Большой туризм

Глупые истории с продолжением

Две свежие новости из разряда «технический регламент строг, но есть нюанс».

Удивительнейшим образом развиваются новости, о которых мы упомянули буквально недавно.

В ДТМ у Мирко Бортолотти (Mirko Bortolotti) отобрали победу во второй гонке в Ошерслебене почти через три недели после финиша. Победа была исторической - первой для нового «Ламборгини Темерарио ГТ3» (Lamborghini Temerario GT3). При послегоночной проверке у машины №63 изъяли передний ступичный подшипник, а потом выяснили, что он не соответствует пункту 6.3 омологации DTM-GT3-059 и эталонной детали. Следовательно, дисквалификация, а победа пока переходит Маро Энгелю (Maro Engel).

Обычная история: поставили не ту железку - получили по шапке? Не совсем.

Руководитель «ГРТ» Готфрид Грассер (Gottfried Grasser) признал, что модифицированный подшипник действительно стоял: в других соревнованиях такая переделка разрешена, а перед этапом ДТМ деталь просто забыли заменить. Команда выступает тем же «Ламборгини» и в других сериях, так что бытовое объяснение выглядит вполне правдоподобно. Но дальше начинается настоящее немецкое технически-юридическое изуверство.

«ГРТ» подали апелляцию вовсе не с аргументом «подшипник ничего не давал». Грассер ссылается на статью 2 регламента ДТМ: действительны опубликованные бюллетени и разъяснения. А в доступном до сих пор Clarification 04 прямо указано, что ступичные подшипники являются «свободными». Разъяснение лежит в папке 2024 года, но, по словам Грассера, его никто не отменял и из центра загрузок не удалял. Поэтому позиция команды проста: если документ действующий, то подшипник вообще не обязан соответствовать эталонному.

Получается настоящий подшипник Шрёдингера: физически он неправильный, команда этого даже не отрицает, но юридически он одновременно может оказаться совершенно правильным.

Теперь суду Немецкой автофедерации (Deutscher Motor Sport Bund, DMSB) предстоит решить, что главнее: омологация «Темерарио» 2026 года или старое техническое разъяснение, которое организатор оставил действующим - во всяком случае, так его трактует «ГРТ». До решения апелляции результат Ошерслебена остаётся предварительным.

А в австралийских «Суперкарах» произошла история ещё прекраснее.

Мы уже писали о загадочном отставании Уилла Брауна (Will Brown). Выяснилось, что его «Форд Мустанг» №888 все 25 гонок сезона ездил с впускным рестриктором на 1 мм меньше положенного. Команда «Трипл Эйт» (Triple Eight) оценивает потерю примерно в 0,15 с на круге. Причём рестриктор является строго сертифицированной деталью, и команда сначала вполне резонно ткнула пальцем в организатора: дескать, вы нам его и дали.

Организатор ответил: дали. Но не для гонок.

Маленький рестриктор одолжили «Трипл Эйт» для февральской презентации команды в Джилонге. После презентации выставочная деталь почему-то осталась на машине Брауна, затем начался чемпионат - и так автомобиль благополучно проехал четверть сотни гонок. Ни команда, ни техническая служба серии ничего не заметили. Причём организаторы отдельно признала: рестриктор №888 за это время просто ни разу не попал в число деталей, выбранных для проверки.

Итого имеем замечательный «стандартный» компонент, который выдал контролирующий орган, установила ведущая команда чемпионата, после чего «контролируемую» детальку примерно полгода никто не контролировал.

Особенно хорошо, что обе стороны формально могут переваливать ответственность друг на друга до посинения.

«Трипл Эйт»: нам дали неправильную деталь.

«Суперкары»: мы дали её для выставки.

«Трипл Эйт»: а почему тогда никто не проверил?

«Суперкары»: а почему вы её не сняли?

Пилот Браун со своим рестриктором, вероятно, в этот момент мог бы задать несколько более содержательных вопросов обоим.

Эти две истории хорошо показывают забавный парадокс современного зарегулированного автоспорта. Чем больше омологаций, эталонных деталей, контролируемых компонентов и технических бюллетеней, тем больше результат начинает зависеть не только от инженера с микрометром, но и от человека, который не забыл снять выставочный рестриктор или удалить из папки старый PDF.

В ДТМ можно потерять победу из-за подшипника, который, возможно, регламент вообще разрешает менять. В «Суперкарах» можно проехать 25 гонок с совершенно неправильным рестриктором, потому что он делал машину не быстрее, а медленнее - и до него просто не дошла очередь проверки.

Такие вот курьезы.