Разное: автоспортивные новости

Пайкс-Пик 2026: Электроника отдала победу «электричке»

Розетки и микрочипы вступают в преступный сговор в Колорадо.

Если бы все решала скорость

В этом году заезд проводился на полной версии трассы – туман не мешал участникам. И это, казалось бы, делает «электричку» безоговорочным фаворитом. Но не тут-то было. Это только по итоговому протоколу может показаться, что Ромен Дюма уверенно контролировал ситуацию. Француз на электромобиле «Форд Супер Мустанг Мак-Э» (Ford Super Mustang Mach-E) преодолел трассу за 8.18,202, тогда как Симоне Фаджиоли уступил почти 15 секунд.

И такая разница не отражает реального соотношения сил.

Фаджиоли не стал довольствоваться тем, что просто приехал на старт в статусе действующего победителя гонки. Его прототип «Нова Прото НП01» (Nova Proto NP01 ATM Bardahl) был одной из самых быстрых машин всего уик-энда. Он же стал лучшим в квалификации.

И только в самый решающий момент произошло непредвиденное. Итальянец после финиша заявил, что на первых двух секторах автомобиль не работал должным образом. По предварительной оценке команды, причиной могла стать неисправность одного из электронных узлов. Лишь на заключительном участке подъёма машина начала возвращаться к нормальным характеристикам. Но это было лишь усмешкой фортуны: все преимущество прототип с ДВС может насобирать лишь у подножья горы, где воздух не разрежен. Толку от того, что «мозги» вспомнили, как разгонять машину у самой вершины?

Нет АБ, да и пелотона тоже нет…

Особенность любой горной гонки в том, что здесь нет возможности отыграться на стратегии, нет пит-стопов, нет второго круга. Машин безопасности, прессующих пелотон нет. Да и самого пелотона нет. Любая потеря времени в начале подъёма остаётся с гонщиком до самого финиша. Скажите еще спасибо, что это не бобслей, где заминка на старте потом «едет» с экипажем всю дистанцию.

Трасса длиной почти 20 км состоит из 156 поворотов. Если машина теряет мощность, когда нарушается работа системы управления двигателем и ухудшается отклик на газ или появляются ошибки датчиков, то водитель теряет время буквально на каждом разгоне. Даже несколько десятых секунды в одном повороте превращаются в секунды по итогам всего подъёма.

Розетка против атмосферы

Трасса на Пайкс-Пик нынче стартует примерно на высоте 2860 метров и заканчивается выше отметки в 4300 метров. Для атмосферного и даже турбированного двигателя внутреннего сгорания это означает постоянное снижение доступной мощности по мере подъёма. Электромобиль такой проблемы не имеет. Мощность силовой установки «Форда» не зависит от плотности воздуха, поэтому Дюма мог использовать весь потенциал машины и в нижней, и в верхней части трассы. Именно поэтому электромобили остаются столь опасным оружием на горных гонках. На 10 минут постоянного ускорения этого дальнего родственника метрополитена вполне хватает.

При этом преимущество нельзя считать абсолютным. Электрическая машина значительно тяжелее, а значит проигрывает в инерции, на торможениях, и очень чувствительна к неровностям покрытия. Но на Пайкс-Пике сохранение мощности на высоте часто перевешивает этот недостаток.

О чем вопиют результаты

Места на подиуме распределились следующим образом:

1. 1.Ромен Дюма («Форд Супер Мустанг Мак-Э») - 8.18,202
2. 2.Робин Шют («Татус-БМВ» «СэндиКар») +11,295
3. 3.Симоне Фаджиоли («Нова Прото НП01») +14,795

Особенно интересен второй результат Робина Шюта. Его сверхлёгкая машина (600 кг) на базе автомобиля «Формулы-4» с мотоциклетным двигателем «БМВ» (850 л.с.!) показала, насколько важным остаётся соотношение мощности и массы даже в условиях разреженного воздуха. И Шют собирается облегчать свою машину и дальше.

Мог ли Фаджоли выиграть?

Имеющиеся данные позволяют предположить, что шансы на победу у него были однозначные. По чистой скорости он входил в число главных претендентов на успех, о чем говорят результаты тренировок. На которых, впрочем, Дюма мог сознательно не пришпоривать своего «электропони». По итогу, скорее всего, не будь заминки со злосчастной электроникой у Фаджиоли, он все равно уступил бы, но не так сильно.