Ралли

ЧМ по ралли 2026, Парагвай: красная глина и лотерея с дождём

Второй приезд чемпионата мира в Парагвай уже не будет путешествием совсем вслепую, но проще от этого ралли не стало. В прошлом году выяснилось, что характерные красные дороги вокруг Энкарнасьона умеют за один спецучасток несколько раз менять свойства, а удары по машине здесь приходят совсем не обязательно от крупного камня.

В 2026-м организаторы вдобавок растянули дистанцию до 358,99 км и 22 спецучастков - это самое длинное ралли нынешнего чемпионата. Более трети маршрута новое, полностью без изменений остались только два СУ. 

Слово «гравий» применительно к Парагваю несколько обманчиво. Основа многих дорог - мелкая красная глинистая земля. В сухом состоянии она уплотняется и местами даёт неожиданно хорошее сцепление, но коэффициент сцепления сильно меняется даже внутри одного СУ: плотная укатанная поверхность сменяется рыхлой присыпкой, выходами камня и более мягкими участками. В прошлом году гонщики жаловались именно на труднопредсказуемые переходы между такими зонами. После дождя преимущество плотной глины превращается в недостаток: тонкий верхний слой становится очень скользким. 

Отсюда первая проблема с настройкой. Для Парагвая хочется достаточно жёсткую и точную машину: дороги в основном быстрые, много длинных разгонов и связок, где важна хорошая реакция на перекладку. Но трасса одновременно усеяна перегибами и ямами. В прошлом году первый же большой СУ заставил машины регулярно разгружать колёса, приземляться и тут же проваливаться в сжатие подвески. 

Поэтому подвеска здесь работает не только как средство удержать шину на дороге. Она должна переваривать большие вертикальные энергии. На быстром перегибе колесо сначала разгружается, затем после приземления получает резкий рост вертикальной нагрузки; ещё неприятнее последовательность «прыжок - сжатие», когда подвеска может не успеть погасить первое возмущение до следующего. Запаса хода и сопротивления пробою хочется много, но слишком мягкая машина хуже держит платформу в быстрых сменах направления. Нагрузка ложится на амортизаторы, опоры, ступицы, диски колёс и защиту днища. 

Шинам будет не легче. Парадокс прошлогоднего Парагвая состоял в том, что внешне многие дороги выглядели довольно гладкими, однако проколы преследовали почти всю верхушку. Причиной становились отдельные острые камни, появлявшиеся в колее, удары после приземлений и большие мгновенные нагрузки на покрышку. Себастьен Ожье повредил шину уже на втором СУ, Адриен Фурмо потерял лидерство после удара о камень, позднее проколы вмешивались в борьбу других лидеров. 

Это делает особенно неприятным второй проезд. Мягкая дорога способна прорезаться колёсами предыдущих машин, а из грунта выходят более крупные включения. Впрочем, прошлогодний опыт показал, что единого правила нет: некоторые участки вместо глубоких колей заметно уплотнялись и полировались, а на других появлялся новый рыхлый слой. Даже эффект «подметания» дороги менялся от дня к дню. Поэтому экипажу важно не столько угадать одну идеальную настройку, сколько оставить машине достаточно широкий рабочий диапазон. 

Отдельное испытание приготовлено в пятницу. За день надо пройти более 153 км боевой дистанции, причём дважды - «Йербатеру», самый длинный спецучасток ралли, почти 34 км. Это уже проверка не только скорости. На длинном быстром СУ растут температуры шин и амортизаторов, а многочисленные торможения перед перекрёстками нагружают тормоза и трансмиссию. Любое небольшое повреждение приходится везти значительно дольше, чем на обычном десятикилометровом допе. 

В субботу появится ещё больше новых дорог, а день закончится новым смешанным суперспецучастком на набережной Энкарнасьона. Сам по себе короткий городской СУ едва ли убьёт машину, но переход между покрытиями добавляет ещё один режим сцепления и ещё один компромисс к настройкам, рассчитанным прежде всего на красную землю. В воскресенье остаются пять СУ и 10,26-километровый заключительный доп в Энкарнасьоне. 

И наконец погода. Сейчас прогнозы расходятся в точном времени прихода осадков, но сходятся в главном: после жаркой пятницы вероятность дождя и гроз заметно возрастает к выходным. Для обычного гравийного ралли это просто осложнение. Для парагвайской красной глины - возможная смена характера трассы буквально между соседними экипажами. Именно внезапный дождь на заключительном СУ в 2025 году резко изменил расстановку сил. 

В результате Парагвай оказывается довольно необычным испытанием. Это не Финляндия с её сравнительно однородным быстрым гравием и не классическое каменистое ралли на выживание. Здесь машина большую часть времени едет очень быстро по внешне хорошей дороге, а затем получает один короткий удар, провал в компрессию, острый камень или участок мокрой глины. Главной технической добродетелью поэтому будет не максимальная скорость на одном типе покрытия, а способность пережить резкую смену условий, не потеряв ни шину, ни ход подвески, ни доверие гонщика к машине.