Карьеру в молодежных чемпионатах начал в 2008 в Европе. В 2009 году вернулся домой, попал под протекцию "Хонды". В местной Формуле-3, национальном ее варианте, занял второе место, но разочаровался в своих силах и отказался от поддержки марки, решив завязать с гонками. Подрабатывал рассыльным и поваром. Вернулся за руль в 2014 году, в составе "Японского Ламборгини обладателей клуба" (ЯЛОК, JLOC). В одном экипаже с профессионалом Мапелли добился существенного прогресса в ГТ300. Параллельно выступлениям в ГТ300 ездил с 2016 года в составе "Кондо" за "Ниссан" в Супер Тайкю. Там помог марке выиграть титул и при дебюте новой модели в ГТ300 перешел в лагерь окончательно. С 2020 года выступает в ГТ500 за "Импул".

Хираминэ добирался до ГТ500 через несколько лет на «Ламборгини» в ГТ300 и переход в программу «Ниссана». Дебют в старшем классе состоялся в 2020 году, а в сезоне-2022 он стал чемпионом вместе с Бертраном Багетом. Телевещатель J SPORTS отмечает его бойцовский характер и нежелание уступать - черты, которые хорошо согласуются с этой непрямой карьерной дорогой.

Его сильная сторона заметнее в гонках, где позиции приходится возвращать в борьбе. Трафик постоянно меняет доступную траекторию: нужно решить, когда дождаться удобного выхода, а когда воспользоваться небольшим просветом немедленно. В таком портрете Хираминэ важны решительность и готовность навязать сопернику свой темп. В классе с двумя скоростями потока способность вовремя изменить замысел обгона может принести больше, чем небольшое преимущество на свободном круге.