Ралли
Проверка гипотез по итогам Ралли Финляндии
- Подробности
- Категория: Ралли
- 07.08.2026 10:07 Просмотров: 15
Формально подтвердились все пять гипотез.
|
№ |
Результат проверки |
|
1 |
Подтверждена по критерию, но причинная связь не вполне чистая |
|
2 |
Подтверждена: 4 пары из 4 |
|
3 |
Подтверждена: 4 экипажа из 5, медиана 0,54 с/км |
|
4 |
Подтверждена с большим запасом: 17 СУ из 18 и три места в первой пятёрке |
|
5 |
Подтверждена: разница между квартилями около 0,45 с/км |
1. Первые машины действительно проиграли
(1. Первые машины на дороге проиграют из-за очистки траектории.
Гипотеза. На сухих первых прохождениях субботы экипажи, стартующие в первой тройке Ралли1, будут очищать дорогу от рыхлого верхнего слоя и в среднем проиграют более поздним машинам.
Как проверить. На СУ11–СУ14 вычислить средний проигрыш на километр:
• для первых трёх Ралли1 в стартовом порядке;
• для машин Ралли1, стартующих с четвёртой по десятую позицию.
Гипотеза подтверждается, если ранняя группа окажется медленнее поздней минимум на 0,10 секунды на километр на трёх из четырёх спецучастков.
Условие. Участок исключается из проверки, если между прохождениями экипажей прошёл локальный дождь.)
Субботний порядок первых десяти машин Ралли1 был таким:
- Джон Армстронг;
- Тьерри Невилль;
- Такамото Кацута;
- Джош Макэрлин;
- Адриен Фурмо;
- Мартиньш Сескс;
- Оливер Сольберг;
- Сами Паяри;
- Элфин Эванс;
- Себастьен Ожье.
Средний проигрыш первой тройки группе с четвёртой по десятую позицию получился таким:
|
СУ |
Первая тройка минус поздняя группа |
|
СУ11 |
+0,366 с/км |
|
СУ12 |
+0,308 с/км |
|
СУ13 |
+0,571 с/км |
|
СУ14 |
+0,271 с/км среди финишировавших |
На СУ11–СУ13 порог в 0,10 с/км превышен с большим запасом. СУ14 придется исключить: Сескс и Эванс перевернулись, затем участок остановили и отменили, поэтому полных данных для поздней группы нет.
Вердикт: гипотеза подтверждена на трёх пригодных для проверки участках из трёх.
Есть и прямые свидетельства гонщиков. На СУ12 Кацута говорил, что дорога немного влажнее предыдущей и после прохождения нескольких машин сцепление должно улучшиться. На СУ13 Паяри признался, что не ожидал настолько заметной очистки дороги. СУ11 был официально отмечен как сухой, без дождя.
Однако это подтверждает прежде всего разницу между группами, а не точную величину очистки. В раннюю тройку попали Армстронг, осваивавший машину, испытывавший недостаток уверенности Невилль и Кацута. В поздней группе находились Паяри, Сольберг, Эванс и Ожье. Часть разницы неизбежно объясняется исходным уровнем скорости экипажей.
2. Все вторые прохождения оказались быстрее
(Вторые прохождения субботы будут быстрее благодаря уплотнённой траектории.
Утренние СУ повторяются после.
Гипотеза. На жёстком финском дорожном основании выигрыш от очищенной и уплотнённой колеи окажется больше потерь от появления выбоин и рыхлого гравия по краям.
Как проверить. Для пяти быстрейших Ралли1 сравнить медианное время на километр в парах СУ11/15, СУ12/16, СУ13/17 и СУ14/18.
Подтверждение - улучшение минимум на 0,15 секунды на километр в трёх из четырёх пар.
Если вторые прохождения окажутся медленнее, это будет признаком того, что разрушение поверхности, колеи и удары подвески перевесили преимущество очищенной линии)
Здесь можно истолковать «пять быстрейших экипажей Ралли1» буквально: взять пять лучших результатов Ралли1 отдельно на каждом СУ, а затем найти медиану. Использовать одни и те же пять экипажей для обеих попыток невозможно без дополнительных правил: Ожье выбыл на СУ17, а на СУ14 не получили нормального результата Эванс и Сескс.
|
Пара |
Медиана первого прохождения |
Медиана второго |
Улучшение |
|
СУ11 / СУ15 |
7:51,5 |
7:46,0 |
0,328 с/км |
|
СУ12 / СУ16 |
4:56,1 |
4:50,8 |
0,502 с/км |
|
СУ13 / СУ17 |
8:27,3 |
8:20,6 |
0,351 с/км |
|
СУ14 / СУ18 |
7:18,0 |
7:09,9 |
0,493 с/км |
Все четыре пары превысили заданный порог 0,15 с/км.
Вердикт: гипотеза подтверждена - четыре пары из четырёх.
Данные не просто говорят, что разрушение дороги не перевесило преимущества очищенной линии: запас над порогом составил от 0,18 до 0,35 с/км. Но эффект нельзя целиком приписывать уплотнению покрытия. Между кругами был сервис, экипажи могли изменить настройку машины, уточнить стенограмму и увереннее проходить трамплины и слепые перегибы.
3. Второй проезд Химос-Ямся оказался значительно быстрее
(Второе прохождение самого длинного СУ окажется заметно быстрее первого.
Воскресенье состоит только из двух прохождений одного 30,02-километрового участка.
Гипотеза. Уточнённые стенограммы, знание состояния трамплинов и максимальная атака за дополнительные очки «Пауэр Стейджа» позволят лидерам ускориться, несмотря на уже пройденные 30 километров без полноценного гоночного сервиса между попытками.
Критерий. Как минимум четыре из пяти первых экипажей Ралли1 должны улучшить собственное время, а медианное улучшение пятёрки должно составить не менее 0,20 секунды на километр, то есть около шести секунд на дистанции.
Условие. Сравнение действительно только при сопоставимой сухой погоде.)
Для проверки взята первая пятёрка после субботы: Паяри, Сольберг, Эванс, Фурмо и Кацута.
|
Экипаж |
СУ19 |
СУ20 |
Изменение |
|
Паяри |
13:48,1 |
13:31,9 |
−16,2 с |
|
Сольберг |
13:38,1 |
13:22,2 |
−15,9 с |
|
Эванс |
13:41,0 |
13:22,2 |
−18,8 с |
|
Фурмо |
13:50,7 |
13:25,2 |
−25,5 с |
|
Кацута |
13:45,0 |
14:58,8 |
+73,8 с |
Четыре экипажа из пяти улучшили результат. Медианное улучшение составило:
16,2 секунды, или 0,540 с/км.
Это почти втрое выше требовавшихся 0,20 с/км. Если бы не авария Кацуты, то результат был бы еще более очевидным.
По округлённым временам Сольберг и Эванс показали одинаковые 13:22,2, но официально Эванс выиграл заключительный СУ с преимуществом 0,025 секунды.
Вердикт: численный критерий полностью выполнен.
Причинное объяснение подтвердилось лишь частично:
- Эванс прямо сказал, что во втором прохождении сцепление было значительно выше и он атаковал сильнее.
- Сольберг старался ехать быстро, хотя после жёсткого приземления на первом проезде испытывал боль в спине.
- Паяри, напротив, сознательно выбрал осторожный темп ради победы.
- Кацута выехал на рыхлый гравий вне траектории и ударился о дерево.
Следовательно, ускорение объясняется не только «Пауэр-стейджем». Существенную роль сыграли более чистая дорога, лучшее сцепление и знание участка после первого прохождения.
4. «Тойота» почти полностью забрала лесные СУ
(«Тойота» выиграет большинство лесных спецучастков.
«Тойота» выставляет пять «Ярисов» Ралли1, что даёт не только численное преимущество, но и большой объём данных по настройке амортизаторов, высоте кузова и поведению машины на приземлениях.
Гипотеза. «Тойота» выиграет не менее 11 из 18 полноценных лесных спецучастков, исключая городской участок, займёт минимум три места в итоговой первой пятёрке.
Нужно выполнение обоих условий. Простое численное преимущество без доминирования по отдельным СУ не считается полным подтверждением)
Из восемнадцати лесных спецучастков (СУ2-СУ9 и СУ11-СУ20) «Тойота» выиграла семнадцать. Единственным исключением стал СУ9, где лучшее время показал Фурмо на «Хёндэ». Городские СУ1 и СУ10 в подсчёт не входили.
Итоговая первая пятёрка:
- Паяри - «Тойота»;
- Сольберг - «Тойота»;
- Эванс - «Тойота»;
- Фурмо - «Хёндэ»;
- Невилль - «Хёндэ».
Вердикт: оба условия выполнены.
- требовалось не менее 11 побед - получено 17;
- требовалось не менее трёх машин в первой пятёрке - получено ровно три.
Это уже не просто реализация численного преимущества. Из пяти «Ярисов» один - Ожье - выбыл, а Кацута после ошибки на последнем СУ опустился с пятого места на шестое, но команда всё равно заняла весь пьедестал.
5. На быстрых СУ разрыв между Ралли1 и Ралли2 действительно вырос
(Преимущество Ралли1 над Ралли2 будет расти вместе со средней скоростью.
Гипотеза. Чем быстрее спецучасток, тем сильнее проявятся дополнительная мощность, аэродинамическая устойчивость и более развитая подвеска Ралли1. На медленных участках Ралли2 сможет приблизиться за счёт меньшей роли аэродинамики и мощности)
Для Ралли2 учтен лучший результат всей категории RC2, включая Яри-Матти Латвалу, а не только экипажи, заявленные для получения очков в зачёте WRC2.
Четыре самых медленных участка по средней скорости победителя Ралли1:
|
СУ |
Средняя скорость Ралли1 |
Проигрыш лучшей Ралли2 |
|
СУ9 |
112,61 км/ч |
1,393 с/км |
|
СУ5 |
117,02 км/ч |
1,298 с/км |
|
СУ8 |
124,56 км/ч |
0,856 с/км |
|
СУ11 |
128,87 км/ч |
1,838 с/км |
Среднее: 1,346 с/км.
Четыре самых быстрых:
|
СУ |
Средняя скорость Ралли1 |
Проигрыш лучшей Ралли2 |
|
СУ13 |
136,16 км/ч |
1,717 с/км |
|
СУ14 |
136,94 км/ч |
1,928 с/км |
|
СУ17 |
138,13 км/ч |
1,869 с/км |
|
СУ18 |
138,70 км/ч |
1,661 с/км |
Среднее: 1,794 с/км.
Разница между квартилями:
1,794 − 1,346 = 0,448 с/км.
Требовалось не менее 0,25 с/км. Даже если исключить прерванный СУ14 и заменить его следующим по скорости СУ20, разница остаётся практически той же - 0,435 с/км.
Вердикт: гипотеза подтверждена устойчиво.
Но последнюю фразу в исходной формулировке гипотезы нужно уточнить. Это хорошая проверка совокупного скоростного преимущества класса Ралли1, но не чистое измерение ценности одной аэродинамики. Вместе действуют:
- мощность и разгон;
- устойчивость кузова на больших скоростях;
- ход и характеристика подвески;
- способность сохранять скорость на приземлениях;
- уровень экипажей;
- состояние дороги и порядок старта.
То есть получен сильный эмпирический результат: чем выше средняя скорость СУ, тем в среднем больше преимущество Ралли1. Приписать найденные 0,45 с/км исключительно аэродинамике всё же нельзя.
Общая оценка
Система критериев сработала очень хорошо: гипотезы изначально не были сформулированы так, чтобы подтвердиться при любом исходе, и при этом все пять прошли проверку. Наиболее чистыми оказались №2 и №4. №5 тоже очень сильна и сохраняется при изменении способа округления квартилей. №1 и №3 подтверждены по цифрам, но требуют аккуратнее разделять наблюдаемый результат и предполагаемый механизм.