Ралли

ЧМ по ралли 2026, Парагвай: Наждак для дворника.

Что произошло с шинами в пятницу на Ралли Парагвая 

После первого полного дня Ралли Парагвая впереди был Сами Паяри. Хайден Пэддон проигрывал ему 11,9 секунды, Элфин Эванс - 56,3, Адриен Фурмо - уже 1.51,3. То есть, марки были перемешаны на удивление для этого сезона хорошо. Но пятничную таблицу составляла не столько скорость машин, сколько то, какой слой протектора оставался на шинах к концу очередного длинного спецучастка. Из восьми пятничных СУ четыре выиграл Фурмо (уже само себе необычно), первые два забрал Оливер Солберг, Эванс, будучи «дворником» (первый экипаж, который едет по трассе и расчищает дорогу от гравия для остальных, на чем обычно теряется много времени) даже успел ненадолго выйти в лидеры. 

Пятница была самым длинным днём ралли - 154 «боеввх» километра. Особенно неприятным оказался 33,88-километровый СУ «Йербатера». Первый проезд закончился расслоениями шин у Эванса, Паяри и Фурмо, медленным проколом у Солберга и начавшим разрушаться колесом у Джоша Макэрлина. На повторном прохождении Эванс потерял правую заднюю шину, Пэддон - левую заднюю, Фурмо приехал с обеими спущенными задними. Фурмо утром потерял почти полторы минуты на замене колеса, а вечером Эванс предпочёл доехать на ободе и отдал немногим больше минуты - остановка стоила бы ещё примерно полминуты. 

Главное после финиша сказал не гонщик, а представитель «Хэнкука» Стивен Чо. У большинства разрушившихся шин дело начиналось не с случайного пореза: протектор оказывался практически полностью изношен, после чего уже начиналось расслоение «массива», как сказали бы мы в «Формуле-1». Покрытие оказалось значительно абразивнее ожидавшегося, температура - выше, а пятничный круг до сервиса был самым длинным в сезоне. К этому добавились острые камни, скрытые в красной глинистой основе, многочисленные сжатия подвески и приземления.

Получился парадокс Ралли Парагвая. Дорога скользкая - и одновременно убивает шины. Такое не удивительно для асфальта и гоночных машин, для которых чрезмерное скольжение в пятне контакта приводит к быстрому перегреву и повышенному износу. Но для гравия это совсем не привычная обстановка. 

Что именно под колёсами? 

Объяснение кроется в том, что парагвайский «гравий» не похож на привычный рыхлый щебень Португалии или каменистую дорогу Греции. Основа здесь - красная мелкодисперсная земля с большим содержанием глины. Сверху лежит более рыхлый слой грунта и камней, ниже находится утрамбованная основа. В сухую погоду автомобили постепенно убирают рыхлый материал с траектории, местами буквально полируют глинистую поверхность. При этом внутри неё и по краям колеи остаётся твёрдый заполнитель и отдельные острые камни. 

Отсюда и странная комбинация. Первому автомобилю, как обычно, приходится работать дворником. Шина скользит по рыхлому слою, сдвигает его в сторону, постоянно катится по маленьким подвижным частицам. Коэффициент сцепления падает, машину приходится раньше ставить на траекторию, осторожнее разгонять и позже получать полноценную боковую силу. На шейкдауне трасса именно так и развивалась: с каждым следующим проездом становилось быстрее. Эванс всю пятницу открывал дорогу и платил за это временем. 

Но у этого неблагодарного (для самого «дворника», остальные-то ему обычно очень даже благодарны, хоть напрямую в лицо и не выражают признательность) занятия именно в Парагвае существует небольшой технический бонус. 

Рыхлый слой частично работает как третье тело между покрышкой и твёрдой дорогой. Шина тратит часть энергии не на деформацию собственных блоков протектора относительно неподвижного покрытия, а на сдвиг самого грунта. Пиковая продольная и боковая сила ниже. Соответственно, ниже и усилия среза в протекторе. 

Следующие автомобили получают более чистую траекторию. Они могут передать через пятно контакта большую силу, но одновременно шина всё чаще взаимодействует непосредственно с плотной основой и выступающими твёрдыми включениями. Это быстрее, однако потенциально тяжелее для протектора. 

Правда, это далеко не правило, справедливое для всей дистанции. Коварство парагвайский «гравий» показал на самом длинном СУ. Эванс получил расслоение задней шины на обоих прохождениях «Йербатеры». Утром говорил, что просто старался держать машину ровно, вечером повторялось практически то же самое. Его довольно красноречивый комментарий можно кратко и литературно перевести, как «там на дороге просто лотерея». 

Причин несколько. Во-первых, езда по рыхлому грунту тоже не бесплатна. Большой продольный букс или значительный угол увода превращают недостающую силу сцепления в тепло. 

Во-вторых, первый автомобиль первым встречает и камни, которые ещё никто не отбросил в сторону. 

В-третьих, «Йербатера» достаточно длинна, чтобы даже небольшое превышение установившегося темпа износа накопилось до критического состояния. 

А главное - пятничный перерасход шин был не единичной проблемой, а суммой из абразивного износа, повышенной температуры, ударов и порезов от камней, которые все-таки встречались даже для первого экипажа. 

Почему шина сначала стирается, а потом внезапно разваливается? 

Да, нужно разделить прокол и расслоение. Если покрышка получает порез боковины об острый камень – механизм прост и понятен каждому. Но в пятницу значительная часть драматических картинок возникала уже после того, как абразивным покрытием был практически «съеден» рабочий слой резины. 

По мере уменьшения толщины протектора становится меньше материала, который способен поглощать сдвиговую деформацию и тепло. Температурный режим оставшихся слоёв ухудшается, локальная нагрузка около твёрдых элементов дороги возрастает. После определённой точки вопрос уже не в том, насколько хорошо шина держит дорогу, а в том, сохранится ли связь между слоями конструкции! 

В «Хэнкуке» прямо связывают большинство пятничных расслоений именно с чрезвычайно высоким темпом износа. Покрышка сначала оказывалась практически «лысой», а расслоение становилось следующим этапом процесса. То есть, в большинстве своем это были не проколы, в привычном понимании, а абразивный износ. 

Для единственного поставщика положение неприятное. Это только в календаре «гравий» одного этапа никак не отличается от «гравия» других. А на самом деле разброс условий огромный, и различия в дорожном покрытии между Финляндией и Кении, между Акрополем и Парагваем невероятно большой. К Акрополю «Хэнкук» уже изменил жёсткую версию своих шин «Динапро» именно после прежних проблем с расслоениями. Мягкая нынешней спецификации впервые появилась на «Сафари». Сделать одну шину одновременно достаточно податливой для холодного быстрого грунта и неубиваемой на горячем абразивном покрытии физика разрешает только до определённого предела, который измеряется километрами. И предел этот в Парагвае был явно преодолен. 

Паяри выиграл пятницу не потому, что ехал медленно. 

На этом фоне первое место Сами Паяри не объяснить излишней осторожностью. Утром он пробил систему охлаждения, а на первом прохождении «Йербатеры» передняя левая шина тоже начала расслаиваться. После сервиса автомобиль снова заработал нормально, и на втором прохождении длинного СУ Паяри проехал чисто и оказался быстрейшим. Повезло? Возможно. 

Пэддон оказался лидером после утреннего «круга» с преимуществом 23,9 секунды - главным образом потому, что каким-то образом не попал в это массовое разрушение шин. Но уже после сервиса Парагвай вернул должок двумя шинными инцидентами подряд. Эванс на СУ6 вышел вперёд всего на полсекунды и уже на следующем спецучастке потерял лидерство вместе с задней покрышкой. Фурмо при четырёх победах на СУ закончил день почти в двух минутах позади. Солберг после блестящего начала сначала заглушил двигатель на торможении, ждал помощи зрителей, затем остановился менять проколотое колесо. 

Дальше «дворнику» станет легче? Скорее наоборот. Но уже по другой причине. 

Если бы остаток ралли проходил насухо, можно было бы ожидать усиления классического эффекта дорожной позиции. На новых субботних дорогах рыхлого материала должно быть больше, а значит первый экипаж снова сильнее чистил бы трассу. Сам Эванс ещё после прошлогоднего знакомства с этими дорогами отмечал, что на части субботних СУ рыхлого гравия значительно больше и дорожная позиция там сильнее влияет на время. И сейчас дело не в том, что организаторы поменяли часть маршрута. 

Прогноз погоды сейчас обещает совершенно другую гонку. 

В районе Энкарнасьона на субботу ожидаются грозы и примерно 10-20 мм осадков, на воскресенье - уже более 20 мм. Температура одновременно падает примерно к 24 °C. Другие прогнозы по Итапуа также дают дождь и грозы в течение большей части оставшегося уик-энда. 

При таком раскладе красная дорога превращается совсем в другое вещество. 

Глина плохо пропускает воду вниз. Верхний слой размокает, образуется смесь воды, мелкой земли и глины, которая резко снижает коэффициент трения. В прошлом году после дождя гонщики сравнивали такое покрытие со льдом. На одном воскресном СУ тогда первые три автомобиля подряд съехали с дороги в одном и том же повороте. 

Ясно, что для шин задача легче не становится. Да, температура покрытия снизится, а вода частично уменьшит сухое абразивное трение. Поэтому тот чудовищный износ протектора, который привёл к пятничным расслоениям, скорее всего, перестанет быть главным ограничителем. В «Хэнкук» даже предполагают, что при дожде команды в основном перейдут на мягкую гравийную смесь. 

Но безопаснее от этого не станет. Мягкая шина должна прорезать слой грязи и вытолкнуть из пятна контакта не просто жидкость, а воду с глиной. Если канавки забиваются вязкой массой, колесо начинает ехать фактически по собственному слою грязи. Параллельно машины вырывают глубокую колею. Во втором прохождении внутри неё могут стоять вода и размокшая земля, а под ними остаются те самые камни, которые в пятницу были хотя бы немного видны. 

И «работа дворником» легче не станет. На сухой дороге первый автомобиль убирает рыхлый материал и делает трассу лучше следующим. На мокрой открывающий трасссу экипаж может первым проходить по нетронутой водяно-глинистой плёнке. Следующие машины иногда получают очищенную траекторию, а иногда - уже разрытую колею, заполненную водой. Если дождь идёт локально, всё вообще зависит от нескольких минут разницы между стартами. 

Последний вариант уже происходил здесь год назад: местные ливни меняли сцепление настолько быстро, что более поздняя позиция могла оказаться преимуществом не из-за дорожной очистки, а просто потому, что конкретный участок успевал немного подсохнуть. 

Поэтому пятничная тенденция в прежнем виде дальше, скорее всего, не сохранится. Эванс уже заплатил за роль «дворника» секундами и получил за это максимум очень условную защиту от части абразивной нагрузки. В субботу дождь готов смыть даже эту логику: дорожная позиция превратится из предсказуемого штрафа в зависимость от того, сколько воды выпало перед конкретной машиной и сколько колёс успело перемолоть красную глину до приезда на конкретное место событий. 

Если пятница Ралли Парагвая оказалась гонкой за остаточную толщину протектора, то суббота грозит стать кроссом на призы способности покрышки вообще найти хоть какую-то твёрдую поверхность (желательно, без камней) под слоем красной каши.