Большой туризм

"Нуволари" играет в "Гольф"

Робкие надежды на торжество здравого смысла в свете отказа от принудительной электрификации.

Маркус Шуриг в редакторской колонке «Шпорт Ауто» размышляет над тем, что творится с «Ауди» и делает далеко идущие выводы:

Что стало главным событием в мире автоспорта за последний месяц (май), помимо старта Макса Верстаппена на «Нордшляйфе»? Объявление «Ауди» о возобновлении производства спортивных автомобилей. Не электрических, заметьте, а настоящих. Спонтанные изменения в модельной политике стали обычным явлением с самого начала трансформации, но случай с «Ауди» столь же запутан, сколь и показателен.

Новый курс «Ауди», фактически представляющий собой полный разворот, имеет большое значение для автоспорта. Хотя в компании не комментировали официально, может ли возрождение Р8 также означать возвращение в гонки класса ГТ3, все указывает на это.

Во-первых, выпустят 499 экземпляров новой модели «Нуволари», 300 из которых необходимы для омологации в классе ГТ3.

Во-вторых, «Нуволари», как и ожидалось, основан на базе «Ламборгини Темерарио», а это значит, что шасси и силовая установка схожи или идентичны.

В-третьих, уже существует версия «Темерарио» ГТ3, поэтому передача технологий будет такой же простой, как и в случае с серийным автомобилем.

И наконец, в-четвертых, инженер и член совета директоров, который, предположительно, инициировал и частично ответственен за решение «Ауди», тот же самый, что был в «Ламбо». Его зовут Рувен Мор, который до марта был техническим директором «Ламборгини», а до этого занимал многочисленные руководящие должности в Ингольштадте. Теперь генеральный директор Гернот Дёлльнер вернул его, после того как в «Ауди» ранее сменили, кажется, десятого технического директора за 15 лет. Предшественник Мора, кстати, был французским экспертом по программному обеспечению…

Оценка того, что Мор вернет дела в «Ауди» на правильный путь, вполне оправдана: Мор - автолюбитель с большим интересом к спортивным автомобилям и автоспорту, а также превосходный знаток этого сегмента. Его назначение подчеркивает изменение направления развития «Ауди» больше, чем что-либо еще.

Годами Ингольштадт пытался убедить нас до тошноты, что преемника Р8 с двигателем внутреннего сгорания никогда не будет. И вот, перед Гран-при Монако Дёлльнер и Мор представили преемника Р8 с ДВС, и первые автомобили окажутся в руках клиентов уже в 2027 году. Почему это происходит так быстро? Потому что все уже было готово.

Примечательно, что в воскресенье, еще до презентации в Монако, старый «Ауди» Р8, серийное производство которого закончилось в 2024 году, одержал победу в Марафонском кубке ГТ3, крупнейшей гоночной серии ГТ3 в Европе, где «Ауди» в последний раз побеждали в 2022 году.

Но ключевой момент выходит далеко за рамки истории с «Ауди»: после многих лет электрической истерии, демонизации удовольствия от вождения и отрицания спортивных и динамичных традиций производители переосмысливают и перенаправляют свои стратегии. Коллективное наказание разума, похоже, подходит к концу: в «Лотусе» видели в электрификации единственный путь к спасению, а теперь принадлежащая китайцам британская компания делает разворот, отказываясь от своего ошибочного будущего.

И то, что верно для нишевых рынков, верно и для масс: «Фольксваген» поддержал использование нескольких «Гольфов» ГТИ в 24-часовой гонке на «Нюрбургринге». Согласно же первоначальному плану главы «Фольксвагена» Герберта Дисса, больше никаких "Гольфов" не должно было быть. 

ПС И на 2027 год планируется использование полноприводного "Гольфа" в специальной "трековой" версии.