Ралли

ЧЕ по ралли 2026: Валлийская проявка

Предпоследний этап чемпионата Европы должен показать не только быстрейший экипаж, но и то, что обычно скрывает секундомер: как машины Ралли2 работают на неровном асфальте, а шины переживают переход от холодной сырости к почти летнему теплу.

В Уэльсе предстоит ответить на простой вопрос: можно ли действительно различить характер современных машин Ралли2 - или зритель видит прежде всего работу экипажа, настроек и шин?

Ралли Кередигион неплохо подходит для такого опыта. Это не привычное по старому Ралли Великобритании сочетание гравия, тумана и лесной грязи, через которую участники пролазят чуть ли всю неделю. Все 196,58 километра нынешней гонки пройдут по асфальту. Но слово «асфальт» здесь объединяет дороги совершенно разного типа: быстрые открытые участки на нагорьях, узкие извилистые полосы между живыми изгородями, слепые переломы, просадки, сжатия и неровные торможения. Всего в программе 16 спецучастков. 

Пятничный вечер начнётся двумя короткими проездами по Аберистуиту, но настоящая проверка последует уже в темноте - на узких и неровных Элерхе и Блайнмелиндвре. В субботу дважды повторится длинная связка Аберфруд - Соар-и-Минид - Элан. Последний спецучасток протянулся на 21,8 километра: достаточно, чтобы проявились и нагрев шин, и стабильность амортизаторов, и способность машины сохранять баланс после серии быстрых гребней. Воскресные Горсгох и Тай-Глин смешивают тесные сельские дороги с более широкими быстрыми секциями; второй проезд Тай-Глина станет бонусным спецучастком.

Дождь уйдёт, вода останется

По прогнозу Метеорологической службы Великобритании, сильный дождь должен пройти над Аберистуитом в ночь на пятницу и прекратиться утром. К вечернему старту вероятность новых осадков невелика. Суббота ожидается сухой и прохладной - примерно от 15 до 18 градусов, - а в воскресенье воздух может прогреться до 23–24 градусов. Это именно прогноз на вечер 3 сентября: валлийские возвышенности ещё способны внести свою поправку. 

Открытые дороги ветер и солнце высушат довольно быстро. В ложбинах, под деревьями и возле высоких изгородей влажные пятна могут сохраниться до вечерних спецучастков. Мокрыми останутся обочины, а значит, первый же глубокий срез вынесет на траекторию воду и грязь. Покрытие будет выглядеть сухим - и внезапно перестанет им быть в точке торможения.

Поэтому пятница может оказаться сложнее полноценной дождевой гонки. На сплошь мокрой дороге выбор понятен. На подсыхающей гонщик всякий раз должен решать, можно ли довериться следующему повороту. Уверенность здесь становится технической характеристикой: предсказуемая машина позволяет тормозить позже даже тогда, когда её абсолютное сцепление не самое высокое.

Видно ли характер машины?

Регламент Ралли2 намеренно сближает конструкции, поэтому искать различия по одной таблице результатов бессмысленно. Быстрейший на спецучастке автомобиль может просто ехать на более подходящих шинах или иметь за рулём человека, который лучше знает скрытый за гребнем поворот.

Характер начинает проявляться в повторяющихся эпизодах.

После быстрого перелома стоит смотреть, успокаивается ли кузов одним движением или продолжает раскачиваться перед следующим поворотом. На торможении - помогает ли задняя ось довернуть машину либо гонщик вынужден дольше ждать передней. На сыром выходе - насколько рано можно открыть газ, не получив пробуксовку и снос наружу. Наконец, важна последняя треть длинного спецучастка: именно там становится ясно, сохраняют ли шины и подвеска то поведение, с которым экипаж начал заезд.

Лучший материал для сравнения даёт «Шкода Фабия RS Ралли2». В Уэльсе их несколько, причём машины Теему Сунинена, Миколая Марчика и Симоне Темпестини заявлены на шинах разных поставщиков. Естественно, различаются гонщики, инженеры и настройки; но если одинаковая особенность повторяется у нескольких «Фабий», её уже можно осторожно связывать с самой конструкцией.

С «Лянчей Ипсилон Ралли2 HF» ситуация обратная. Машина новая, а ориентиром остаётся один Андреа Мабеллини. Его третье место и победа на бонусном спецучастке Барума доказали конкурентоспособность автомобиля, но пока не позволяют отделить свойства шасси от стиля самого гонщика.

Есть и группа из четырёх «Тойот Ярис Ралли2»: Крис Мик, Осиан Прайс, Мейрион Эванс и Филип Аллен хорошо знакомы с британскими дорогами. Если несколько «Тойот» одинаково прибавят на неровных или особенно быстрых секциях, это будет более серьёзной подсказкой, чем единичный лучший результат. В то же время местное знание способно дать здесь больше любой доработки: слепой гребень сам по себе не сообщает, насколько сильно за ним сжимается подвеска.

Шины: важна не только пиковая скорость

«Пирелли» привезли в Уэльс средний состав P Zero RA7E, мягкий RA7+D и дождевой Cinturato RWD. Средний рассчитан на стабильность и точность на быстрых нагруженных дорогах. Мягкий быстрее начинает работать при низкой температуре или недостатке сцепления. Дождевой вариант необходим при воде, но на просто влажном и быстро подсыхающем покрытии его подвижный протектор способен перегреваться и ухудшать точность машины. 

Но есть и другие шинники. И различия между продукцией разных поставщиков лучше искать не в одном результате, а в форме темпа. Кто быстрее прогревается на первых километрах пятничной ночи? Кто меньше теряет к финишу Элана? Как изменится расстановка между первым и вторым проездом, когда на асфальте появятся грязь и мелкие камни? Наконец, не станет ли воскресное потепление чрезмерным для мягкого состава, который был великолепен холодным утром?

После пяти этапов «Пирелли» лидирует в зачёте поставщиков со счётом 236 очков против 196 у «Мишлена», 155 у МРФ и 152 у «Ханкука». Впрочем, это только сумма результатов машин и более или менее успешных экипажей, а не стендовая оценка шин.

Барум: предыдущая крайность

Барум Ралли стало почти противоположной проверкой. Чешская гонка - это быстрый, жаркий и неровный асфальт вокруг Злина, грязные срезы и секции, где местное знание традиционно имеет огромную цену (12-кратный победитель Ян Копецки не даст соврать).

Победил Адам Бржезик (продолживший давнюю традицию присутствия исключительно местных на верхней ступени подиума) на «Шкоде» с шинами «Ханкук». Теему Сунинен на «Шкоде» и «Пирелли» уступил ему 8,3 секунды, Мабеллини на «Лянче» и «Пирелли» - 15,8, а Марчик на «Шкоде» и «Мишлене» - 17,1. Первые четыре места заняли экипажи на трёх марках шин: результат не назвал универсально лучшего поставщика, зато показал, насколько близки их рабочие окна. 

После Барума Сунинен возглавляет чемпионат со 108 очками. У Мабеллини 83, у Марчика 69. Поэтому лидер в Уэльсе может позволить себе чуть меньше риска - но только до тех пор, пока осторожность не выталкивает шины из рабочего диапазона. Слишком медленно ехать тоже нельзя.

Пятничные сумерки в Кередигионе покажут скорость прогрева и доверие к машине. Два субботних проезда - стабильность подвески и темпа. Тёплое воскресенье - запас по температуре шин. И лишь если одно и то же поведение повторится во всех трёх условиях, можно будет сказать, что мы действительно увидели характер автомобиля, а не очередную убедительную работу гонщика и инженеров.