двух типов машин, а не утверждение, будто ГТ500 обходится без существенной аэродинамической нагрузки. Такой опыт помогает понять и собственный почерк Оты: он стремится пронести скорость через поворот, связав его фазы в непрерывное движение. Поэтому в его езде стоит смотреть на минимальную скорость и переход от торможения к боковой нагрузке - именно там находится содержание его объяснения.